速關閥
關注創建者：匿名 創建時間：2021-11-12
速關閥的實例教程
速關閥是新蒸汽管網和汽輪機之間的主要關閉機構，在運行中當出現事故時，它能在最短時間內切斷進入汽輪機的蒸汽。
試驗裝置能在不影響汽輪機正常運行的情況下，檢驗閥桿動作是否靈活。
結構和作用原理：
速關閥是水平安裝在汽輪機汽缸的進汽室上，它主要由閥體和濾網和油缸部分組成。
速關閥也稱為主汽門，它是主蒸汽管路與汽輪機之間的主要關閉機構，在緊急狀態時能立即切斷汽輪機的進汽，使機組快速停機。
一般速關閥水平裝配在汽輪機進汽室側面。按照汽輪機進汽容積流量的不同，一臺汽輪機可配置一只或兩只速關閥。也有大功率的汽輪機速關閥裝在操作平臺上。
汽輪機停機時速關閥是關閉的，在汽輪機啟動和正常運行期間速關閥處于全開狀態。
閥體部分主要由件7～13組成，在速關閥末開啟時新蒸汽經蒸汽濾網（10）通至主閥碟（12）前的腔室，閥碟在蒸汽力及油缸彈簧（4）關閉力作用下被緊壓在閥座（13）上，新蒸汽進入汽輪機通流部分的通路被切斷。主閥碟中裝有卸載閥（11），由于在速關閥的開啟過程中調節汽閥處于關閉狀態，所以隨著卸載閥的提升，主閥碟前后的壓力很快趨于平衡，使得主閥碟開啟的提升力大為減小。
在速關閥開啟過程中或速關閥關閉后（隔離閥未關）有一部分蒸汽沿著閥桿（1）與導向套筒（9）及汽封套筒（8）之間的間隙向外泄漏，漏汽從接口K引出。而當速關閥全開后，主閥碟與導向套筒的密封面緊密貼合，閥桿漏汽被阻斷。
速關閥中的蒸汽濾網大多是采用不銹鋼的濾網。
速關閥的油缸部分主要由油缸、活塞（3）、彈簧（4）、活塞盤（2）及密封件等構成，油缸用螺栓固定在閥蓋上。
展開 速關閥是新蒸汽管網和汽輪機之間的主要關閉機構，在運行中當出現事故時，它能在最短時間內切斷進入汽輪機的蒸汽。
試驗裝置能在不影響汽輪機正常運行的情況下，檢驗閥桿動作是否靈活。
結構和作用原理：
速關閥是水平安裝在汽輪機汽缸的進汽室上，它主要由閥體和濾網和油缸部分組成。
速關閥也稱為主汽門，它是主蒸汽管路與汽輪機之間的主要關閉機構，在緊急狀態時能立即切斷汽輪機的進汽，使機組快速停機。
一般速關閥水平裝配在汽輪機進汽室側面。按照汽輪機進汽容積流量的不同，一臺汽輪機可配置一只或兩只速關閥。也有大功率的汽輪機速關閥裝在操作平臺上。
汽輪機停機時速關閥是關閉的，在汽輪機啟動和正常運行期間速關閥處于全開狀態。
閥體部分主要由件7～13組成，在速關閥末開啟時新蒸汽經蒸汽濾網（10）通至主閥碟（12）前的腔室，閥碟在蒸汽力及油缸彈簧（4）關閉力作用下被緊壓在閥座（13）上，新蒸汽進入汽輪機通流部分的通路被切斷。主閥碟中裝有卸載閥（11），由于在速關閥的開啟過程中調節汽閥處于關閉狀態，所以隨著卸載閥的提升，主閥碟前后的壓力很快趨于平衡，使得主閥碟開啟的提升力大為減小。
在速關閥開啟過程中或速關閥關閉后（隔離閥未關）有一部分蒸汽沿著閥桿（1）與導向套筒（9）及汽封套筒（8）之間的間隙向外泄漏，漏汽從接口K引出。而當速關閥全開后，主閥碟與導向套筒的密封面緊密貼合，閥桿漏汽被阻斷。
速關閥中的蒸汽濾網大多是采用不銹鋼的濾網。
速關閥的油缸部分主要由油缸、活塞（3）、彈簧（4）、活塞盤（2）及密封件等構成，油缸用螺栓固定在閥蓋上。基于油缸裝、拆操作的安全性，在油缸端面裝有3只專用長螺栓，在螺栓旋入處配有鋼絲螺紋套。
展開 因B組跳車電磁閥動作打開，因變送器阻尼未能及時收集到壓降，而通過測試可知，電磁閥打開對中間短管充壓過程最大壓降達到0.328MPa，查事件記錄T&T閥關閥時間為0.2s，因此關閥后將出現0.283MPa壓力降，因而在該過程中控制油總管壓力降約為0.611MPa，基本接近聯鎖值。因此，出現控制油總管壓力低低聯鎖觸發。
改進措施
對于裂解氣壓縮機跳車電磁閥失電、油壓波動等情況，改進措施如下：
1）對故障的電源模塊進行更換。
2）對現有壓力表PG108B和PG109B，盡最大可能縮短引壓管長度。同時，與機組制造商溝通，評估同一油路上的2臺電磁閥中間就地壓力表引壓管測量方式的影響并確認改為法蘭式測量的可行性。
3）改進跳車電磁閥供電電源，由電源柜直接供電，不與機柜內其他現場儀表共用電源。
4）對同類機組控制油路系統存在的類似問題進行排查并制定整改計劃。
5）對電源配置開展普查，對多級配電系統供電電源配置不滿足規范要求的制定改進計劃。
展開 3
汽輪機缸體導淋積液
汽輪機有5根導淋分別位于速關閥前后、調速閥前后及缸體高壓段，在汽輪機啟動時進行排凝，正常運行時，導淋均關閉。若正常運行時導淋中有水，就有可能被帶入缸體造成振動，特別是調速閥后導淋和缸體導淋，經檢查，導淋管發涼，對此，要求白班每4h、夜班每2h對5根排放導淋管依次排放，積水排凈為止，特別是調速閥后導淋管，排放時外操與主控加強聯系，確保真空度不發生大幅度波動，同時對導淋進行保溫處理見圖4。
導淋管發涼原因是導淋閥離缸體距離太遠，措施實施后，汽輪機異常振動未有好轉。
4
油溫過低或帶水
若油溫控制不理想或油中帶水，會導致機組振動加劇，出現異常振動。在正常運行中，油溫穩定是保證機組安全、穩定、長周期運行的關鍵，軸瓦前油溫控制在40~45℃為最理想狀態，因回油溫度一般為50~55℃，可通過冷卻調節達到理想溫度。當時發現油溫控制不理想，油溫經常在36~42℃之間波動，汽輪機軸封泄漏氣通過油封進入潤滑油系統，造成油中帶水，將油溫調節至40℃，在油箱底部排水，同時用真空濾水機對油中水進行分離，措施實施后振動未得到緩解。
展開 07.連鎖用的速關閥
對于電磁閥帶的閥有時候可能閥帶電后不動作，首先檢查積柜內繼電器是否有輸出24伏電，然后到現場測量是否有電壓存在，電壓存在證明電路是沒問題的。
如果閥帶手輪的話更好判斷，直接打手動，如果手動能搖動可以判定是電磁閥氣路的問題，查看電磁閥氣路是否切換暢通，里面是否有雜質，打開電磁閥進行相應的清洗。
如果閥不帶手輪有兩種辦法看閥是否真正卡住，第一，可把電磁閥失電后用手動控制電磁閥打開閥，（像焦化、加氫和煙道調節的執行機構，現場失電后才能打手動）看閥是否有氣源輸出。如果沒輸出，可能閥真是卡住了。然后進行解體閥看是否有異物卡住。
對于閥內漏的情況；球閥、碟閥類、關過或關不到位都會造成閥內漏，需要進行相應的調整，如果還不行，可能是球閥芯與閥座磨損嚴重或密封墊片壞。調節閥類可能是零點過高關不嚴，或閥芯與閥座有異物卡住。
08.溫度儀表
熱電偶（電阻）一般出現溫度過低或波動現象，首先檢查機柜的線是否牢固，機柜卡件如有低電流串來或短路導致電壓和電阻不穩，溫度值也跟著變化，先用熱電偶（電阻）信號發生器讀值，看是否通過系統到DCS畫面上的值是否一致，再用發生器往DCS送值，看DCS畫面上的值是否和送的值一致。
如不一致，就要查卡件的問題，需更換新的卡件，更換卡件時注意一定要聯系好工藝是否該溫度點連鎖，一旦不小心拔出，溫度顯示過高就會導致停機（例如氣柜壓機連鎖溫度大于95度停機）；如一致要查看現場問題，可能出現熱電偶里接線松動，進水或是接線端子與邊緣連接導致接地或電阻過大，從而導致溫度波動，清理后固定好接線端子即可。
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07.連鎖用的速關閥
對于電磁閥帶的閥有時候可能閥帶電后不動作，首先檢查積柜內繼電器是否有輸出24伏電，然后到現場測量是否有電壓存在，電壓存在證明電路是沒問題的。
07.連鎖用的速關閥
對于電磁閥帶的閥有時候可能閥帶電后不動作，首先檢查積柜內繼電器是否有輸出24伏電，然后到現場測量是否有電壓存在，電壓存在證明電路是沒問題的。
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汽輪機缸體導淋積液
汽輪機有5根導淋分別位于速關閥前后、調速閥前后及缸體高壓段，在汽輪機啟動時進行排凝，正常運行時，導淋均關閉。
速關閥也稱為主汽門，它是主蒸汽管路與汽輪機之間的主要關閉機構，在緊急狀態時能立即切斷汽輪機的進汽，使機組快速停機。
一般速關閥水平裝配在汽輪機進汽室側面。按照汽輪機進汽容積流量的不同，一臺汽輪機可配置一只或兩只速關閥。也有大功率的汽輪機速關閥裝在操作平臺上。
汽輪機停機時速關閥是關閉的，在汽輪機啟動和正常運行期間速關閥處于全開狀態。
速關閥也稱為主汽門，它是主蒸汽管路與汽輪機之間的主要關閉機構，在緊急狀態時能立即切斷汽輪機的進汽，使機組快速停機。
一般速關閥水平裝配在汽輪機進汽室側面。按照汽輪機進汽容積流量的不同，一臺汽輪機可配置一只或兩只速關閥。也有大功率的汽輪機速關閥裝在操作平臺上。
汽輪機停機時速關閥是關閉的，在汽輪機啟動和正常運行期間速關閥處于全開狀態。
事件調查
01
事件記錄
根據案例事件順序記錄（SOE）信息分析，速關閥（T&T閥）首先出現關閉，0.4s后出現T&T閥控制油壓力低低控制聯鎖信號，無其他聯鎖信號觸發。
高位油箱
安全閥
蓄能器
速關閥
其他聯鎖裝置
49、迷宮式汽封的密封作用原理是什么？
通過把位能（壓力）轉換成動能（流動速度）再把動能以渦流的形式消散。
50、推力軸承的作用？
推力軸承的作用有兩個：承受轉子的推力，并給轉子軸向定位。
七、連鎖用的速關閥
對于電磁閥帶的閥有時候可能閥帶電后不動作，首先檢查積柜內繼電器是否有輸出24伏電，然后到現場測量是否有電壓存在，電壓存在證明電路是沒問題的，如果閥帶手輪的話更好判斷，直接打手動，如果手動能搖動可以判定是電磁閥氣路的問題，查看電磁閥氣路是否切換暢通，里面是否有雜質，打開電磁閥進行相應的清洗，如果閥不帶手輪有兩種辦法看閥是否真正卡住，第一，可把電磁閥失電后用手動控制電磁閥打開閥
