強度試驗的案例
車身強度，剛度試驗
車身強度，剛度試驗的目的就是為了了解和驗證轎車車身在各種使用條件，環境條件下，是否都具有充分發揮其所需性能的強度，耐久性和剛度。
車身強度，剛度試驗可分為靜態試驗和動態試驗兩類，而從試驗載荷的大小看，又可分為載荷低于屈服強度的彈性試驗和確定最大強度的破壞試驗。
1.靜態試驗，
1).強度試驗
在白車身上進行，可分為進行彎曲試驗和扭轉試驗。
2).剛度的試驗
剛度試驗分為在白車身上和成品車上進行試驗兩種方法。試驗中應注意車身的支承方式，加載方式，以及車身支承裝置的自身剛度影響。
3).靜態破壞試驗
這是一種壓縮以車身為中心的構成部件或壓縮成品車直到破壞，確定車身或部件最大強度的試驗方法。
2.動態試驗
1).臺架振動試驗
臺架振動試驗主要用于查明車身結構的振型，從而獲得研究車身的強度，剛度，耐久性和噪聲特性等所需的基礎資料。
2).臺架疲勞試驗
研究車身在重復變載荷作用下發生疲勞破壞的試驗。一般施加程序加載，程序載荷是將行駛時的隨機載荷，根據對載荷使用頻度的分析后果，用適當的方法進行載荷波形處理后得到的。
3).型式耐久性試驗
該試驗可分為實際壞路行駛試驗和試驗場模擬壞路行駛試驗。其目的在于確認車身所具有的強度，對提高汽車的各種性能特別是商品性能起到重要作用
4).環境耐久性試驗
驗證腐蝕環境或大氣溫度變化所引起的車身強度降低。車身各部位的腐蝕會嚴重降低汽車的商品性。
展開 基于ABAQUS的混凝土劈裂強度試驗數值模擬
基于Abaqus的混凝土劈裂強度試驗數值模擬.pptx
汽車座椅沖擊強度試驗時的CAE案例分析 附GB T 21563-2018 軌道交通 機車車輛設備沖擊
本文中針對某中級轎車后排座椅正撞時的負載安全性，根據ECER17法規和該車生產企業關于座椅沖擊強度的要求，采用多剛體動力學法和瞬態大變形有限元法混合建模和耦合計算，實現了在帶假人的情況下該座椅正撞時負載安全性的CAE分析，并對改進方案實施后的性能進行預測。
1 后排座椅正撞負載法規試驗
ECER17中關于汽車后排座椅沖擊強度的認證規定采用臺車試驗臺進行正撞工況下的座椅沖擊試驗。試驗樣塊尺寸(mm)為300×300×300，棱邊倒角為20mm，質量為18kg。試驗樣塊的安放位置如圖1所示，放置于行李艙的地板上，縱向與靠背有200mm的水平距離;兩試驗樣塊之間有50mm的橫向距離。
圖1 實驗樣塊質量及其布置圖
試驗過程中及試驗后，如果座椅和靠背鎖仍保持原來位置，則認為滿足要求。在試驗期間，允許座椅靠背及其緊固件變形，但試驗靠背和頭枕部分的前輪廓不能向前方超出一定的位置:頭枕(座椅靠背)不得超過座椅R點前方距R點150mm(100mm)的橫向垂直平面。
2 后排座椅安全性的CAE分析
2.1 后排座椅靠背結構
本文中研究的座椅靠背采用分體式結構，如圖2所示。由40%和60%靠背兩部分組成。進行座椅沖擊強度試驗時，靠背骨架以實際機構的連接方式固定在白車身上，白車身固定在臺車上。座椅靠背兩側的鎖支架連接靠背鎖，車身鎖鉤與靠背鎖處于鎖止狀態，以固定靠背上部，靠背下部的邊支架和中支架分別通過螺栓固定在車身上，與車身形成鉸鏈連接。中間位置的安全帶與座椅集成一體，肩帶的上固定點在60%靠背上，左右位置的安全帶固定點均在車身上。座椅沖擊強度試驗主要是考察座椅結構件和連接件的強度和剛度。
圖2后排座椅結構圖
碰撞試驗成本昂貴而且難以得到內部關鍵部件的變形情況，給汽車座椅的設計帶來許多不便。
展開 技術研究 | 汽車前端框架高溫鎖扣區域強度試驗方法開發
長玻纖增強聚丙烯（PP-LGF）因在產品中具有較長的保留長度，具有比強度高、比模量高、抗沖擊性強、尺寸穩定和翹曲度低等顯著特點，廣泛應用于車身結構件及內、外飾裝飾件。
但是，由PP-LGF材料制備得到的前端框架在高溫環境下，由于本身塑料制件的內部分子流動性增加，導致材料本身在高溫環境下會出現力學強度的衰減；同時，前端框架在實際工況中，當受到風阻較大時，汽車引擎蓋會將前端框架的鎖扣區域破壞。因此，需要建立一套表征前端框架在高溫環境下鎖扣區域強度的合適的方法，找出影響產品剛度可靠性的薄弱點。
1. 方案設計思路
前端框架的力學試驗包括：鎖扣區域剛度和強度試驗（包括高溫、常溫以及低溫），機蓋鎖扣的保持力試驗，冷卻模塊安裝點的剛度試驗，保險杠安裝點剛度試驗，緩沖塊區域剛度試驗，扭轉剛度試驗，中冷器安裝點剛度等。
需要通過多功能剛度平臺設備對模擬實車安裝狀態的前端框架進行鎖扣區域的強度測試，確認到底是材料的原因，還是結構設計的原因。
圖1（A）多功能剛度平臺設備整體外觀圖；
（B）多功能剛度平臺原底座上增加一套固定下端拉伸夾具的底板后的整體外觀圖；
（C）上端作動缸體連接拉伸試驗上夾具，下端底板固定拉伸試驗下夾具；
（D）多功能剛度平臺測試測試伸樣條示意圖
2.
展開 
工業閥門的試壓方法
來源：閥門之聲
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各種工業閥門的試壓方法
一般情況下，工業閥門在使用時不作強度試驗，但修補過后閥體和閥蓋或腐蝕損傷的閥體和閥蓋應作強度試驗。對于安全閥，其定壓和回座壓力及其他試驗應符合其說明書和有關規程的規定。閥門安裝之前應在閥門液壓測試臺上作閥門強度試驗和閥門密封試驗。低壓閥門抽查20%，如不合格應100%的檢查;中、高壓閥門應100%的檢查。閥門試壓常用的介質有水、油、空氣、蒸汽、氮氣等，各類工業閥門含氣動閥門的試壓方法如下：
截止閥和節流閥的試壓方法
截止閥和節流閥的強度試驗，通常將組裝好的閥門放在試壓架中，打開閥瓣，注入介質至規定值，檢查閥體和閥蓋是否冒汗和滲漏。也可單件進行強度試驗。密封性試驗只做截止閥。試驗時截止閥的閥桿成垂直狀態，閥瓣開啟，介質從閥瓣底下一端引入至規定值，檢查填料和墊片處；待合格后關閉閥瓣，打開另一端檢查是否有滲漏。如果閥門強度和密封性試驗都要做時，可先做強度試驗，然后降壓至密封性試驗規定值，檢查填料和墊片處；再關閉閥瓣，打開出口端檢查密封面是否滲漏。
展開 各種閥門工作原理動態圖及試壓方法
煤氣用的旋塞閥應以1．25倍工作壓力進行空氣密封性試驗。
七、截止閥
截止閥和節流閥的試壓方法
截止閥和節流閥的強度試驗，通常將組裝好的閥門放在試壓架中，打開閥瓣，注入介質至規定值，檢查閥體和閥蓋是否冒汗和滲漏。也可單件進行強度試驗。密封性試驗只做截止閥。
試驗時截止閥的閥桿成垂直狀態，閥瓣開啟，介質從閥瓣底下一端引入至規定值，檢查填料和墊片處；待合格后關閉閥瓣，打開另一端檢查是否有滲漏。
如果閥門強度和密封性試驗都要做時，可先做強度試驗，然后降壓至密封性試驗規定值，檢查填料和墊片處；再關閉閥瓣，打開出口端檢查密封面是否滲漏。
展開 各種閥門試壓方法，很全！
一般情況下，工業閥門在使用時不做強度試驗，但修補過后閥體和閥蓋或腐蝕損傷的閥體和閥蓋應做強度試驗。對于安全閥，其整定壓和回座壓力及其他試驗應符合其說明書和有關規程的規定。閥門安裝之彰應作強度和密封性試驗。低壓閥門抽查20%，如不合格應100%的檢查;中、高壓閥門應100%的檢查。閥門試壓常用的介質有水、油、空氣、蒸汽、氮氣等，各類工業閥門含氣動閥門的試壓方法如下：
球閥的試壓方法
氣動球閥的強度試驗應在球體半開狀態下進行。
① 浮動式球閥密封性試驗：將閥處于半開狀態，一端引入試驗介質，另一端封閉；將球體轉動幾次，閥門處于關閉狀態時打開封閉端檢查，同時檢查填料和墊片處密封性能，不得有滲漏現象。然后從另一端引入試驗介質，重復上述試驗。
②固定式球閥密封性試驗：在試驗前將球體空載轉動幾次，固定式球閥處于關閉狀態，從一端引人試驗介質至規定值；用壓力表檢查引入端密封性能，使用壓力表精度0．5～1級，量程為試驗壓力的1．5倍。在規定時問內，沒有降壓現象為合格；再從另一端引入試驗介質，重復上述試驗。然后，將閥門處于半開狀態，兩端封閉，內腔充滿介質，在試驗壓力下檢查填料和墊片處，不得有滲漏。
③ 三通球閥應在各個位置上進行密封性試驗。
展開 詳解閥門試壓原則
(1)一般情況下，閥門不作強度試驗，但修補過后閥體和閥蓋或腐蝕損傷的閥體和閥蓋應作強度試驗。對于安全閥，其定壓和回座壓力及其他試驗應符合其說明書和有關規程的規定。
(2)閥門安裝之彰應作強度和密封性試驗。低壓閥門抽查20%，如不合格應100%的檢查;中、高壓閥門應100%的檢查。
(3)試驗時，閥門安裝位置應在容易進行檢查的方向。
(4)焊接連接形式的閥門，用肓板試壓不行時可采用錐形密封或O型圈密封進行試壓。
(5)液壓試驗時就將閥門空氣盡量排除。
(6)試驗時壓力要逐漸增高，不允許急劇、突然地增壓。
(7)強度試驗和密封性式驗持續時間一般為2~3min，重要的和特殊的閥門應持續5min。小口徑閥門試驗時間可相應短一些，大口徑閥門試驗時間可相應長一些。在試驗過程中，如有疑問可延長試驗時間。強度試驗時，不允許閥體和閥蓋出現冒汗或滲漏現象。密封性試驗，轉子泵一般閥門只進行一次，安全閥、高壓閥等生要閥門需進行兩次。試驗時，對低壓、大口徑的不重要閥門以及有規定允許滲漏的閥門，允許有微量的滲漏現象;由于通用閥門、電站用閥、船用閥門以及其他閥門要求各異，對滲漏要求應按有關規定執行。
(8)節流閥不作關閉件密封性試驗，但應作強度試驗及填料和墊片處的密封性試驗。
(9)試壓中，閥門關閉力只允許一個人的正常體力來關閉;不得借助杠桿之類工具加力(除扭矩扳手外)，當手輪的直徑大于等到于320mm時，允許兩人共同關閉。
展開 【科普】膠粘劑和粘接的試驗方法匯總
【科普】膠粘劑和粘接的試驗方法匯總
有許多理由都需要進行膠粘劑和粘接試驗，其中一些是:
(1)性能比較(拉伸、剪切、剝離、彎曲、沖擊和劈裂強度;耐久性、疲勞、耐環境性和傳導性等)。
(2)對每批膠粘劑進行質量檢查、確定是否達到標準要求。
(3)檢驗表面及其處理的有效性。
(4)確定對預測性能有用的參數(固化條件、干燥條件、膠層厚度等)。
試驗對于材料科學和工程的各個方面都十分重要，尢其是對膠粘劑顯得更為重要。試驗不僅能測定膠粘劑的本身強度，而且還能評價粘接技術、表面清潔、表面處理的有效性、表面腐蝕、膠粘劑涂布、膠層厚度和固化條件等人們非常關心的問題。
本章首先一般性地討論粘接接頭試驗的各種類型。包括一些比較重要的試驗，繼而列出某些學科領域中有關的ASTM方法和實踐以及SAE航天局推薦的方法(ARP/s)。
拉伸
單純拉伸試驗是負荷作用垂直于膠層平面并通過粘接面中心的試驗。ASTMD897粘接接頭拉伸強度測試方法是保留在ASTM中有關膠粘劑最古老的方法之一。對于試驗所用試件和夾具的制作必須給予重視。由于設計不妥，試驗時會產生邊緣應力，有很大的應力集中，所得到的應力數據進行類推求算不同。粘接面積或不同構形接頭的強度很可能是不真實的。因此，D897已被D2095(條型和圓棒試件拉伸強度測試方法)所代替。這種試件按照ASTMD2094(粘接試驗中條型和圓棒試件的制備)標準制作，很容易調整同心度。如果正確地制作試件和進行試驗，便能較精確地測定拉伸粘接強度。拉伸試驗是評價膠粘劑最普通的試驗。盡管是有經驗人員設計的接頭，也不能保證加荷時完全是拉伸形式。大多數結構材料都比膠粘劑的拉伸強度高。拉伸試驗的優點之一是能得到最基本的數據，如拉伸應變、彈性模量和拉伸強度。
展開 基于 HyperMesh 的輕型卡車駕駛室乘員保護建模仿真
本車型駕駛室完全滿足《GB 26512-2011 商用車駕駛室乘員保護》中正面撞擊試驗的要求。
3.2 頂部強度試驗（試驗 B）
在駕駛室頂部設置一個能覆蓋頂部面積的剛性平面，該剛性平面以均勻低速垂直下壓駕駛室頂 部，通過考察反作用力來考察對乘員的保護能力（圖 6）。
根據法規要求，駕駛室頂部應能承受相當于車輛前部的一個軸或多個軸的最大軸荷的靜載荷，本車型為 26kN 的軸荷力值。剛性平面反作用力達到該力值時，考察駕駛室乘員生存空間，結果表明駕 駛員頭部距離駕駛室頂棚尚有143mm 距離，生存空間充裕，滿足法規要求（圖 7）。
3.3 后圍強度試驗（試驗 C）
本車型最大裝載質量為 3600kg，參照法規要求后圍應能承受 7.1kN 的力。運用 HyperMesh 創建
的模型，駕駛室后圍設置一個能覆蓋后圍面積的垂直于 X 軸的剛性平面，該剛性平面以均勻低速垂直 前壓駕駛室后圍,通過考察反作用力來考察后圍對乘員的保護能力，如圖 8 示。
在剛性平面反作用力達到 7.1kN 時，駕駛室后圍尚未發生明顯的侵入變形，證明假人生存空間完 全滿足法規的后圍強度試驗要求。
4結論
本文應用 HyperMesh 軟件高效的建立了某型輕型卡車駕駛室乘員保護分析模型及乘員空間評價 假人，并對該駕駛室乘員保護性能進行了充分的模擬評估，最后以 HyperView 導入計算結果顯示，通 過結果可知該車型完全滿足《GB 26512-2011 商用車駕駛室乘員保護》法規的要求。
展開 基于Abaqus的混凝土劈裂強度試驗數值模擬
附件.zip
?01.模型創建
混凝土圓柱試樣：3D-Deformable-Solid
長度：L=300mm; 半徑：R=75mm
上、下夾具尺寸：3D-Discrete Rigid-Solid 離散剛體
長*寬*深：15mm*5mm*300mm
02.材料屬性
03.模型裝配
04.創建分析步
05.邊界條件與相互作用
06.載荷與邊界條件
07.網格劃分08. 結果查看
選定單元時間VS損傷演變曲線
系統參數
?版本：Windows 10 家庭中文版 ?版本號：21H2 ?系統類型：64位操作系統 ?處理器：Intel(R) Core(TM) i5-10500 CPU @ 3.10GHz 3.10 GHz ?機帶：8.00 GB
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土的剪切試驗方法
十字板剪切試驗所得結果相當于不排水抗剪強度。
【12月7-10日 北京】結構振動、沖擊、碰撞強度、動力優化、振動疲勞計算與振動臺試驗模擬
結構振動、沖擊、碰撞強度、動力優化、振動疲勞計算與振動臺試驗模擬
一、課程背景：
本課程基于ANSYS經典和Workbench平臺，針對各類結構的振動、沖擊、碰撞強度問題、動力優化問題、振動疲勞問題和振動臺試驗模擬問題，給出有效的數值計算方案，并對多點激勵問題、大質量法數值模擬技術等相關高級計算技術進行探討。課程全面系統的講解各類動力學問題的計算原理、Workbench不同動力分析模塊的計算原理，設置方法和常見問題的處理措施。通過原理解析、大量實例操作強化軟件應用，幫助設計人員提高解決實際工程問題的能力。特舉辦“結構振動、沖擊、碰撞強度、動力優化、振動疲勞計算與振動臺試驗模擬”專題培訓。
二、增值服務：
贈送定制U盤一個；
同一單位2人報名享受9折優惠；同一單位3人以上（含）報名享受8.5折優惠；
課程結束后贈送10套學習資料；
參訓學員或企業針對課程相關問題在課程結束后也可以得到老師的解答與指導（郵件、微信、電話），作為培訓講授的補充。
三、授課專家：
該課程講師，9年仿真分析工作經驗、副教授，碩士期間主修工程力學，擅長工程結構數值分析、流場流動模擬、流固耦合及多物理場耦合數值模擬，擁有豐富的大型工程結構數值分析、流體動力學模擬和多場耦合模擬經驗。發表學術論文20余篇，其中SCI、EI收錄論文13篇。培訓60多場次，學員上千人。
四、時間地點：
2018年12月7日-12月10日 北京
(第一天報到，授課3天)
五、課程大綱：
六、培訓費用：
標準費用：3800元/人，食宿可統一安排，費用自理。
定制內訓：根據企業實際問題和產品模型，結合人員水平設計課程由專家上門授課。
展開 汽車CAE仿真及試驗報告相關規范文件，總共115個文件，涵蓋結構剛度、強度、振動噪聲、流體、熱等內容
https://market.m.taobao.com/app/idleFish-F2e/widle-taobao-rax/page-detail?wh_weex=true&wx_navbar_transparent=true&id=626068242710&ut_sk=1.XPSeLugial4DAGmBU4iMR4z3_21407387_1598433544277.Copy.detail.626068242710.1052255158&forceFlush=1
【3月6-9日 長沙】結構振動、沖擊、碰撞強度、動力優化、振動疲勞計算與振動臺試驗模擬
一、課程背景：
本課程基于ANSYS APDL和ANSYS Workbench平臺，針對各類結構的振動、沖擊、碰撞強度問題、動力優化問題、振動疲勞問題和振動臺試驗模擬問題，給出有效的數值計算方案，并對多點激勵問題、大質量法數值模擬技術等相關高級計算技術進行探討。課程全面系統的講解各類動力學問題的計算原理、Workbench不同動力分析模塊的計算原理，設置方法和常見問題的處理措施。通過原理解析、大量實例操作強化軟件應用，幫助設計人員提高解決實際工程問題的能力。特舉辦“ANSYS Workbench+APDL結構振動、沖擊、碰撞強度、動力優化、振動疲勞計算與振動臺試驗模擬”專題培訓。 詳情請參見第四部分“內容大綱”。
二、增值服務：
贈送定制U盤一個；
同一單位2人報名享受9折優惠；同一單位3人以上（含）報名享受8.5折優惠；
課程結束后可領取該課程課件、配套CAE模型及10套相關學習資料；
參訓學員或企業針對課程相關問題在課程結束后也可以得到老師的解答與指導（郵件、微信、電話），作為培訓講授的補充。
三、授課專家：
該課程講師，副教授，博士畢業于哈爾濱工業大學工程力學專業，擅長工程數值分析，14年仿真分析經驗；仿真領域涉及結構靜、動力計算，結構疲勞、損傷與斷裂，計算流體力學，流固耦合及多物理場耦合數值模擬，轉子及多體動力學，工程傳熱與熱應力計算，爆炸與沖擊力學，ansys二次開發等。發表學術論文20余篇，其中SCI、EI收錄論文13篇，申請發明專利2項。培訓70多場次，學員上千人。
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