車橋碰撞分析的案例
基于ANSYS APDL的車橋耦合振動分析程序 ￥299
主要內容包括：
（1）120m連續鋼混組合梁橋模型（實體單元+殼單元+梁單元+栓釘建模細節、支座建模細節、橋墩建模細節）；
（2）空間整車模型，可考慮車體豎向，俯仰和側傾振動加速度；
（3）車橋耦合振動分析程序（可以修改車速，車重和路面不平整度）；
（4）結果提取程序，可以提取橋梁任意節點位移時程曲線，加速度時程曲線，車輛多個方向動力響應。
（使用該程序已發表sci論文3篇，1篇檢索，1篇已錄用，1篇返修中，可提供檢索論文）
buildings-13-01109-v2.pdf
Driving adaptability of highway steel-concrete composite beam bridge with multiple damages theory technology and practice.pdf
4304704.pdf
展開 汽車車橋疲勞分析方案
③焊接疲勞分析
汽車結果中焊接件較多，焊接結構的靜強度一般和母材一致，但其疲勞壽命遠小于母材，因此需要對焊接結構進行重點的分析。Fe-safe提供兩種分析焊接疲勞的方法，BS5400方法和verity方法，具有業內公認的精度和權威性。
汽車車橋疲勞分析方案.pdf
汽車車橋的失效機理與可靠性分析
可靠度與有限元分析是一個十分復雜的數值過程,必須借助一定的計算程序才能進行,將可靠度計算軟件與有限元軟件的結合,在計算過程中可靠度計算軟件作為主程序,有限元軟件作為子程序被調用,這樣可以實現大型結構的可靠度計算與.
汽車車橋的失效機理與可靠性分析.pdf
『原創』adams/rail車橋耦合振動分析
請教高手，在adams/rail中模板建立可以創建軌道模板嗎？可否將軌道放在其他結構構件上面啊？
還有，怎么把標準模式standard 改成 expert模式啊
我用的2005r2，謝謝?。。?！
某特種半掛車車橋疲勞可靠性分析
摘要
車橋作為汽車的重要部件，傳遞著車架與路面之間各個方向的作用力，其靜動態性能的優劣直接影響整車的安全性、平穩性及舒適性。因此，研究汽車車橋的特性，為設計具有最佳性能的車橋提供數據支持，在汽車設計中占有重要的地位，具有重大的經濟、安全意義。本課題是國家重點科研項目“某型半掛車的研制”中的個子項目，本文在有限元法以及疲勞分析的理論基礎上，以某特種半掛車車橋為研究對象，將ＣＡＤ軟件ｕＧ和有限元分析ＭＳＣ系列軟件結合起來，根據車橋設計的國家標準，分析了半掛車車橋在幾種典型工況下的靜態強度和剛度；運用多體動力學軟件ＡＤＡＭＳ建立了半掛車虛擬樣機模型，并仿真出車橋在不平路面激勵下所受到的垂直動載荷，運用有限元軟件分析車橋在該垂直動載荷下的瞬態響應，并在此基礎上運用有限元分析軟件ＭＳＣ．ＦＡＴＩＧＵＥ的名義應力法和振動壽命分析法分析出車橋的疲勞壽命。
某特種半掛車車橋疲勞可靠性分析.pdf
展開 靜強度仿真分析及碰撞分析
本人仿真工程師，可接結構仿真或者碰撞仿真，歡迎咨詢
基于ansa和hypermesh的網格前處理，lsdyna碰撞分析，abaqus非線性分析，nastran nvh分析
有ppt，系統的視頻資料。扣扣：442137461
Twin-block的咬合碰撞分析 ￥800
本案例基于隱形矯治牙科領域內的Twin block矯治器進行咬合接觸碰撞分析，計算了矯治器的變形和受力特性，仿真結果如圖所示：
感興趣的朋友，歡迎交流模型！
推薦鈑金成形分析，汽車模具設計，汽車碰撞分析論壇
http://61.152.116.75/caxmain/forum/index.asp
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汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna ￥15
汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna
PDF文件 160頁
目錄
一、前言
二、單位制與坐標系
三、數據需求內容
四、網格劃分規范與標準
五、建模規則（名稱及ID號管理）
六、連接方式建模規范（點焊縫焊粘膠柔性體等）
七、材料設置詳解及常用材料應力應變曲線
八、關鍵字卡片
九、接觸定義
十、邊界條件及加載
。。。。。。。
子系統建模詳解 白車身 開閉件 動力系統 懸架。。。。。。輪胎。。。。。假人。。。行保
太雞八多了
列車脫軌碰撞仿真分析
建立的列車-防護墻碰撞模型如圖2所示。
圖2 列車-防護墻碰撞有限元模型
列車與混凝土防護墻發生碰撞的碰撞應力云圖如圖3所示（單位為GPa），其中X方向為列車的行駛方向，X方向的力為防護墻對列車向后的阻力，Y方向的力為垂直于防護墻的橫向力，Z方向的力為防護墻對列車向上的作用力。列車與防護墻接觸碰撞，接觸部位碰撞力較集中，隨著列車繼續沿著防護墻擦撞前進，碰撞力傳遞到整個列車。整個碰撞過程碰撞力迅速增加，在35ms左右達到最大值489kN，隨著列車繼續行駛，車身吸收一部分能量，列車的運行軌跡和狀態發生變化，列車與截面混凝土防護墻發生碰撞的碰撞力時程曲線如圖4所示。
圖3 列車與防護墻碰撞應力云圖
圖4 列車與混凝土防護墻碰撞力時程曲線
列車耐撞性已經成為列車安全的一個關鍵指標，通過LS-DYNA有限元分析，可為列車被動安全性設計提供有力的支持。
參考文獻：
[1] Acram Abu-Odeh. Modeling and Simulation of Bogie Impacts on Concrete Bridge Rails using LS-DYANA[C]. 10th International LS-DYNA User Conference.
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CAE整車碰撞分析流程
所以，模擬分成了整車碰撞和約束系統兩部分（這里暫不討論行人保護）。首先進行整車碰撞，如果分析結果達到一定的標準，比如加速度峰值小于40g，再進行約束系統的分析。
除此之外，加速度曲線還可以和碰撞動畫結合起來，通過對比來分析碰撞過程。比如，加速度曲線出現了一個小波峰，說明在這個時刻，車輛受力達到了一個峰值（F=m*a）。通過觀察動畫，可以知道出現峰值的原因。
前圍板侵入量，方向盤、踏腳板和A柱后退量，這些分析項同樣是為后面的約束系統分析做準備。因為在碰撞發生的過程中，前圍板、方向盤、踏腳板等部件會與乘員產生接觸，從而造成傷害。如果這些分析項符合預定標準，再進行約束系統的分析。
5.總結
和其他CAE分析一樣，整車碰撞分析分成前處理，計算和后處理3個部分。前處理階段，主要內容包括設置初速度，剛性墻，自接觸，重力加速度和控制卡片等部分；計算階段很簡單，提交給LS-dyna即可，但是計算時間比較長，一般在一到兩天左右；后處理階段的主要內容包括碰撞動畫，繪制加速度曲線，前圍板侵入量，方向盤、踏腳板和A柱后退量等部分。
整車碰撞分析的目的，是讓汽車結構達到初步標準；在符合該標準的基礎上，再進行約束系統分析。通過模擬結果，預估試驗中車輛的評分。
文章來源：CAE車研社
展開 對于機械碰撞除塵結構的模擬分析及結構調整 ￥10
由速度流線圖可以看出：兩種布置方式下，均有部分氣流在除塵板下部區域流動（后續會做調整）；
第二種布置方式擁有更大的粉塵接觸面積；
粉塵粒子停留時間圖
粉塵粒子分布圖
第三電場入口速度云圖
除塵效率35%
除塵效率45%
我們把這兩種結構放入到上進氣口的設備中，利用上進氣的進風形式形成更強烈的碰撞效果，分析是否能進一步提高分離效率。
LS-DYNA整車有限元建模，整車碰撞分析 ￥200
車輛內部和約束建模整車有限元模型的開發，包括車輛內部和乘員約束系統使用 THOR 假人進行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學公開獲得）的測試裝置。 使用該假人模型的仿真結果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測試的性能。 將乘員運動學、安全帶負載和傷害標準結果與現有測試結果進行比較。附件為整車有限元模型。
整車有限元模型如下：
局部網格示意圖：
整車試驗vs仿真結果
碰撞分析 WELSIM
碰撞分析
前部碰撞分析
目前前部碰撞主要有兩類，一種是正面剛性墻碰撞，如GB 11551、FMVSS 208；另一種是偏置可變形壁障（ODB）碰撞，如ECE 94、IIHS。盡管這兩種試驗在試驗設置和評價上不盡相同，但其主要目的都是為了使乘員在碰撞事故中得到保護，以及評價車輛結構性能。
車輛結構性能包括轉向柱的垂直和向后移動量、燃油系統完整性、在試驗過程中車門不應打開、安全帶固定點強度、風擋保持力、車上的零件不應侵入乘客箱、發動機蓋的后邊緣不應通過風擋侵入、碰撞后至少有一個門能打開。
乘員的響應與以下條件有關：車輛的加速度、安全帶約束系統、安全氣囊約束系統、方向盤與轉向柱、防火墻的侵入、膝墊的約束。由此可見，每個子系統的設計都與乘員有關。這使得問題很復雜，從設計和分析的觀點看很難處理。于是傳統的問題被分成設計與分析子系統，即先保證車輛結構性能，再進行乘員仿真來模擬臺車試驗。
這里介紹車輛前碰結構性能分析。通過分析，在合理的精度下，能夠預測A柱與轉向柱的移動量、防火墻的侵入量、車輛與氣囊傳感器布置點的加速度波形、能量分布、載荷的傳遞、特殊的變形模式等。而燃油系統泄漏、車門的開啟性無法直接模擬，只能根據變形情況做初步判斷。
1. 正面碰撞建模
（1）模型質量匹配
前碰分析中，車是運動的，因此車輛模型的質量分布、總質量、質心、軸荷分配是至關重要的，應該與實際狀態一致。但模型是簡化過的，其質量要比實際車的輕，質量分布也與實車有差別，為匹配模型的質量，一般采用添加集中質量（mass單元）的方法。
質量單元要均勻分散加在車輛上剛度較大的地方。 如果模型中不包括假人，那么假人的重量也要合理匹配。
（2）定義接觸
在前碰過程中，車輛中不同的部件、障礙墻、假人會發生自身和相互接觸。
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