摩托車的案例
摩托車賽車仿真 | VI-grade助力米蘭理工大學摩托車隊取得佳績
而今，VI-Motorcycle與VI-BikeRealTime在摩托車領域所展現出的強大能力——從整車建模到實時仿真——也已得到了實踐的頂尖認證。
反觀國內，雖然同樣擁有深厚的工程師人才儲備與蓬勃的工業潛力，但針對大學生的摩托車研發賽事仍是一片廣闊的藍海。我們相信，這片藍海正孕育著巨大的機遇。借鑒國際經驗，將先進的摩托車仿真技術引入中國高校的工程教育與實踐，不僅能提前孕育本土的頂尖技術人才，更能為整個摩托車產業的研發注入新的“虛擬驅動力”。我們期待，能與國內的志同道合者一道，探索這條通往未來的新賽道，讓創新的引擎，先在仿真世界里轟鳴。
Virtual Formula & MotoStudent
賽事初衷和愿景
VI-grade一直致力于培養汽車行業的未來工程師，努力將行業領先汽車和摩托車動力學仿真解決方案通過舉辦大賽、提供軟件贊助等方式，為全球的大學生方程式車隊和摩托車賽車隊提供支持。
作為車輛動力學仿真和駕駛模擬器科技的全球領先供應商，VI-grade將會持續支持來自高校的大學生方程式車隊和摩托車車隊，把先進的仿真技術應用于各類賽車的研發和測試。
1. 關于VI-BikeRealTime
VI-BikeRealTime是一款摩托車動力學實時仿真軟件，是軟件在環和硬件在環測試的理想平臺。該平臺通過MATLAB Simulink及主流HiL平臺接口，使工程師能夠先在安全環境中開發可靠的控制系統，繼而測試真實ECU與虛擬模型的交互效果，同時還可驗證ECU在模擬真實工況下的耐久性能。
憑借其高精度特性，VI-BikeRealTime成為提升騎行模擬器性能的理想組件。
展開 『建議』汽車工程手冊 摩托車篇
要的快下啊共16個
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展開 利用聲學建模打造一輛低調而不失野性的摩托車
降噪是摩托車設計的首要考慮因素之一。噪音過大、設計不良的摩托車可能違反噪聲法規，或難以贏得客戶的口碑，所以汽車制造商需要找出并消除噪聲源，從而降低摩托車的噪聲。為此，馬恒達摩托車公司（Mahindra Two Wheelers）的研究人員求助于聲學仿真。
研究摩托車發動機的噪聲
一輛新款摩托車在馬路上飛馳之前，需要工程師對許多不同因素進行優化，其中一項便是降低噪聲。不僅是因為一些國家制定了限制摩托車噪聲的法規條例，而且眾多潛在客戶也更加中意安靜行駛的摩托車。
為了打造出更安靜的摩托車產品，首先必須找出噪音的主要來源。摩托車的主要噪音來自發動機。摩托車發動機不像汽車一樣有著封閉的發動機艙，能很好地控制噪聲。另外，摩托車發動機中有很多單個零件也能產生噪聲，例如進氣管、排氣管、活塞撞擊、齒輪噪聲、配氣機構和燃燒室。
摩托車及其敞開式發動機。圖片由 Ulhas Mohite 和 Niket Bhatia 提供，摘自他們在 COMSOL 用戶年會的展示作品。
燃燒室是摩托車發動機產生噪聲的一個明確原因。燃燒室內燃燒壓力快速上升，會導致結構振動。由燃燒引起的振動進而向外輻射噪聲。在特定頻率范圍內，與其他發動機噪聲源相比，發動機在燃燒激發下所輻射的噪聲最明顯。因此，要想降低摩托車發動機的噪聲，繞不開這個關鍵的研究要素。
馬恒達公司的團隊放棄了昂貴、費時的物理試驗，改用聲學建模來研究發動機結構如何增大噪聲輻射。利用“聲學模塊”，研究人員可以對燃燒負荷下的單氣缸內燃（IC）機進行聲輻射分析，從而找出發動機中哪些區域產生最多噪聲，然后通過改進結構來減少各處的噪聲。該團隊在 COMSOL 用戶年會 2015 普鈉站展示了這項研究，我們將在下一節中詳述。
展開 杜卡迪選擇Qt打造摩托車數字化顯示屏
2015年，杜卡迪推出了Ducati Scrambler：一個由摩托車、配件和服裝組成的全新品牌，以其創造力和自我表達而脫穎而出。2020年，杜卡迪發布了Multistrada V4，全球首款配備前后雷達的摩托車，其技術標志著兩輪世界的全新里程碑。杜卡迪標志性的摩托車，以及種類繁多的摩托車配件、技術和時尚服裝遍布全球90個國家。2022年，杜卡迪交付了61,562輛摩托車。杜卡迪與官方車隊一起參加世界摩托車錦標賽（MotoGP）和世界超級摩托車錦標賽（Superbike World Championship）。杜卡迪從 2003 年開始參加 MotoGP 賽事，在 2007 年、2020 年、2021 年和 2022 年分別獲得制造商冠軍，2007 年、2021 年和 2022 年獲得車隊冠軍，2007 年和 2022 年獲得車手冠軍，并兩次榮膺世界冠軍。在世界超級摩托車賽中，杜卡迪贏得了18次制造商冠軍和15次車手冠軍，鞏固了其在該領域最成功制造商的地位。2022 年是杜卡迪史無前例的一年：公司歷史上首次在MotoGP和超級摩托車世界錦標賽中獲得三冠王。從 2023 年到 2026 年，這家摩托車制造商將成為MotoGP 世界錦標賽電動組（FIM Enel MotoE? World Cup）的唯一官方摩托車供應商。
關于EGICON SRL
EGICON SRL是高可靠性電子解決方案的全球供應商。EGICON團隊為市場主流參與者開發和打造汽車、工業行業解決方案，是稱職、高效的合作伙伴。
深圳市優飛迪科技有限公司成立于2010年，是一家專注于產品開發平臺解決方案與物聯網技術開發的國家級高新技術企業。
展開 
Cradle CFD助力雅馬哈發動機公司提升摩托車性能
引言
雅馬哈發動機公司是世界上主要的摩托車公司之一，是世界領先的摩托車制造商以及電動產品制造商。他們在國內外摩托車比賽中有著悠久的歷史，一直使用Cradle CFD軟件來進行頂級摩托車比賽仿真——MotoGP（摩托車世界錦標賽）。Cradle CFD具有空氣動力學方面的競爭優勢，并能夠有效保證其設計符合規范。此外，其強大的可視化能力和魯棒性，再加上其友好的用戶操作界面，能夠滿足在比賽環境中設計開發快速摩托車的要求。
連續參加國際比賽的歷史
雅馬哈汽車公司60%的銷售額來自摩托車。他們的產品包括舷外馬達、全地形車(四輪小車)、雪地摩托、汽車發動機、芯片安裝機和工業機器人，甚至包括無人直升機，其90%的銷售額來自日本以外的地區。該公司的參賽歷史可以追溯到1955年，他們開發的摩托車YA-1贏得了在富士山舉行的第三屆摩托車比賽。從那時起，他們一直參加MotoGP比賽，并在日本以外的領域發展壯大。
參加MotoGP和FIM世界錦標賽對雅馬哈非常重要，這個比賽具有很高的知名度，每年3 ~ 11月會在日本等四大洲舉行19次，在全球207個國家同步播放。
雅馬哈發動機的工廠團隊，怪獸能源雅馬哈 MotoGP隊贏得了摩托車的“三冠王”，包括2015年車手冠軍、車隊冠軍和制造冠軍。在2019年，Valentino Rossi和Maverick Vi?ales為車隊騎上MotoGP摩托車YZR-M1(圖1)。
圖1. Valentino Rossi（左）和Maverick Vi?ales（右）為車隊騎上MotoGP摩托車YZR-M1。
賽車運動研發部的川松正太郎先生(圖2)是MotoGP比賽中摩托車研發團隊的一員。
展開 奧迪也出SiC摩托車！竟然是800V架構
去年，有2款電動摩托車采用了碳化硅（.點這里.）,最近奧迪的子公司發布的電動摩托車也宣布搭載碳化硅逆變器，而且還是800V充電架構，效率高達99%。
7月3日，杜卡迪官方公布了第一輛電動摩托賽車V21L的部分參數，它將作為2023年MotoE 電動摩托車世界杯的獨家賽車。
杜卡迪是一家意大利摩托車生產商，2012年4月被大眾集團的奧迪收購，成為了奧迪的四大品牌之一。
2021年杜卡迪全球總共賣出59447臺摩托車，比2020年成長24%，創下建廠95年以來的最佳紀錄。
據介紹，杜卡迪V21L 電動摩托車都能夠輸出110 kW（147 hp）和 140 Nm（103 lb-ft）的扭矩。該車在意大利穆杰羅的測試賽道上的最高速度達到了275公里/小時。V21L電動摩托車配備了18 kWh電池組，整車重量控制在了 225 公斤。
它之所以能夠做到這么輕、這么快，碳化硅逆變器發揮了不小的作用。
首先，這款車具有與奧迪E-tron GT和保時捷Taycan類似的800V電壓架構，可在45分鐘內充電至 80%。而杜卡迪之所以采用800V電壓，是為了將電源線、電機和逆變器都做得更小，因為更高的電壓能夠以更低的電流產生相同的功率。
第二，采用碳化硅可以降低散熱器重量。
電動賽車通常在非常惡劣的條件下工作，比如35°C 賽道空氣，因此對于電動摩托車來說，內部組件會在高功率工作時變得非常熱。
為此，杜卡迪創建兩個獨立的冷卻系統。電池組冷卻系統非常大，而電機和逆變器冷卻系統卻比較小，這是因為該逆變器采用碳化硅 MOSFET 設計，重量為5公斤，工作效率高達 99%。
杜卡迪V21L電動摩托車即將上市，其電動自行車Futa的最低售價約5.3萬人民幣，大家認為這款摩托車要賣多少錢合適？
展開 設計仿真 | Cradle CFD助力雅馬哈發動機公司提升摩托車性能
連續參加國際比賽的歷史
雅馬哈汽車公司60%的銷售額來自摩托車。他們的產品包括舷外馬達、全地形車(四輪小車)、雪地摩托、汽車發動機、芯片安裝機和工業機器人，甚至包括無人直升機，其90%的銷售額來自日本以外的地區。該公司的參賽歷史可以追溯到1955年，他們開發的摩托車YA-1贏得了在富士山舉行的第三屆摩托車比賽。從那時起，他們一直參加MotoGP比賽，并在日本以外的領域發展壯大。
參加MotoGP和FIM世界錦標賽對雅馬哈非常重要，這個比賽具有很高的知名度，每年3 ~ 11月會在日本等四大洲舉行19次，在全球207個國家同步播放。
雅馬哈發動機的工廠團隊，怪獸能源雅馬哈 MotoGP隊贏得了摩托車的“三冠王”，包括2015年車手冠軍、車隊冠軍和制造冠軍。在2019年，Valentino Rossi和Maverick Vi?ales為車隊騎上MotoGP摩托車YZR-M1(圖1)。
圖1. Valentino Rossi（左）和Maverick Vi?ales（右）為車隊騎上MotoGP摩托車YZR-M1。
賽車運動研發部的川松正太郎先生(圖2)是MotoGP比賽中摩托車研發團隊的一員。
展開 摩托車輪輞是摩托車車輪的外部，為輪胎提供支撐并將其連接到輪轂 ￥10
摩托車輪輞是摩托車車輪的外部，為輪胎提供支撐并將其連接到輪轂
案例解析|模擬摩托車空氣動力特性
摘要:摩托車空氣動力、車輛、三維、多面體、OPENFOAM
項目概述
該項目模擬了摩托車空氣動力特性
隨著摩托車的普及,摩托車速度的提高及國內摩托車賽車運動的開展,摩托車的空氣動力特性也越來越應該引起人們的重視。安全、節能和環保等方面的法規和標準給摩托車設計提出了更高的要求,而摩托車空氣動力學的研究對安全、節能和環保方面具有重要的意義。
模型簡化
本算例使用幾何來源openfoam標準案例庫，幾何模型如圖1所示。
摩托車事故重建
一輛摩托車與拖拉機發生碰撞事故，需要鑒定事故責任。利用MADYMO R7.0 + Motorcycle Dummy + modeFRONTIER 4.0
第一步：建立MADYMO摩托車模型，可以模擬轉向、加速/減速、制動等操作
第二步：調用MADYMO摩托車dummy database和頭盔 helmet模型
第三步：建立拖拉機模型，可以模擬加速/減速及側翻等
第四步：建立事故現場模型，組裝模型等
第五步：模擬計算，利用modeFRONTIER自動調整輸入變量：初始速度和方向、轉向角速度等，
第六步：對比事故現場痕跡（摩托車及駕駛員的最終位置)`
第七步：對比摩托車駕駛員的損傷部位、機理及嚴重程度
第八步：利用modeFRONTIER研究輸入變量的敏感性 (robustness analysis)
完成！
展開 案例分享 | 皇家恩菲爾德 – 摩托車通過噪聲
--Rod Giles，皇家恩菲爾德CAE和CAD主管
行業挑戰
印度摩托車制造商皇家恩菲爾德（Royal Enfield）以生產最古老的全球摩托車品牌而著稱。該公司自1901年開始生產以來，以其標志性的Royal Enfield Bullet和其他單缸摩托車而聞名。
作為增長動力的一部分，該公司正在擴展其在海外市場的產品組合。為了實現這一目標，該公司渴望推出其摩托車的多種改款，以適應新的市場。該公司不僅在探索新型的摩托車，而且還熱衷于推出具有不同功能和價格的摩托車。同時，它正尋求推出諸如電動摩托車等細分市場的摩托車。
Royal Enfield摩托車的杰出特征之一是其發燒友們鐘愛的獨特的發動機噪音。
展開 
摩托車零部件怎樣自動化快速去毛刺、除氧化皮研磨拋光？
研磨拋光后效果
摩托車啟動桿鍛件粗磨去毛刺和氧化皮效果
摩托車零件、啟動桿、起動桿、打火桿精磨拋光處理后效果
摩托車啟動桿鍛件精磨拋光效果
5. 附加說明
因為摩托車啟動桿配件是生鐵鍛件，材質很硬，因此采用重切削力的斜圓柱形棕剛玉研磨石 配合振動式研磨光飾機 來粗磨去氧化皮、除毛刺。為使零件轉角或是內圈齒形內壁部位也能充分研磨，研磨石形狀采用帶披鋒的斜切圓柱形棕剛玉研磨石磨料，而圓柱本身的圓滑曲面對啟動桿的表面能有一個更為光滑的打磨效果。要注意的是如果啟動桿是用鋁鍛件生產的，那么我們的研磨材料就不能使用棕剛玉的拋磨石，而需采用材質較軟的樹脂磨料 (也叫塑料磨料)。
這個摩托車零部件不怕互相撞擊，因此為提高篩分效率，光飾機用的是自帶分選篩的機型。
粗磨去毛刺后氧化皮后進入精拋光工序。也是采用振動式研磨光飾機配合不銹鋼磨料 來拋光亮度。
鐵質的工件暴露在水和空氣中會很容易再次氧化。因此研磨拋光后我們需要馬上烘干水份，這里推薦采用 振動式烘干機 加 核桃殼磨料 來烘干水分。
6. 最后總結
在這個案例中，我們展示了一個摩托車零件，也叫啟動桿、起動桿、打火桿的鍛造工件表面去毛刺除氧化皮并進一步提高表面光澤度與光亮度的工藝過程。
這個工藝也同樣適用于鍛造鐵生產的汽車、自行車、漁具、泵閥類、縫紉機、設備工裝等零部件產品的拋光。
展開 基于 VI-grade 工具鏈的摩托車整車性能優化與電控開發【3.6直播預告】
<p>國內大排量街車與高功率電摩的興起，使得消費者們越來越注重車輛的駕乘體驗與操穩性能，如何仿真及優化摩托車成為了主機廠日益關注的問題。</p><p>在本次網絡研討會中，VI-grade的工程師將解讀如何使用VI-grade的工具鏈去優化摩托車性能，涵蓋摩托車的操縱性，穩定性，舒適性，死亡搖擺，零部件強度及電控算法。</p><p><br></p><p><strong>??直播內容與亮點</strong></p><p>1??了解VI-Motorcycle及VI-BikeRealTime能夠仿真哪些工況以及為工程師提供哪些數據</p><p>2??了解如何在仿真軟件及硬件在環平臺中集成及開發電控算法</p><p>3??學習行業領先的企業如何借助VI-grade的解決方案優化摩托車性能</p><p><br></p><p><strong>直播時間：</strong>3月6日 周五 15:00</p><p><strong>直播講師：鄧賢亮</strong></p><p>VI-grade中國區應用工程師，從事車輛動力學，摩托車動力學仿真及駕駛模擬器應用技術支持，負責多個駕駛模擬器售后技術工作，熟悉駕駛模擬器在車輛動力學、賽車運動等領域的應用。</p><p><strong>適用人群：</strong>從事摩托車性能開發、摩托車動力學、電控算法、分析摩托車操穩、舒適性、零部件強度分析的工程師和行業研究人員。</p><p><strong style="color: rgb(25, 27, 31);">報名方式</strong><span style="color: rgb(25, 27, 31);">：</span><a href="https://www.yqgqt.org.cn/live/11350?
展開 空客電動摩托車的奧秘：3D打印和拓撲優化
源于大自然的靈感：3D拓撲優化、新材料、增材制造技術相結合應用于Airbus APWorks Light Rider電動摩托車的研發，獲得革命性的輕量化設計
增材制造或3D 打印作為一種替代傳統的制造方法正在落地并逐漸被大家接受，它區別于其它方法最顯著的優勢是輕量化。增材制造使得產品部件不僅質輕，而且剛硬，具備很高性能。航空航天工業一直是增材制造的先驅，現在其他行業如汽車行業等也越來越多地利用這種制造技術。
特別是將增材制造應用于電動摩托車的開發，它有助于達到重量目標，同時在同樣的時間，確保產品的效率，使復雜的幾何形狀的制造得以實現。
在此，我們以世界首輛3D 打印的摩托車樣機Airbus APWorks Light Rider為例,這是一個利用增材制造方法實現創新的產品。“這樣一個復雜的有機分枝空心結構是不可能采用傳統的制造方法，如焊接和銑削等加工方法實現”AirbusAPWorks GmbH 首席執行官 Joachim Zettler 說道，（APWorks GmbH 是空客Airbus 集團的全資子公司）。“要感謝拓撲優化技術和空客公司內部開發的新材料，使得這一全新的設計得以實現。”
APWorks Light Rider: 設計研究成功案例
Light Rider是由APWorks 開發，為現有的和潛在客戶展示金屬3D打印設計研究的成功案例。APWorks 這一研究標志著全新的零部件的研發、結構再造、材料的優化和3D打印相結合的成功。這些因素的組合導致重量和成本的節約，同時減少裝配時間，并有助于在零部件和組件集成新的額外的功能。此電動摩托車車架是基于大自然原理獲得的結構優化設計。
展開 用有限元方法進行摩托車動力響應分析
摘要本文采用有限元方法對某125 型騎式摩托車進行了動力響應分析。文章首先建立了摩托車整車的
有限元模型,并利用該模型進行摩托車整車的動態特性計算,取得了和實驗模態分析一致的結果。而后分
析了摩托車在發動機激勵和路面不平度激勵下的整車動力學響應特性,得出了具有工程參考價值的結論。
用有限元方法進行摩托車動力響應分析.pdf
