新能源汽車高壓組件的案例
新能源汽車高電壓組件結(jié)構(gòu)淺析
圖2 片簧式連接器
圖3 冠簧式連接器
圖4 扭簧式連接器
2 高壓線路
2.1 高壓標(biāo)記
每個高壓組件的殼體上都帶有警告標(biāo)記（圖5），維修人員和車主可通過警告標(biāo)記得知高電壓可能帶來的危險。由于高壓導(dǎo)線可能有幾米長，在一處或兩處張貼警告標(biāo)記的意義不大，維修人員可能會忽視這些標(biāo)記，因此選用橙色警告色標(biāo)記出了所有的高壓線束（圖6），且高壓線束的導(dǎo)線連接器也采用橙色設(shè)計。
圖5 高壓組件上的警告標(biāo)記
圖6 高壓線束及導(dǎo)線連接器的橙色標(biāo)記
2.2 高壓線束
直流電纜組件由2根絕緣的高壓線束組成，用來連接動力電池組和變頻器。高壓線束屬于高安全件，所以高壓線束的設(shè)計及布置至關(guān)重要。整車高壓線束主要涉及到線束走向、線徑、高壓連接器、充電口的類型和應(yīng)用、屏蔽、高壓線束固定、高壓線槽、高壓互鎖等。
在很多混合動力汽車中，直流電纜組件從汽車尾部（在這里與汽車的混合動力電池組相連接）一直延伸到發(fā)動機(jī)室蓋下方的變頻器上。由于大部分高壓線束都位于汽車底盤部位（夾在動力電池組和底盤之間），因此能受到很好的保護(hù)。而純電動汽車和一些插電式汽車安裝的電池組要大得多，往往要延長到幾乎車輛前部的位置，因此其高壓線束通常會比混合動力汽車上的短一些（圖7）。
在舉升新能源汽車之前，技術(shù)人員應(yīng)參考汽車維修手冊確定車輛的規(guī)定起吊點，從而確保起重臂或吊板沒有接觸到高壓組件。有些車的規(guī)定起吊點信息在車主手冊上也能查得到。
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圖5 高壓組件上的警告標(biāo)記
圖6 高壓線束及導(dǎo)線連接器的橙色標(biāo)記
2.2 高壓線束
直流電纜組件由2根絕緣的高壓線束組成，用來連接動力電池組和變頻器。高壓線束屬于高安全件，所以高壓線束的設(shè)計及布置至關(guān)重要。整車高壓線束主要涉及到線束走向、線徑、高壓連接器、充電口的類型和應(yīng)用、屏蔽、高壓線束固定、高壓線槽、高壓互鎖等。
在很多混合動力汽車中，直流電纜組件從汽車尾部（在這里與汽車的混合動力電池組相連接）一直延伸到發(fā)動機(jī)室蓋下方的變頻器上。由于大部分高壓線束都位于汽車底盤部位（夾在動力電池組和底盤之間），因此能受到很好的保護(hù)。而純電動汽車和一些插電式汽車安裝的電池組要大得多，往往要延長到幾乎車輛前部的位置，因此其高壓線束通常會比混合動力汽車上的短一些（圖7）。
在舉升新能源汽車之前，技術(shù)人員應(yīng)參考汽車維修手冊確定車輛的規(guī)定起吊點，從而確保起重臂或吊板沒有接觸到高壓組件。有些車的規(guī)定起吊點信息在車主手冊上也能查得到。
展開 新能源車型與燃油車有什么區(qū)別？全面解析新能源汽車高壓線束設(shè)計要點
在整個過程中，電動汽車采用線控技術(shù)，沒有燃油車的前后傳動軸，因此電機(jī)可以安裝在距離車輪更近的地方，換句話說，對應(yīng)的高低壓線束的安裝可更加緊湊。
3.制動系統(tǒng)差異
燃油車上采用發(fā)動機(jī)和真空泵組合來提供真空助力的制動模塊，但由于電動車沒有發(fā)電機(jī)和啟動機(jī)，也就沒了真空來源，因此，電動汽車的制動系統(tǒng)由電動真空泵給真空制動助力器提供助力。
4.能量供給系統(tǒng)差異
燃油車上所有紛繁復(fù)雜，做機(jī)械運(yùn)動的電氣部件，其能量源均來自于燃料(汽油)。燃燒產(chǎn)生的化學(xué)能除了轉(zhuǎn)換為機(jī)械能外，同時還轉(zhuǎn)換為電能，為其他車載用電器(安全系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)等)提供能量。
電動汽車的動力源則“省去”燃燒燃料環(huán)節(jié)，直接使用電動汽車的重要部件——動力電池作為電動機(jī)的能量源。
純電動汽車沒有燃油箱(在混動車型上仍保留燃油箱)，但動力電池的體積及其重量都比油箱裝滿后重很多，油箱雖然可以根據(jù)底盤的空間設(shè)計成多種形狀，但總體來說是一體不可分開的。而動力電池則可以分來安放，充分利用座椅、車底、后備箱等空間，對能量存儲的空間利用率有了極大的提高。
以上這些新增的高壓部件(高電壓電池、逆變器、空調(diào)壓縮機(jī)、三相發(fā)電機(jī)和電動機(jī)等)都需要高壓線束為其提供能量和型號傳輸。當(dāng)然，這里提到的高壓線束和日常生活中的高壓電網(wǎng)輸送電纜并不相同，僅相對于燃油車的低壓系統(tǒng)而言。
新能源汽車高壓線束設(shè)計要點解析
新能源汽車高壓線束是高壓電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵組件， 為新能源汽車的可靠運(yùn)行和安全提供了保障。它承載著電動、 混動汽車內(nèi)部及外部線束連接， 通過配電盒進(jìn)行電源分配， 高效優(yōu)質(zhì)地傳輸電能， 屏蔽外界信號干擾等功能， 是新能源汽車高壓系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)， 連接所有的高壓電子零部件， 傳遞電力與數(shù)據(jù)， 對新能源汽車極為重要。
展開 新能源汽車動力電池內(nèi)部組件及系統(tǒng)裝配
1
電池管理系統(tǒng)BMS
2
阻燃隔熱防護(hù)層
3
熱管理系統(tǒng)
4
高壓線束
高壓線束是實現(xiàn)電氣化架構(gòu)的必要組成部分。它可以實現(xiàn)模組串聯(lián)或并聯(lián)，使得模組和電池包設(shè)計和布置有更高靈活性。與EDM中繼電器配合，還可以實現(xiàn)根據(jù)需求切換電池包電壓平臺。
5
一體化鑄造成型
新能源汽車高壓線束的設(shè)計概述
布置在底盤部分的高壓線束應(yīng)充分考慮車輛涉水、刮底盤等情況，在布置設(shè)計高壓線束的時候充分考慮防水、防泥沙飛濺、防刮傷等因素，可以采用塑料線槽、金屬彎管設(shè)計來保護(hù)高壓線束。
線槽考慮可裝配性，分槽蓋導(dǎo)槽將高壓線束扣合后固定在車底板上，金屬管為彎折機(jī)器加工成型，工藝相對繁瑣。本田思域為線槽結(jié)構(gòu)，豐田普瑞斯為金屬管結(jié)構(gòu)。
七、高壓互鎖HVIL設(shè)計
高壓部件帶有高壓互鎖人性化安全設(shè)計，貫穿整車所有高壓部件，拆卸前必須先斷開高壓互鎖結(jié)構(gòu)才可執(zhí)行拆卸操作。由BMS、HCU執(zhí)行控制反饋。
八、高壓線GROMMET方案設(shè)計
橡膠圈是固定在線束上的橡膠類部品，和車體相應(yīng)部分相配合，起密封、防水等效果，多用于線束穿過車身鈑金的地方。
高壓線橡膠件考慮強(qiáng)度問題，采用橡膠與塑料組合件，對鈑金固定匹配、抗拉伸強(qiáng)度都有保證。高壓線束一般較粗，彎曲應(yīng)力相對很大，高壓連接器體積較大，在橡膠圈設(shè)計上體積會大很多，同時固定強(qiáng)度要求也會很高，結(jié)構(gòu)方面相對較復(fù)雜，材料選擇方面要求會更高。
九、高壓線束固定卡扣選型和包覆物
高壓線束由于強(qiáng)度大，選擇推拉式螺柱固定卡扣，便于裝配維修。包覆物的作用主要有防磨、降噪、隔熱、美觀等。
十、總結(jié)
高壓線束線徑的合理選擇，固定保護(hù)的優(yōu)化布置，成本控制都成為高壓線束設(shè)計的要務(wù)，新能源汽車有著廣泛的市場前景。
展開 【汽車知識】新能源汽車高壓連接器技術(shù)、設(shè)計及趨勢
為此，全球知名連接器企業(yè)紛紛把生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到國內(nèi)，包括TE Connectivity、Molex、Delphi等持續(xù)在國內(nèi)投資建廠，中國已經(jīng)成為全球最大的連接器生產(chǎn)基地，尤其在政府的政策推動激勵下，我國新能源汽車行業(yè)穩(wěn)健發(fā)展帶動了汽車連接器的持續(xù)發(fā)展。我國連接器經(jīng)過了多年的技術(shù)積累，無論在設(shè)計能力還是自動化生產(chǎn)能力上已經(jīng)滿足了新能源汽車高壓連接器所要求的技術(shù)水平。在下游廠商國產(chǎn)化和技術(shù)能力足夠滿足的前提下，國內(nèi)廠商已經(jīng)占領(lǐng)了新能源汽車高壓連接器的至高點，比如四川永貴、中航光電、巴斯巴等知名企業(yè)。希望在這個新的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，有機(jī)會打破外商在傳統(tǒng)汽車連接器的壟斷地位。
1 高壓連接器技術(shù)分析
1.1 高壓連接器在整車系統(tǒng)中的應(yīng)用
新能源汽車用連接器是連接器大類中的一種，是近幾年隨著國家新能源汽車的發(fā)展，逐漸從傳統(tǒng)高壓大電流和傳統(tǒng)低壓汽車連接器中分離出來的一類連接器。相較于傳統(tǒng)高壓大電流連接器，新能源汽車用連接器的使用工況更復(fù)雜多變，對連接器的可靠性要求更高；相較于傳統(tǒng)低壓汽車連接器，由于電壓等級的提高（目前主流系統(tǒng)的電壓均高于300V DC），增加了人體受到電擊傷害的風(fēng)險，對連接器的安全性要求更高；所以對產(chǎn)品的絕緣、防護(hù)要求等比傳統(tǒng)低壓插件均有所提高。
新能源汽車用連接器的作用主要是保證整車高壓互聯(lián)系統(tǒng)，即在內(nèi)部電路被阻斷或孤立不通處架起橋梁從而使電流流通。新能源車用連接器的組成一般可分為：外殼、密封件等輔助結(jié)構(gòu)，絕緣件，導(dǎo)電接觸對三部分組成。通過插頭護(hù)套和插座護(hù)套間的對插、相互配合，即可達(dá)到接通和導(dǎo)電的功能。
展開 關(guān)于新能源汽車高壓線束的設(shè)計
在資源日益緊張的今天，節(jié)能減排勢在必行，新能源汽車在突破技術(shù)瓶頸的前提下，市場還是很廣闊的。高壓線束在新能源汽車中屬于高安全件，所以高壓線束的設(shè)計及布置至關(guān)重要。
整車高壓線束主要的設(shè)計方案涉及到線束走向設(shè)計、線徑設(shè)計、高壓連接器選型、充電口的類型和應(yīng)用、屏蔽設(shè)計、高壓線束固定卡扣選型、高壓線槽設(shè)計、高壓互鎖HVIL（High VoltageInterlock Loop）設(shè)計、GROMMET設(shè)計等。
一、高壓線束走向布置及劃分類型
圖1 混合動力高壓部件布局圖
圖1為混合動力高壓部件布局圖。高壓系統(tǒng)在設(shè)計方面，考慮到電磁干擾的因素，整個高壓系統(tǒng)均由屏蔽層全部包覆。
目前國內(nèi)車型全部采用屏蔽高壓線，曰系車也有應(yīng)用屏蔽網(wǎng)包覆在高壓線外側(cè)，插件處處理實現(xiàn)屏蔽連接。同時由于高壓已經(jīng)超出人體安全電壓，車身不可像低壓系統(tǒng)一樣作為整車搭鐵點，因此在高壓線束系統(tǒng)的設(shè)計上，直流高壓電回路必須嚴(yán)格執(zhí)行雙軌制。
根據(jù)高壓線束的特性，我們一般以高壓電器為中心對高壓線束進(jìn)行劃分，可分為電機(jī)高壓線、電池高壓線、充電高壓線等。
電機(jī)高壓線一般是連接控制器和電機(jī)的高壓線；電池高壓線一般是連接控制器和電池的高壓線；充電高壓線一般是連接充電機(jī)和電池的高壓線。
二、高壓線束特性
高壓線束耐壓與耐溫等級的性能遠(yuǎn)高于低壓線束等級，國內(nèi)主機(jī)廠通常采用屏蔽高壓線，近年來日本主機(jī)廠主要采用非屏蔽高壓線外包裹屏蔽網(wǎng)工序。屏蔽高壓線可減少EMI（電磁干擾Electron Magnetic Interference）、RFI（射頻干擾Radio Frequency Interference）,對整車系統(tǒng)的影響。
展開 新能源汽車高壓線束的產(chǎn)品測試
測試分組標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該要求高壓線束以同一標(biāo)準(zhǔn)為參考（如USCAR2&37或LV214&215或國標(biāo)企標(biāo)），避免供應(yīng)商在多個標(biāo)準(zhǔn)件切換，逃避關(guān)鍵指標(biāo)或降低實驗要求或驗收標(biāo)準(zhǔn)。
5 結(jié)語
高壓線束作為新能源汽車的新型產(chǎn)物。在借助傳統(tǒng)汽車低壓線束在制定產(chǎn)品測試標(biāo)準(zhǔn)的同時，需要切實結(jié)合高壓線束的特點，因地制宜，充分考慮高壓線束的安全，可靠性要求。目前中國的新能源產(chǎn)業(yè)處在一個高速發(fā)展的階段。很多企業(yè)投入到這個新興行業(yè)，導(dǎo)致線束及其零部件的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。我們要正視市場上的質(zhì)量問題和重大風(fēng)險問題，在產(chǎn)品的研發(fā)和后期的驗證中本著嚴(yán)肅、嚴(yán)謹(jǐn)、實事求是的態(tài)度做到嚴(yán)格把關(guān)，充分驗證。堅決不允許不合格的產(chǎn)品流入終端市場。總而言之，質(zhì)量是企業(yè)的生命，我們要為質(zhì)量負(fù)責(zé)到底。
參考文獻(xiàn)
[1] USCAR37-2008, High Voltage Connector Performancesupplement to SAE/USCAR-2 [S]
[2] LV215,Motor Vehicle High-Voltage ContactsTest Specification 2013-03[S]
[3] 鄭昊天,尹斌,吳海龍,等.機(jī)械外載下新能源汽車高壓
線束失效風(fēng)險試驗研究[J].機(jī)床與液壓,2017,45(5):70-73.
[4] 彭光輝.高壓電連接器組件的可靠性設(shè)計[D].合肥:合
肥工業(yè)大學(xué),2005.
[5] 周紅斌.電動汽車的高壓線束研究[J].汽車實用技術(shù),
2012(9):73-76.
展開 簡述新能源汽車高壓線束的設(shè)計
2.4 高壓連接器的選型
高壓連接器的選用主要考慮電器的電器原理，使用要求，線束布置走向，裝配空間及裝配方式，同時也要結(jié)合成本進(jìn)行綜合考量使用。對于集成方案的可以考慮過孔連接器，主要是考慮成本因素和振動情況下對于插拔式連接器的脫扣風(fēng)險的擔(dān)心等因素。對于電池，電機(jī)等需要在整車廠進(jìn)行組裝的，通常以插合式連接器；對于耐環(huán)境要求相對比較苛刻、環(huán)境溫度較高、電流及瞬間電流較大的部位可考慮溫升和防水等級要求。
3 高壓線束未來發(fā)展及趨勢
（1）數(shù)量及物料號的減少
絕緣材料主要包括線芯絕緣和護(hù)套絕緣。線芯絕緣材料的選擇主要是考慮耐熱要求和機(jī)械強(qiáng)度和柔軟度，護(hù)套材料根據(jù)熱和機(jī)械性的要求選擇。護(hù)套絕緣由于直接與環(huán)境接觸，耐液體和耐磨等的環(huán)境屬性對護(hù)套要求尤其重要。目前主要有交聯(lián)聚乙烯和硅橡膠作為絕緣層的基礎(chǔ)材料。
（2）輕量化趨勢
為了降低油耗，整車上數(shù)量繁多的線束成為企業(yè)輕量化的重點目標(biāo)。當(dāng)前汽車線束使用的材料以銅為主，所以在減重方面除縮小截面積外，就是采用比銅更輕的鋁材料。另外，鋁的價格相較銅便宜，一旦鋁導(dǎo)線能在線束中得到應(yīng)用，不僅能降低重量，還能有效提升性價比。
（3）高壓連接器小型化，載流能力的提升
隨著端子技術(shù)的進(jìn)步，小端子能承載更大的電流，高壓連接器結(jié)構(gòu)也朝著日益精密和輕量化的方向發(fā)展，性能提升的同時也給整車廠在設(shè)計的帶來了更大的空間，成本也將進(jìn)一步優(yōu)化。
4 結(jié)束語
目前中國新能源汽車剛剛起步，市場上新能源產(chǎn)品魚龍混雜，標(biāo)準(zhǔn)也尚不完善。但隨著其快速的發(fā)展，未來市場上將會出現(xiàn)許多的更新?lián)Q代的科技和產(chǎn)品，加之國家政策的支持，未來中國整個電動車市場將會進(jìn)入更加快速發(fā)展和規(guī)范的軌道上。
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展開 新能源汽車高壓線束安全設(shè)計
電動汽車在研發(fā)階段會做一些測試，模擬各種高速、顛簸、沙石等振動路況，從而驗證
高、低壓線束
的固定可靠性。
但是，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)交到用戶的手里，是否能經(jīng)受住種種“非人”的折磨，比如這輛ES8一年半開個100000公里，日均200多公里的考驗，確實是個值得關(guān)注的問題。
拆解之后可以看到，蔚來ES8對于高、低壓線束的保護(hù)還是很全面的：
高、低壓線束平均每200mm就有一個可靠的固定點或固定卡扣，這樣做的目的是有效避免在車輛使用過程中出現(xiàn)線束震蕩或者撞擊導(dǎo)致受損的情況。
蔚來ES8的高壓線束均采用多層絕緣防護(hù)設(shè)計，在某些易磨損位置采用了波紋管、毛氈布等防割、防磨損結(jié)構(gòu)設(shè)計。
低壓線束在固定點位置采用加強(qiáng)絕緣防割材料纏繞包覆，很大程度上降低固定點的磨損風(fēng)險。
從拆解的結(jié)果來看，日均200公里的行駛工況，ES8的高低壓線束狀態(tài)還算完好，未出現(xiàn)破皮、干涉的情況，線束固定的可靠性值得肯定。
蔚來ES8設(shè)計狀態(tài)總結(jié)
Vehicle Electrification & New Trends
安全是條不可逾越的紅線，是所有新能源產(chǎn)品開發(fā)的最高原則。
新能源汽車安全開發(fā)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，只有充分的考慮到系統(tǒng)特性，并針對產(chǎn)品使用場景進(jìn)行全面的失效模式分析，才能讓保證產(chǎn)品全生命周期的安全性得到充分的驗證。
展開 新能源汽車高壓線束的產(chǎn)品測試
測試分組標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該要求高壓線束以同一標(biāo)準(zhǔn)為參考（如USCAR2&37或LV214&215或國標(biāo)企標(biāo)），避免供應(yīng)商在多個標(biāo)準(zhǔn)件切換，逃避關(guān)鍵指標(biāo)或降低實驗要求或驗收標(biāo)準(zhǔn)。
5 結(jié)語
高壓線束作為新能源汽車的新型產(chǎn)物。在借助傳統(tǒng)汽車低壓線束在制定產(chǎn)品測試標(biāo)準(zhǔn)的同時，需要切實結(jié)合高壓線束的特點，因地制宜，充分考慮高壓線束的安全，可靠性要求。目前中國的新能源產(chǎn)業(yè)處在一個高速發(fā)展的階段。很多企業(yè)投入到這個新興行業(yè)，導(dǎo)致線束及其零部件的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。我們要正視市場上的質(zhì)量問題和重大風(fēng)險問題，在產(chǎn)品的研發(fā)和后期的驗證中本著嚴(yán)肅、嚴(yán)謹(jǐn)、實事求是的態(tài)度做到嚴(yán)格把關(guān)，充分驗證。堅決不允許不合格的產(chǎn)品流入終端市場。總而言之，質(zhì)量是企業(yè)的生命，我們要為質(zhì)量負(fù)責(zé)到底。
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新能源汽車高壓線束技術(shù)規(guī)范
GB/T 2423.17 電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗規(guī)程-鹽霧試驗
GB 4208 外殼防護(hù)等級（IP代碼）
GB/T 12528-2008 交流額定電壓3kv及以下軌道交通車用電纜
GB 14315 電力電纜導(dǎo)體用壓接型銅、鋁接線端子和連接管
GB/T 14691 技術(shù)制圖 字體
GB/T 18384.2 電動汽車 安全要求 第2部分功能安全和故障防護(hù)
GB/T 18384.3 電動汽車 安全要求 第3部分 人員觸電防護(hù)
GB/T 18487.1 電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 一般要求
GB/T 18487.2 電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)電動車輛與交流直流電源的連接要求
GB/T 18488.1 電動汽車車用電機(jī)及其控制器技術(shù)條件
GB/T 19596 電動汽車術(shù)語
QC/T 413 汽車電氣設(shè)備基本技術(shù)條件
Q/TEV 100 整車產(chǎn)品圖樣及技術(shù)文件編號規(guī)則
Q/TEV 31306 電動汽車線束號編號規(guī)則
Q/TEV 31307 電動汽車動力系統(tǒng)線號編號規(guī)則
SAE J1654 高壓電纜
SAE J1673 電動汽車高壓電纜總成設(shè)計
SAE J1742 道路測量車載電線束高壓連接-試驗方法和一般性能要求
三、術(shù)語和定義
（1）.工作電壓：在任何正常工作狀態(tài)下，電氣系統(tǒng)可能產(chǎn)生的交流電壓（均方根值rms）或直流電壓的最高值（不考慮瞬時電壓）。
（2）.高壓：根據(jù)具體的電壓等級，電動汽車的電壓級別為B級。
直流：DC60V<U≤DC1000V.
交流：（15HZ-150Hz）AC25V<U（rms）≤AC660V.
展開 新能源汽車高壓線束布置方案
引言
近年來隨著新能源汽車的日益發(fā)展，積極響應(yīng)國家節(jié)能減排，推廣使用新能源，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的號召。車生產(chǎn)廠分別推出了自己的新能源汽車產(chǎn)品，其中包括純電動汽車、混合動力汽車。進(jìn)而隨著技術(shù)的逐步完善，已趨于用電力取代了傳統(tǒng)的燃料作為汽車的動力來源。對于新能源車輛的設(shè)計及研究，存在著各種設(shè)計方面困擾和新的設(shè)計理念的誕生，整車線束作為車輛的信號傳輸、整車供電、車輛功能實現(xiàn)的主要連接及傳輸系統(tǒng)，在設(shè)計過程中同時也面臨著設(shè)計方案、布置走向、EMC 防護(hù)等設(shè)計方面的考驗。
2.
展開 簡述新能源汽車高壓線束的設(shè)計
2.4 高壓連接器的選型
高壓連接器的選用主要考慮電器的電器原理，使用要求，線束布置走向，裝配空間及裝配方式，同時也要結(jié)合成本進(jìn)行綜合考量使用。對于集成方案的可以考慮過孔連接器，主要是考慮成本因素和振動情況下對于插拔式連接器的脫扣風(fēng)險的擔(dān)心等因素。對于電池，電機(jī)等需要在整車廠進(jìn)行組裝的，通常以插合式連接器；對于耐環(huán)境要求相對比較苛刻、環(huán)境溫度較高、電流及瞬間電流較大的部位可考慮溫升和防水等級要求。
3 高壓線束未來發(fā)展及趨勢
（1）數(shù)量及物料號的減少
絕緣材料主要包括線芯絕緣和護(hù)套絕緣。線芯絕緣材料的選擇主要是考慮耐熱要求和機(jī)械強(qiáng)度和柔軟度，護(hù)套材料根據(jù)熱和機(jī)械性的要求選擇。護(hù)套絕緣由于直接與環(huán)境接觸，耐液體和耐磨等的環(huán)境屬性對護(hù)套要求尤其重要。目前主要有交聯(lián)聚乙烯和硅橡膠作為絕緣層的基礎(chǔ)材料。
（2）輕量化趨勢
為了降低油耗，整車上數(shù)量繁多的線束成為企業(yè)輕量化的重點目標(biāo)。當(dāng)前汽車線束使用的材料以銅為主，所以在減重方面除縮小截面積外，就是采用比銅更輕的鋁材料。另外，鋁的價格相較銅便宜，一旦鋁導(dǎo)線能在線束中得到應(yīng)用，不僅能降低重量，還能有效提升性價比。
（3）高壓連接器小型化，載流能力的提升
隨著端子技術(shù)的進(jìn)步，小端子能承載更大的電流，高壓連接器結(jié)構(gòu)也朝著日益精密和輕量化的方向發(fā)展，性能提升的同時也給整車廠在設(shè)計的帶來了更大的空間，成本也將進(jìn)一步優(yōu)化。
4 結(jié)束語
目前中國新能源汽車剛剛起步，市場上新能源產(chǎn)品魚龍混雜，標(biāo)準(zhǔn)也尚不完善。但隨著其快速的發(fā)展，未來市場上將會出現(xiàn)許多的更新?lián)Q代的科技和產(chǎn)品，加之國家政策的支持，未來中國整個電動車市場將會進(jìn)入更加快速發(fā)展和規(guī)范的軌道上。
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展開 新能源汽車高壓線束特點有哪些？
零部件電磁兼容性是整車電磁兼容性的基礎(chǔ)和前提，用于新能源車上的零部件不僅應(yīng)滿足零部件電磁兼容性要求，同時在整車電磁兼容性出現(xiàn)問題時，零部件供應(yīng)商也有義務(wù)支持并進(jìn)行相關(guān)整改。理論與實踐證明，任何電磁騷擾的發(fā)生必須具備3個條件：騷擾源、傳播騷擾的途徑和敏感設(shè)備。作為新能源汽車的零部件應(yīng)該從兩個方面盡可能地優(yōu)化：一是盡量降低騷擾的強(qiáng)度；二是盡可能地提高抗騷擾的能力。
整車范圍內(nèi)首先保證零部件的EMC符合標(biāo)準(zhǔn)要求，通過線束將各個控制單元聯(lián)系在一起。新能源汽車整車級屏蔽設(shè)計的重點應(yīng)是高壓系統(tǒng)的布局、屏蔽設(shè)計以及CAN通信網(wǎng)絡(luò)的抗干擾處理。首先盡量要求高壓線束沿著車身布置，優(yōu)化整車電磁輻射的環(huán)路，同時利用車身形成封閉的屏蔽艙。同時屏蔽高壓電纜和連接器也是一種減少不必要的電磁干擾經(jīng)濟(jì)有效的方法，通過一系列標(biāo)準(zhǔn)的實驗顯示了屏蔽電纜和連接器能夠有效減少在100kHz到200MHz頻率范圍內(nèi)的不必要的干擾。目前國內(nèi)車型全部采用屏蔽高壓線，日系車也有應(yīng)用屏蔽網(wǎng)包覆在高壓線外側(cè)，插件處處理實現(xiàn)屏蔽連接。為了避免高壓線束傳輸強(qiáng)電電流時產(chǎn)生電磁干擾，導(dǎo)致低壓線束對控制單元供電及信號傳輸受到電磁干擾的風(fēng)險，一般采用高壓線束與低壓線束分層設(shè)計，距離保證在200-300mm內(nèi)。
下列是常見幾種電纜對EMC方案介紹。
實驗結(jié)果表明：鋁管和編織網(wǎng)分段組合在0-1GHZ頻率范圍內(nèi)的的屏蔽效果最佳。
6 耐久性
新能源汽車上的電源和各種電氣零件通過線束來實現(xiàn)電路物理連接，線束分布遍布全車。如果把動力系統(tǒng)比作汽車心臟的話，那么線束就是汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)它負(fù)責(zé)整車各個電器零件之間的信息傳遞工作。隨著人們對舒適性、經(jīng)濟(jì)性、安全性要求的不斷提高，汽車上的電子產(chǎn)品種類也在不斷增加，汽車線束越來越復(fù)雜線束的故障率也相應(yīng)增加。這就要求提高線束的可靠性和耐久性等性能。
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