電驅動橋NVH仿真的案例
基于AVL仿真平臺的電驅動橋NVH仿真分析
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40頁丨電驅動橋NVH仿真分析-AVL仿真
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電驅動橋NVH解決思路
電驅動橋NVH解決思路
細高齒設計在電驅動橋NVH 優化中的應用
3）對比電驅動橋產品A 兩級齒輪和電驅動橋產品B 的NVH 表現，可見細高齒設計可以有效提高電驅動橋的NVH性能。同時也證明了小螺旋角設計可以獲得好的NVH 表現。
干貨|細高齒設計在優化電驅動橋NVH的應用
優劣勢比較
概述
根據以上研究，在齒輪設計中合理地提升重合度有利于獲得好的NVH性能。而齒輪作為電驅動橋的核心部件，直接決定了驅動橋的速比、中心距等主要參數 ，且決定了整個主減的受力狀態，進而決定了軸、軸承、殼體等主要零部件的強 度和剛度要求，間接影響了整個主減幾乎每個零部件的設計。
根據電驅動橋產品的性能要求，齒輪設計的原則是在滿足強度的前提下盡 可能提高NVH性能。
CAE齒輪強度仿真計算
對一級齒輪使用細高齒設計方案并進行齒輪強度校核。依照ISO 6336:2006標準計算齒輪應力。按疲勞條件和材料S-N曲線計算許用應力。
如圖所示，齒根彎曲疲勞強度和齒面接觸疲勞強度均滿足要求。
試驗驗證
(周節累計誤差、齒形齒向等誤差相當前提下)
一級細高齒、二級標準齒NVH測試及結論
搭載了一級細高齒、二級標準齒輪的電驅動橋產品A，順利通過了齒輪疲勞試驗和總 成靜扭試驗，驗證了齒輪和電驅動橋總成強度設計的合理性。
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優劣勢比較
概述
根據以上研究，在齒輪設計中合理地提升重合度有利于獲得好的NVH性能。而齒輪作為電驅動橋的核心部件，直接決定了驅動橋的速比、中心距等主要參數 ，且決定了整個主減的受力狀態，進而決定了軸、軸承、殼體等主要零部件的強 度和剛度要求，間接影響了整個主減幾乎每個零部件的設計。
根據電驅動橋產品的性能要求，齒輪設計的原則是在滿足強度的前提下盡 可能提高NVH性能。
CAE齒輪強度仿真計算
對一級齒輪使用細高齒設計方案并進行齒輪強度校核。依照ISO 6336:2006標準計算齒輪應力。按疲勞條件和材料S-N曲線計算許用應力。
如圖所示，齒根彎曲疲勞強度和齒面接觸疲勞強度均滿足要求。
試驗驗證
(周節累計誤差、齒形齒向等誤差相當前提下)
一級細高齒、二級標準齒NVH測試及結論
搭載了一級細高齒、二級標準齒輪的電驅動橋產品A，順利通過了齒輪疲勞試驗和總 成靜扭試驗，驗證了齒輪和電驅動橋總成強度設計的合理性。
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6 結論
1）電驅動橋的NVH 性能與齒輪的重合度有密切關系，齒輪設計中合理地提升重合度有利于獲得好的NVH 性能。
2）加大螺旋角雖然能提高重合度，但會帶來額外的軸向力，對軸承、軸和殼體等其他零部件的強度剛度造成不良的影響；而采用細高齒設計可以避免這些不良影響同時提高齒輪的重合度。
3）對比電驅動橋產品A 兩級齒輪和電驅動橋產品B 的NVH 表現，可見細高齒設計可以有效提高電驅動橋的NVH性能。同時也證明了小螺旋角設計可以獲得好的NVH 表現。
4）細高齒設計會對齒輪齒根彎曲強度造成一定的削弱，但通過設計校核和試驗驗證的方法，可以避免齒輪強度不足造成的失效。
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優劣勢比較
概述
根據以上研究，在齒輪設計中合理地提升重合度有利于獲得好的NVH性能。而齒輪作為電驅動橋的核心部件，直接決定了驅動橋的速比、中心距等主要參數 ，且決定了整個主減的受力狀態，進而決定了軸、軸承、殼體等主要零部件的強 度和剛度要求，間接影響了整個主減幾乎每個零部件的設計。
根據電驅動橋產品的性能要求，齒輪設計的原則是在滿足強度的前提下盡 可能提高NVH性能。
CAE齒輪強度仿真計算
對一級齒輪使用細高齒設計方案并進行齒輪強度校核。依照ISO 6336:2006標準計算齒輪應力。按疲勞條件和材料S-N曲線計算許用應力。
如圖所示，齒根彎曲疲勞強度和齒面接觸疲勞強度均滿足要求。
試驗驗證
(周節累計誤差、齒形齒向等誤差相當前提下)
一級細高齒、二級標準齒NVH測試及結論
搭載了一級細高齒、二級標準齒輪的電驅動橋產品A，順利通過了齒輪疲勞試驗和總 成靜扭試驗，驗證了齒輪和電驅動橋總成強度設計的合理性。
展開 電驅動總成NVH問題及仿真方法
電驅動總成NVH問題及仿真方法
電驅動總成NVH問題及仿真方法
電驅動總成NVH問題及仿真方法
電驅動總成常見NVH問題及仿真方法
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【技術帖】基于AVL仿真分析平臺的電驅動總成NVH分析
伴隨計算機輔助設計與仿真的日益普及，CAE技術在電驅動系統的設計開發中發揮著越來越重要的作用。AVL作為全球知名的汽車技術咨詢公司，在電驅動總成設計與開發的模擬技術中，形成了從系統到部件、從部件結構可靠性、系統NVH性能到整車動力性經濟性以及整車熱管理分析的完整的工具鏈。基于AVL 仿真模擬平臺針對電機的模擬仿真，可以考慮到多物理場間復雜的相互作用，進行多物理場、多計算域的聯合仿真。例如：根據電機電磁場計算結果，結合多物理場耦合分析功能，可以進行電機的三維熱管理分析，用于電機冷卻水道的詳細設計和優化；基于三維熱管理分析的計算結果，自動地生成電機一維熱管理模型，并結合電磁場分析得到的電機外特性和效率Map圖，可進一步搭建全面的系統級整車熱管理模型進行整車系統級別的能量分析和優化；除此之外，電磁激勵還可作為同平臺電機動力學分析的載荷邊界，繼而實現電機NVH特性的準確模擬。
圖3 AVL仿真分析平臺電機仿真內部數據交互
在汽車開發過程中，NVH性能作為的重要評估指標之一，直接關系到整車駕駛舒適性。而隨著汽車動力傳動系統架構的變更，新能源汽車在NVH性能開發過程中重點關注和著重解決的問題點也與傳統汽車相去甚遠。其中，電驅動總成做為新能源汽車一種新的驅動方式，其NVH性能開發是關注的重點。本文將就AVL在電驅動系統NVH仿真分析的開發應用上做重點闡述和介紹。
二 主要分析任務
根據電驅動總成結構，其主要噪聲來源可以分為兩個部分：一是電機噪聲，二是齒輪噪聲。
電機噪聲主要分為三個方面，即空氣噪聲、機械噪聲和電磁噪聲。空氣噪聲主要由于風扇轉動，使空氣流動，撞擊、摩擦結構而產生。噪聲大小決定于風扇大小、形狀、電機轉速高低和風阻風路等情況。
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