AIRBAG
關(guān)注創(chuàng)建者：聽?wèi){風(fēng)引 創(chuàng)建時間：2023-03-21
AIRBAG的視頻教程
Lsdyna氣囊折疊課程
1.第一章節(jié)主要介紹LsPrePost中Airbag Folding模塊中的Thin Fold對氣囊進(jìn)行折疊，用戶可以根據(jù)視頻自行操作，完成視頻中同樣的效果，主要方法是先引用節(jié)點(diǎn)編號，單個折疊由2個節(jié)點(diǎn)確定折疊軸，剩下節(jié)點(diǎn)確定折疊方向； 2.第二章節(jié)介紹當(dāng)節(jié)點(diǎn)引用編號未知的情況下，如何設(shè)置參考四邊形，以四邊形某一邊為氣囊折疊邊進(jìn)行折疊，得到與視頻章節(jié)一中同樣的折疊效果。
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AIRBAG的實例教程
Virtual modeling and simulation are increasingly used to help develop restraint
systems, and airbag simulation is the necessary steps during airbag research and design
progress. This paper introduces RADIOSS application in airbag simulation. The dynamic
simulation has been checked with physical test and shows very good correlation, which
proves that airbag modeling is reliable and acceptable.
歐陽海彬_Radioss Application in Airbag Simulation.pdf
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關(guān)鍵詞：LS-DYNA；PAB；氣囊折疊；材料對標(biāo)
Calibration Analysis on PAB by LS-DYNA
Abstract：This paper introduces the method of building a finite element model of PAB (Passenger Airbag) based on LS-DYNA. The modeling and folding method of airbag, the stress-strain curve of airbag fabric and the alignment of linear impact are emphatically introduced.Through the comparison between simulation and experimental data, the accuracy of LS-DYNA for airbag modeling is verified, which provides great convenience for other types of airbag modeling.
Keywords: LS-DYNA; PAB; Airbag folding; Material Calibration
1 前言
汽車安全氣囊是一種被動安全保護(hù)裝置，它對防止司乘人員傷亡，減少傷殘有明顯效果。實際應(yīng)用中氣囊的安裝位置、點(diǎn)火時刻等因素對其作用的發(fā)揮至關(guān)重要。
展開 此模型在LSTC.MPDB.190409_V2.0 基礎(chǔ)上主要改進(jìn)工作是通過在MPDB的BLOCK B上添加30個可以漏氣的氣囊(關(guān)鍵字為*AIRBAG_SIMPLE_AIRBAG_MODEL_ID)，以此來考慮壁障在碰撞過程中壁障內(nèi)部的空氣沒有及時排除，而引起的蜂窩腔內(nèi)的氣體壓力升高這一物理現(xiàn)象。同時調(diào)整了BLOCK B蜂窩處的材料曲線，使其動態(tài)性能滿足相應(yīng)法規(guī)要求。
公司網(wǎng)址：www.lsdyna-china.com
聯(lián)系郵箱地址：feamodel@lsdyna-china.com
聯(lián)系電話：021-61261195 4008533856
1、版本歷史
Fangkun.MPDB. V1.0
基于LSTC (Livermore Software Technology Corporation)公司發(fā)布的版本號為LSTC.MPDB.190409_V2.0的MPDB模型基礎(chǔ)上改進(jìn)而來。為上海仿坤軟件科技有限公司發(fā)布的第一個版本
在MPDB的BLOCK B上添加30個可以漏氣的氣囊(關(guān)鍵字為*AIRBAG_SIMPLE_AIRBAG_MODEL_ID)，以此來考慮壁障在碰撞過程中壁障內(nèi)部的空氣沒有及時排除，而引起的蜂窩腔內(nèi)的氣體壓力升高這一物理現(xiàn)象。
展開 3、座椅側(cè)氣囊(Side Airbag - SAB)：
SAB布置于座椅內(nèi)（內(nèi)置式），SAB的設(shè)計和安裝應(yīng)盡量考慮減少對座椅的更改，充氣容量根據(jù)試驗結(jié)果確定，一般為18L-22L。SAB有三種形式：
（1）頭部、胸部組合包：氣囊保護(hù)范圍為頭部和胸部；
（2）胸部包：氣囊保護(hù)范圍為胸部（可和CAB配合使用，一般用于后排，因為后排對乘 員的骨盆傷害值無要求）；
（3）胸部、骨盆組合包：氣囊保護(hù)范圍為胸部和骨盆（可和CAB配合使用）。
4、簾式氣囊(Curtain Airbag - CAB)：
5、膝部氣囊(Knee Airbag - KAB)：
6、安全氣囊控制器(ACU or ECU)：
ACU總成一般安裝在汽車的中央通道上，保證信號不失真。處于車輛變形區(qū) 的最后端。ACU模塊的安裝對于整個約束系統(tǒng)的性能有很大的影響。安裝位置要 滿足多種有關(guān)安裝位置振動特征、碰撞信號傳輸和環(huán)境條件的諸多要求。
7、側(cè)碰傳感器(Side Impact Sensor - SIS)：
1）車輛銷售區(qū)域的法規(guī)要求；
2）輛銷售區(qū)域的車輛安全評價機(jī)構(gòu)所進(jìn)行的試驗（如NCAP）。 下圖為側(cè)面碰撞的一些主要法規(guī)和安全評價機(jī)構(gòu)所進(jìn)行的試驗
五、安全氣囊拆卸注意事項
警告：在拆卸安全氣囊組件之前，必須先解除安全氣囊系統(tǒng)的功能，否則可能引起氣囊意外點(diǎn)爆，導(dǎo)致安全氣囊系統(tǒng)不必要的修理或人身傷害。
1、注意事項:
當(dāng)處理安全氣囊組件時，必須注意以下事項，以免氣囊意外張開而導(dǎo)致人身傷害。
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AIRBAG的最新內(nèi)容
Scope Existing Acceleration (Conditions)
Bolt Pretension (Conditions)
Input File Incude (Conditions)
ALE Boundary (Conditions)
Contact Property
Rigid Wall
Airbag
</li><li><strong style="color: var(--md-box-samantha-deep-text-color) ;">LsPrePost 中的 Airbag Folding 模塊</strong>：可以使用 Thin Fold 方法對氣囊進(jìn)行折疊。
Preload：
圖 7 焊點(diǎn)、阻尼、預(yù)緊力加載
M08 - Manufacturing Data, Include files
圖 8 結(jié)果映射、文件導(dǎo)入、分割
M09 - Introduction to Implicit Analysis in LS-DYNA：
圖 9 隱式分析的應(yīng)用
M10 - Airbag
基于現(xiàn)有雙圓柱文獻(xiàn)進(jìn)行緩沖氣囊的仿真驗證，主要使用的氣囊關(guān)鍵字為*AIRBAG_WANG_NEFSKE。
圖5 氣囊設(shè)置與控制泵
Fig.5 Airbag setup and control pump
鑒于本文水下航行器主要任務(wù)為定點(diǎn)監(jiān)控和慢速巡航，首先設(shè)計無人航行器應(yīng)具有良好的靜穩(wěn)定性。我們設(shè)計的平尾能保證水動力中心（相當(dāng)于飛機(jī)的“焦點(diǎn)”，即縱向合力矩不變點(diǎn)）位于重心之后，就可以實現(xiàn)漂角靜穩(wěn)定。設(shè)計垂尾則是實現(xiàn)側(cè)向靜穩(wěn)定的保證。
rapid development of multiple fold patterns for airbag simulation in ls-dyna using oasys primer.pdf
加速度傳感器在進(jìn)入消費(fèi)電子市場之前，實際上已被廣泛應(yīng)用于汽車電子領(lǐng)域，主要集中在車身操控、安全系統(tǒng)和導(dǎo)航，典型的應(yīng)用如汽車安全氣囊(Airbag)、ABS防抱死剎車系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序(ESP)、電控懸掛系統(tǒng)等。
泄氣孔大小、形狀和位置的影響
氣囊展開時對周圍零件的沖擊
非正常坐姿下（Out of Position）的氣囊模擬
LS-DYNA提供多種安全氣囊模擬方法
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Control Volume（CV法）
?
*AIRBAG
而LS-DYNA為用戶提供的FRP本構(gòu)模型還不僅限于上述9種本構(gòu)，完整的復(fù)合材料本構(gòu)有接近30種，完整的列表如下：
2 Orthotropic Elastic
21 Thermal Orthotropic (12 constants)
22 Composite Damage
23 Thermal Orthotropic (12 curves)
34 Fabric (airbag
airbag_deploy.k是初始計算文件，restart.k是重啟動文件。
restart.k
airbag_deploy.k
