AIRBAG的案例
RADIOSS Application in Airbag Simulation
Virtual modeling and simulation are increasingly used to help develop restraint
systems, and airbag simulation is the necessary steps during airbag research and design
progress. This paper introduces RADIOSS application in airbag simulation. The dynamic
simulation has been checked with physical test and shows very good correlation, which
proves that airbag modeling is reliable and acceptable.
歐陽海彬_Radioss Application in Airbag Simulation.pdf
展開 『下載』HyperMesh_Dyna(airbag)
Part1
airbag.part1.rar
airbag.part2.rar
上海仿坤發(fā)布MPDB_V1.0
此模型在LSTC.MPDB.190409_V2.0 基礎(chǔ)上主要改進(jìn)工作是通過在MPDB的BLOCK B上添加30個可以漏氣的氣囊(關(guān)鍵字為*AIRBAG_SIMPLE_AIRBAG_MODEL_ID)，以此來考慮壁障在碰撞過程中壁障內(nèi)部的空氣沒有及時排除，而引起的蜂窩腔內(nèi)的氣體壓力升高這一物理現(xiàn)象。同時調(diào)整了BLOCK B蜂窩處的材料曲線，使其動態(tài)性能滿足相應(yīng)法規(guī)要求。
公司網(wǎng)址：www.lsdyna-china.com
聯(lián)系郵箱地址：feamodel@lsdyna-china.com
聯(lián)系電話：021-61261195 4008533856
1、版本歷史
Fangkun.MPDB. V1.0
基于LSTC (Livermore Software Technology Corporation)公司發(fā)布的版本號為LSTC.MPDB.190409_V2.0的MPDB模型基礎(chǔ)上改進(jìn)而來。為上海仿坤軟件科技有限公司發(fā)布的第一個版本
在MPDB的BLOCK B上添加30個可以漏氣的氣囊(關(guān)鍵字為*AIRBAG_SIMPLE_AIRBAG_MODEL_ID)，以此來考慮壁障在碰撞過程中壁障內(nèi)部的空氣沒有及時排除，而引起的蜂窩腔內(nèi)的氣體壓力升高這一物理現(xiàn)象。
展開 基于LS-DYNA的PAB氣囊建模與對標(biāo)分析
關(guān)鍵詞：LS-DYNA；PAB；氣囊折疊；材料對標(biāo)
Calibration Analysis on PAB by LS-DYNA
Abstract：This paper introduces the method of building a finite element model of PAB (Passenger Airbag) based on LS-DYNA. The modeling and folding method of airbag, the stress-strain curve of airbag fabric and the alignment of linear impact are emphatically introduced.Through the comparison between simulation and experimental data, the accuracy of LS-DYNA for airbag modeling is verified, which provides great convenience for other types of airbag modeling.
Keywords: LS-DYNA; PAB; Airbag folding; Material Calibration
1 前言
汽車安全氣囊是一種被動安全保護(hù)裝置，它對防止司乘人員傷亡，減少傷殘有明顯效果。實際應(yīng)用中氣囊的安裝位置、點火時刻等因素對其作用的發(fā)揮至關(guān)重要。
展開 
產(chǎn)品設(shè)計之——安全氣囊系統(tǒng)設(shè)計指南
駕駛員安全氣囊：英文名稱Driver Airbag（DAB），在發(fā)生嚴(yán)重正面碰撞時，直接保護(hù)駕駛員的上軀干，可在一定程度上阻止駕駛員向前運(yùn)動。一般安裝在方向盤里面，通常DAB 的飾蓋作為方向盤的喇叭蓋。
乘員安全氣囊：英文名Passenger Airbag （PAB），在發(fā)生嚴(yán)重正面碰撞時，直接保護(hù)副駕駛乘員的上軀干，可在一定程度上阻止副駕駛乘員向前運(yùn)動。一般安裝在副駕駛乘員側(cè)的儀表板里面，分為可見式和隱藏式。
左右側(cè)氣囊：英文名Side Airbag（SAB），在發(fā)生嚴(yán)重側(cè)面碰撞時，直接保護(hù)乘員的上軀干。一般安裝在座椅的靠背里面。
簾式氣囊：英文名Curtain Airbag（CAB），在發(fā)生嚴(yán)重側(cè)面碰撞時，直接保護(hù)乘員的頭部。一般安裝在從A 柱到C 柱的頂棚和側(cè)圍鈑金之間。
上述氣囊在整車位置見圖1。
3 安全氣囊系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)、工藝及材料介紹
駕駛員安全氣囊(DAB)典型結(jié)構(gòu)，DAB 通常采用Snap-in 的結(jié)構(gòu)與方向盤緊固，見下圖2 所示。圖中卡簧將DAB托板上倒鉤卡住,共3個此形式結(jié)構(gòu)將模塊總成上的3個倒鉤固定。
1）設(shè)計之初需要根據(jù)市場定位要求和法規(guī)要求，選擇不同體積和類型的氣體發(fā)生器，通常A 級采
用的發(fā)
生器為381KPA,常溫下的氣體體積為45 升左右，目前DAB 氣體發(fā)生器只有餅狀型一種，但餅狀
氣體發(fā)生器有單級和雙級點火兩種，如圖8 所示。
展開 安全氣囊知識分享
3、座椅側(cè)氣囊(Side Airbag - SAB)：
SAB布置于座椅內(nèi)（內(nèi)置式），SAB的設(shè)計和安裝應(yīng)盡量考慮減少對座椅的更改，充氣容量根據(jù)試驗結(jié)果確定，一般為18L-22L。SAB有三種形式：
（1）頭部、胸部組合包：氣囊保護(hù)范圍為頭部和胸部；
（2）胸部包：氣囊保護(hù)范圍為胸部（可和CAB配合使用，一般用于后排，因為后排對乘 員的骨盆傷害值無要求）；
（3）胸部、骨盆組合包：氣囊保護(hù)范圍為胸部和骨盆（可和CAB配合使用）。
4、簾式氣囊(Curtain Airbag - CAB)：
5、膝部氣囊(Knee Airbag - KAB)：
6、安全氣囊控制器(ACU or ECU)：
ACU總成一般安裝在汽車的中央通道上，保證信號不失真。處于車輛變形區(qū) 的最后端。ACU模塊的安裝對于整個約束系統(tǒng)的性能有很大的影響。安裝位置要 滿足多種有關(guān)安裝位置振動特征、碰撞信號傳輸和環(huán)境條件的諸多要求。
7、側(cè)碰傳感器(Side Impact Sensor - SIS)：
1）車輛銷售區(qū)域的法規(guī)要求；
2）輛銷售區(qū)域的車輛安全評價機(jī)構(gòu)所進(jìn)行的試驗（如NCAP）。 下圖為側(cè)面碰撞的一些主要法規(guī)和安全評價機(jī)構(gòu)所進(jìn)行的試驗
五、安全氣囊拆卸注意事項
警告：在拆卸安全氣囊組件之前，必須先解除安全氣囊系統(tǒng)的功能，否則可能引起氣囊意外點爆，導(dǎo)致安全氣囊系統(tǒng)不必要的修理或人身傷害。
1、注意事項:
當(dāng)處理安全氣囊組件時，必須注意以下事項，以免氣囊意外張開而導(dǎo)致人身傷害。
展開 『分享』用hypermesh分析的汽車安全氣囊的例子1
用hypermesh分析的汽車安全氣囊的例子1，還有卡車的不過太大，有時間奉上
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LS-Dyna簡單重啟動與小型重啟動
airbag_deploy.k是初始計算文件，restart.k是重啟動文件。
restart.k
airbag_deploy.k
Ls-Dyna關(guān)鍵字手冊R11 ：*AIRBAG_SIMPLE_AIRBAG_MODEL
本文翻譯自Ls-Dyna關(guān)鍵字手冊R11，可能有錯誤，敬請指正。
Ls-dyna接觸定義-持續(xù)完善
對于安全氣囊展開的建模，建議使用關(guān)鍵字*CONTACT_AIRBAG_SINGLE_SURFACE定義接觸。使用*AIRBAG_SINGLE_SURFACE，考慮節(jié)點和多個段之間的接觸。與普通的接觸方式相比，搜索的次數(shù)更多，因此，這種接觸方式消耗時間更長。接觸定義中的可選卡A上的SOFT=2已經(jīng)證明可以非常準(zhǔn)確地仿真安全氣囊。
還有一種接觸是*CONTACT_AUTOMATIC_GENERAL，使用此選項對接觸進(jìn)行處理類似于*CONTACT_AUTOMATIC_SINGLE_SURFACE。主要區(qū)別在于為每個從節(jié)點存儲了三個可能的接觸段，而不僅僅是兩個。對于950d及更高版本，類型*CONTACT_AUTOMATIC_SINGLE_SURFACE已大幅改進(jìn)，現(xiàn)在此接觸類型通常更準(zhǔn)確。GENERAL的主要特征是自動處理殼edge to edge和beam to beam的接觸，檢查殼的所有自由邊緣是否與其他自由邊緣接觸和所有梁單元的接觸。與接觸類型*CONTACT_AUTOMATIC_SINGLE_SURFACE不同的是*CONTACT_AUTOMATIC_GENERAL檢查梁的整個長度和殼邊緣的接觸，而不僅僅是在節(jié)點處。960版本中有一個新選項還可以檢查內(nèi)部殼邊緣（INTERIOR選項），然而，這很消耗資源，通常不需要。
Lsdyna中創(chuàng)建綁定約束:
1、首先定義兩個接觸面：
2、定義面面接觸,選擇Tied。
建立接觸時，可建立contactsurfs和set。
展開 基于Ls-dyna的安全氣囊開發(fā)的經(jīng)典文獻(xiàn)
rapid development of multiple fold patterns for airbag simulation in ls-dyna using oasys primer.pdf
DYNA ALE 氣囊的建模
airbag-ALE 關(guān)鍵字如何設(shè)置呢？？
LS-DYNA中的接觸問題：單面接觸，實體接觸，接觸剛度
當(dāng)對氣囊建模時，推薦使用這一接觸：
*CONTACT_AIRBAG_SINGLE_SURFACE (a13)
利用*AIRBAG_SINGLE_SURFACE這一選項，程序可以考慮單個節(jié)點和多個面段之間的接觸。與普通的接觸方式相比，這一接觸選項會進(jìn)行更多的搜尋計算，因此計算成本會更高。在過去的幾十年里，設(shè)置卡A中soft設(shè)置為2的軟約束選項（ soft constraint option）被證明可以有效處理氣囊問題。我們目前推薦使用這一選項來處理氣囊問題，同時也正在被廣泛用于MPP計算中（Massively Parallel Processing）。
最后一個是
*CONTACT_AUTOMATIC_GENERAL (26)
在LS-DYNA的950c版本中，這一接觸方式和type 13接觸方式類似，主要的區(qū)別在于，對于每一個從節(jié)點，這一接觸會儲存三個可能會參與接觸計算的主面段，而不是兩個。950d版本及其之后的版本中，type 13接觸得到了改進(jìn)，所以如今type 13接觸通常更為精確。GENERAL 選項的主要特性在于可以自動進(jìn)行殼單元邊-邊以及梁-梁（shell edge-to-edge and beam-to-beam ）接觸，程序會檢查殼單元的所有自由邊和所有梁單元與其他自由邊和梁單元的接觸情況。與type 13不同的是，type 26 接觸會沿著梁單元的整個長度和殼單元的外側(cè)邊進(jìn)行接觸檢查，而不是僅僅檢查節(jié)點。960版本中新增了一個利用INTERIOR 選項檢查殼單元的內(nèi)部邊的功能，但是其計算成本很高，通常也不必要使用。我們計劃在970版本中更新這一接觸，以便包含*AUTOMATIC_SINGLE_SURFACE接觸中所有的改進(jìn)項。
展開 MADYMO Q Dummy在正面碰撞中的應(yīng)用
FE Driver Airbag
LS-DYNA中的接觸問題（三）（單面接觸，實體接觸，接觸剛度）
當(dāng)對氣囊建模時，推薦使用這一接觸：
*CONTACT_AIRBAG_SINGLE_SURFACE (a13)
利用*AIRBAG_SINGLE_SURFACE這一選項，程序可以考慮單個節(jié)點和多個面段之間的接觸。與普通的接觸方式相比，這一接觸選項會進(jìn)行更多的搜尋計算，因此計算成本會更高。在過去的幾十年里，設(shè)置卡A中soft設(shè)置為2的軟約束選項（ soft constraint option）被證明可以有效處理氣囊問題。我們目前推薦使用這一選項來處理氣囊問題，同時也正在被廣泛用于MPP計算中（Massively Parallel Processing）。
最后一個是
*CONTACT_AUTOMATIC_GENERAL (26)
在LS-DYNA的950c版本中，這一接觸方式和type 13接觸方式類似，主要的區(qū)別在于，對于每一個從節(jié)點，這一接觸會儲存三個可能會參與接觸計算的主面段，而不是兩個。950d版本及其之后的版本中，type 13接觸得到了改進(jìn)，所以如今type 13接觸通常更為精確。GENERAL 選項的主要特性在于可以自動進(jìn)行殼單元邊-邊以及梁-梁（shell edge-to-edge and beam-to-beam ）接觸，程序會檢查殼單元的所有自由邊和所有梁單元與其他自由邊和梁單元的接觸情況。與type 13不同的是，type 26 接觸會沿著梁單元的整個長度和殼單元的外側(cè)邊進(jìn)行接觸檢查，而不是僅僅檢查節(jié)點。960版本中新增了一個利用INTERIOR 選項檢查殼單元的內(nèi)部邊的功能，但是其計算成本很高，通常也不必要使用。我們計劃在970版本中更新這一接觸，以便包含*AUTOMATIC_SINGLE_SURFACE接觸中所有的改進(jìn)項。
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