一、安全氣囊的發展歷史 

安全氣囊是美國人約翰－赫特里特（JohnH otrich）發明的。1953年8月18日，他獲 得了“汽車緩沖安全裝置”的美國專利。至今已有65年的歷史！

?發展歷史：

1952年起，美國工程師約翰，因一場交通意外事故啟發，促使相關研究工作； 1953年8月18日，取得美國輔助乘員保護系統（Supplementary Restraint

System）專利；

1971年福特將安全氣囊裝在一批實驗車上，1974年通用汽車率先在市售車裝上 駕駛座安全氣囊，之后在前乘客座也裝上安全氣囊；

1980年12月，奔馳汽車S系列成為第一輛在歐洲正式銷售配有氣囊的汽車。

1988年，克萊斯勒開始將旗下所有車款都裝上安全氣囊，并大作電視廣告示范

安全氣囊的效用，才真正開啟汽車界安全配備的競爭；

1984年，美國高速公路安全管理局制訂《聯邦汽車安全標準》（FMVSS）第208

條中，增加安裝氣囊的要求；

1995年，美國國會通過法案，提供明確的法則及指導方向，要求1995年起新車 的標準配備需要有雙氣囊；

1998年，豐田汽車正式提出了智能安全氣囊系統的概念；

1999年，福特汽車研制成功了首套智能型安全氣囊系統。

二、安全氣囊基本常識

1、什么是安全氣囊？ 

在裝有安全氣囊系統的容器外部都印有Supplemental Restraint System，簡 稱SRS）的字樣，直譯成中文，應為“輔助可充氣約束系統”。一般來說，駕駛員 處的安全氣囊是裝在喇叭蓋下面的，當您看見方向盤上標有“SRS”或“Airbag” 字樣，就可知此車裝有安全氣囊。 

2、安全氣囊何時應打開？ A．車速一般在25公里／小時的速度撞擊一固定障礙物，或以每小時45公里

以上的速度撞擊同樣重量的可移動物體或可停住的汽車；

B．正面行駛，確定氣囊是否引爆，除了速度之外，還有撞擊的角度。只有 在正面和正面30度角內發生的撞擊才會引爆氣囊，由后面撞擊，氣囊是不起作 用的。

3、氣囊會因貼近使人窒息嗎？ 

不會。因為氣囊從感應、點火、引爆、充氣、破板而出到泄氣，整個過程 發生的時間只有0.055秒至0.065秒，幾乎在一眨眼的時間內，氣囊即完成了 它的保護工作。 

4、兒童使用氣囊時要注意什么？ 

氣囊在充氣時，可能給前排兒童造成傷害。如果前排裝備了安全氣囊，不要

讓6歲或140cm以下的兒童坐在前座，更不要將嬰兒座椅安置在前乘客座。

5、氣囊會不會被錯誤引爆？ 氣囊只有在前方遭受一定減速度力時才會引爆，一般汽車經過坑洼的洞或以

低速碰撞時，氣囊是不會被引爆的。 

6、配備氣囊的車平時應該注意什么？ 

1）不要在氣囊的正前方、上方放置物品尤其是玻璃裝飾件； 

2）要注意安全氣囊維修有效期，一般在8－10年； 

3）在正常情況下，點火開關轉到ACC位置或者ON位置時，警告燈會亮大約6 秒鐘左右，進行自檢，然后熄滅；若警告燈一直亮起，則表明安全氣囊系統有 故障，應立即進行維修。以免出現氣囊失靈或誤彈出的情況； 

4）不能敲打氣囊裸露在外的標識部位，因為氣囊中含有一種易被電引爆的 化學成分，如受到一定作用力的敲打，很容易被引爆。

三、安全氣囊的設計原理

1、安全氣囊的工作原理： 

安全氣囊只是一個輔助保護設備。當汽車在行駛過程中發生碰撞事故時，首先由 安全氣囊傳感器接收撞擊信號，只要達到標定的強度，電子控制器與其原存儲信號進 行比較，如果達到氣囊展開條件，則會給氣體發生器送去起動信號。氣體發生器接到 信號后引燃氣體發生劑，產生大量氣體，使氣囊在極短的時間內迅速展開，氣囊充氣 大約需要0.03秒，在駕駛員或乘員的前部形成彈性氣墊，并及時泄漏、收縮，吸收沖 擊能量，從而有效地保護人體頭部和胸部，使之免于傷害或減輕傷害程度。由于安全 氣囊彈開充氣的速度可高達320公里/小時，碰撞時如果人的乘坐姿勢不正確，將給人帶來嚴重的傷害。

2、安全氣囊的作用： 

未裝駕駛員安全氣囊的車發 生碰撞時駕駛員頭部和胸部 的沖撞情況

裝有駕駛員安全氣囊的車發 生碰撞時駕駛員頭部和胸部 的沖撞情況

3、安全氣囊的設計準則 

5in（127mm）-30ms準則：30ms:氣囊從點火到充滿氣體的時間；5in(127mm):305（頭部到轉向盤）-178（氣袋厚度）=127mm；這個準則的含義是：汽車碰撞過程中，乘員向前移動5 in時刻的前30ms時刻是氣囊的 目標點火時刻。依據是大多數轎車乘員與方向盤之間的間距為305mm，氣囊充氣后的 厚度為178，氣囊從點火到充滿氣體的時間為30ms，這樣當乘員前移127mm這一時刻 的前30ms為最佳點火時刻。

4、安全氣囊的關鍵技術要求 

1）碰撞判斷準確 碰撞強度、減速度波形、車體變形等；

2）點火時刻準確

5in-30ms準則； 

3）抗粗糙路面干擾能力強 路坎、水渠、長波、短波、扭曲、比利時路、搓板路等 

4）高可靠性與工作穩定性 高溫、低溫、高海拔、電磁干擾、供電電壓波動等。

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四、安全氣囊零部件介紹

1、駕駛員安全氣囊（ Driver Airbag - DAB）

駕駛員安全氣囊（DAB）一般采用煙火式氣體發生器。DAB蓋板造型 和方向盤造型整體匹配開發，DAB蓋板上的LOGO一般為鑲嵌式結構，采用熱熔焊，表面 鍍鉻。DAB蓋板的顏色及皮紋要求按照造型的定義。單級DAB氣袋容積一般控制在40L到 60L之間。氣袋泄氣孔大小、氣袋是否有涂覆層、氣袋是否有拉帶將視設計結果而定。

2、副駕駛安全氣囊(Passenger Airbag - PAB)： 

? 前排乘員安全氣囊總成采用煙火式氣體發生器，前排乘員安全氣囊總成將根據車身 結構要求進行開發和匹配。氣袋容積一般控制在70L到120L之間，氣袋泄氣孔大小、 氣袋是否有涂覆層、氣袋是否有拉帶將視設計結果而定；

?   非隱藏式PAB：蓋板作為PAB總成的一部分，具有PAB爆破撕裂線，其尺寸、形狀、皮紋、顏色應與儀表板匹配，但儀表板強度應能夠適合PAB的爆破強度。PAB蓋板一 般采用一次注塑成型；

? 隱藏式PAB：即去除PAB蓋板以外其他的部件。儀表板帶有撕裂線，儀表板強度應 能夠適合PAB的爆破強度，并且在氣囊點爆過程中，儀表板不允許有能夠傷害乘員的 物體飛濺。

評價標準： a）氣囊蓋板不允許阻礙氣囊的展開，不允許氣囊罩蓋擊碎前風擋玻璃； b）氣囊打開區域無突起的斷裂棱角；c）乘員區域內的飛行物顆粒:最多5個顆粒，總計重量≤1.5 g，單個顆粒重量≤1.0g，同時飛向危險區域（臉部）的碎屑總重量≤1.0g； d）氣囊爆破過程中手套箱不允許打開，試驗后手套箱至少能夠打開一次； e）不允許出風口、格柵、飾條、標牌等小零件飛出,卡扣無松動,零件不允許在乘員區域加速。高溫、常溫、低溫各點爆2個件，連續點爆6次，連續點爆合格，可判定試驗合格。否則重新進行試驗，直至同 一批次樣件，一次性點爆合格為止。

3、座椅側氣囊(Side Airbag - SAB)：

SAB布置于座椅內（內置式），SAB的設計和安裝應盡量考慮減少對座椅的更改，充氣容量根據試驗結果確定，一般為18L-22L。SAB有三種形式：

（1）頭部、胸部組合包：氣囊保護范圍為頭部和胸部；

（2）胸部包：氣囊保護范圍為胸部（可和CAB配合使用，一般用于后排，因為后排對乘 員的骨盆傷害值無要求）；

（3）胸部、骨盆組合包：氣囊保護范圍為胸部和骨盆（可和CAB配合使用）。

4、簾式氣囊(Curtain Airbag - CAB)：

5、膝部氣囊(Knee Airbag - KAB)：

6、安全氣囊控制器(ACU or ECU)：

ACU總成一般安裝在汽車的中央通道上，保證信號不失真。處于車輛變形區 的最后端。ACU模塊的安裝對于整個約束系統的性能有很大的影響。安裝位置要 滿足多種有關安裝位置振動特征、碰撞信號傳輸和環境條件的諸多要求。

7、側碰傳感器(Side Impact Sensor - SIS)： 

1）車輛銷售區域的法規要求； 

2）輛銷售區域的車輛安全評價機構所進行的試驗（如NCAP）。 下圖為側面碰撞的一些主要法規和安全評價機構所進行的試驗

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五、安全氣囊拆卸注意事項 

警告：在拆卸安全氣囊組件之前，必須先解除安全氣囊系統的功能，否則可能引起氣囊意外點爆，導致安全氣囊系統不必要的修理或人身傷害。

1、注意事項:

當處理安全氣囊組件時，必須注意以下事項，以免氣囊意外張開而導致人身傷害。

1）絕不要通過組件上面的導線或插接器移動或攜帶氣囊組件。

2）當攜帶未張開的氣囊組件時，要用雙手將其抓牢，使氣囊和裝飾蓋朝向身體外側。

3）將安全氣囊組件放到工作臺或其它臺面上時，應使氣囊和裝飾蓋朝上。 

4）當把安全氣囊組件放在工作臺上時，不要將任何東西放到安全氣囊組件上放在其附近， 以免氣囊意外張開時將其彈出。

抗干擾性能：正常行駛、惡劣路面、修理過程誤操作等均不應點火。

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