求該結(jié)構(gòu)在自重作用下的彎矩（重力加速度取g=9800mm/s2）。 本算例的梁為曲梁，采用以直代曲模擬，等長度劃分歐拉梁單元，共計100個單元。 有限元模型如下： 結(jié)構(gòu)較簡單，以下粘出ansys命令流供參考。

載荷和邊界條件 本設(shè)備靜力強度分析計算時除考慮設(shè)計壓力和操作壓力外，并綜合考慮了管道外載荷、 設(shè)備自重及內(nèi)件、附屬件、內(nèi)裝物料重量對設(shè)備本體和剛性環(huán)支座的影響。

================以上引自《ANSYS邊坡工程實例分析》部分內(nèi)容。 1 邊坡變形破壞基本原理 1.1 應(yīng)力分布狀態(tài) 邊坡從其形成開始，就處于各種應(yīng)力作用(自重應(yīng)力、構(gòu)造應(yīng)力、熱應(yīng)力等)之下。在邊坡的發(fā)展變化過程中，由于邊坡形態(tài)和結(jié)構(gòu)的不斷改變以及自然和人為營力的作用，邊坡的應(yīng)力狀態(tài)也隨之調(diào)整改變。

計算質(zhì)量提供兩種辦法： 其一，讓結(jié)構(gòu)僅在自重下進行求解，求出結(jié)構(gòu)支反總力，然后除以重力加速度就可以了。命令流為： /post1 fsum !

一、荷載分類： 1、結(jié)構(gòu)自重 結(jié)構(gòu)自重由程序自動加載?；炷两Y(jié)構(gòu)容重采用25kN/m3。 2、車輛、人行荷載 車荷載、人群荷載簡化成1m厚等代土荷載20kN/m2。 3、豎向、側(cè)向壓力 根據(jù)《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》(TB10003－2005)附錄E進行計算； 4、其他荷載 (1) 水壓力：根據(jù)地勘資料，結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)未見穩(wěn)定地下水位。

以結(jié)點位移作為基本變量，求出結(jié)點位移后再計算單元內(nèi)的應(yīng)力，這種方法稱為位移法。主要應(yīng)用于結(jié)構(gòu)優(yōu)化，如結(jié)構(gòu)形狀的最優(yōu)化，結(jié)構(gòu)強度的分析，振動的分析等。 　　當單元劃分得足夠小，計算結(jié)果也就越接近真實情況。當單元數(shù)目足夠多時，有限單元解將收斂于問題的精確解，但是計算量相應(yīng)增大。實際工作中要在計算量和計算精度之間找到一個平衡點。 　　

根據(jù)“規(guī)范”，對于近海作業(yè)的起重設(shè)備，附加于起重設(shè)備自重的150%安全工作載荷應(yīng)進行校核，所以計算中安全工作載荷取6t。 3）液壓折臂吊自重： 本船液壓折臂吊自重為2.38t。

19.巖土位移分析的兩種ANSYS方法探討:考慮應(yīng)力釋放與否 近日來看到一篇文章專門介紹ANSYS計算隧道開挖引起沉降的方法，看了以后，頗有感想。請個位同行各抒己見。前提條件：不考慮開挖的應(yīng)力釋放過程(1)一種是傳統(tǒng)方法，計算過程為：自重條件SOLVE→殺死單元（即開挖），改變襯砌單元材料（即激活襯砌）→計算得到開挖后的位移。用最后得到的位移減去自重條件下計算的位移即為所求位移。

現(xiàn)代大型CAE分析程序，如ABAQUS，ADINA，ANSYS，MARC等，無論在荷載條件的輸入、邊界條件的設(shè)置以及非線性算法的準確性上基本已經(jīng)做到精確模擬的程度，甚至連很多參數(shù)性試驗都已經(jīng)可以通過計算機模擬來代替。

對于雙柱方案，因其抗扭剛度增大，自重作用下，最大撓度65毫米?？紤]正向及背向風載2KPa/m2，計算發(fā)現(xiàn)，最大撓度分別為214毫米及236毫米，數(shù)值較大。 由此，將模型總體尺寸縮小為原來的33/42，最大高度為33米。 計算發(fā)現(xiàn)，在正向及背向風載作用下，最大撓度大大降低，分別為112毫米及124毫米，符合設(shè)計要求。 通過ANSYS軟件，方便地求出結(jié)構(gòu)總重為250噸。