在新能源汽車電機噪聲優化中，該模塊可識別電磁徑向力波與定子模態的共振頻率，通過諧響應分析量化不同階次徑向力對殼體輻射噪聲的貢獻度，指導電機定轉子槽極配合優化，使電機噪聲降低 6-10dB (A)，且不損失輸出扭矩。

新型油冷電機采用油液噴淋定轉子技術，大幅降低凝露風險，同時通過主動式散熱及潤滑設計，將電機設計壽命提升至百萬公里，持續性能提升近30%。此外，電機的絕緣系統全面升級，采用耐溫等級更高的絕緣材料，滿足商用車1000Vdc高電壓平臺需求。在性能方面，新型油冷電機通過精確仿真建模和測試驗證，優化了散熱系統，實現了持續轉矩和功率提升30%，有效軸向長度縮短8%，進一步提升了功率密度。

</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;穆格公司表示，還將對eVTOL轉子和輪轂進行更多研究，以提高降噪效率。

齒頂切向力引起的振動 切向電磁力也是相當重要的振動源之一，它作用在定轉子表面，如下圖所示和圓周相切的分類就是切向電磁力，和徑向電磁力一樣，切向電磁力也具備時空二相性。 切向力引起的振動和兩種振動模態有關，一種是定轉子的整體切向振動模態，一種是定子齒的局部振動模態。

異步電機主要由固定不動的定子和旋轉的轉子兩部分組成，定、轉子之間有氣隙，在定子兩端有端蓋支撐轉子。

電機電流和功率均受到渦旋壓縮機逆向做功的影響，在很大程度上降低了渦旋壓縮機的使用效率；在不同排氣壓力下，驅動電機的最大輸出功率可達5. 18 kW，比驅動電機的額定輸出功率增加了1. 48 kW；當排氣壓力較高時，在運行過程中驅動電機處于超負荷運行，驅動電機的最大運行電流可達8. 3 A，會使驅動電機的溫度升高，驅動電機的最高溫度可達78. 5 ℃。

由于磁力線在進入定轉子鐵心時，主要沿垂直于定轉子鐵心方向進入。而且定子鐵心所用的硅鋼片的磁導率一般在2000'?6000'之間，遠大于空氣磁導率。

實驗測試在半消聲室中進行，實驗室滿足GB/T 3767—1996《聲學聲壓法測定噪聲源聲功率級反射面上方近似自由場的工程法》要求的聲學性能。

只考慮定轉子之間的耦合作用，徑向電磁力密度可以表示為 當μ=ν或μ=-ν時會產生空間0階次的電磁力，該階次的電磁力對振動噪聲的影響最大， 因此主要關注空間0階次下電磁力密度大的電磁力[10] 。

19世紀20年代初,Fritze首次提出電機電磁噪聲主要由定、轉子之間的徑向電磁力產生⑵。文獻［3］是較早分析PMSM電磁噪聲激振源的文章，將激振源歸為轉矩波動和定、轉子之間的徑向電磁力波,發現電機振動噪聲的頻率特征與上述激振源的頻率特征有很強的關聯性。文獻［4］全面闡述了車用電機振動與噪聲的產生機理，從理論層面深入分析電機電磁噪聲的來源,揭示了電磁噪聲和電機結構參數以及控制參數之間的關系。