</p><p><strong>內(nèi)容簡介：</strong>本次報告將從三部分闡釋仿真賦能新能源汽車電池包結(jié)構(gòu)的開發(fā)：中創(chuàng)新航業(yè)務(wù)概況，涵蓋公司主營業(yè)務(wù)與核心客戶；LS-DYNA 軟件簡介、技術(shù)學(xué)習(xí)路徑及官方技術(shù)支持資源平臺 ；新能源動力電池典型安全工況（沖擊、擠壓、膨脹力、側(cè)柱碰、底部球擊等）及 LS-DYNA仿真解決方案，還有部分其他結(jié)構(gòu)仿真方法的應(yīng)用。

Ansys通過兩大核心手段破解這一難題：一是材質(zhì)匹配驗證，通過仿真對比鋼質(zhì)、鋁合金、鎂合金三種散熱板材質(zhì)的應(yīng)力分布，最終選定鋁合金材質(zhì)，使接觸應(yīng)力從180MPa降至117MPa；二是整體應(yīng)力優(yōu)化，在殼體螺栓處增加硅膠緩沖墊片，將局部應(yīng)力降低30%，徹底避免殼體變形開裂。

亞軍：中信戴卡（CITIC Dicastal Co ., Ltd.） – 大型鋁合金結(jié)構(gòu)件一體化成型關(guān)鍵技術(shù) 該創(chuàng)新技術(shù)將 98 個零部件整合為單一構(gòu)件，實現(xiàn)了 30% 的減重，同時縮短了生產(chǎn)周期、降低了成本。這是免熱處理鋁鎂合金首次應(yīng)用于商用車結(jié)構(gòu)件領(lǐng)域。

17:15-17:45 LS-DYNA 等幾何分析簡介和應(yīng)用介紹 演講嘉賓：董驍 | Ansys主任應(yīng)用工程師 個人簡介：主要負責(zé)LS-DYNA產(chǎn)品在中國的方案開發(fā)、推廣和技術(shù)支持工作，具備多年LS-DYNA在不同領(lǐng)域的應(yīng)用經(jīng)驗。

四 PVT 曲線在模流分析中的重要作用 模流分析通過對模具內(nèi)塑料熔體的流動、傳熱、保壓等過程進行模擬仿真，可以在模具制造之前預(yù)測制品可能出現(xiàn)的缺陷，如熔接痕、氣穴、翹曲變形等，從而提前優(yōu)化模具設(shè)計和成型工藝參數(shù)，實現(xiàn) “零量產(chǎn)” 的目標。而聚合物 PVT 曲線作為 CAE 模流仿真分析的重要輸入?yún)?shù)之一，其準確性直接影響著仿真結(jié)果的可靠性。

有研究表明，汽車車輪輪轂應(yīng)用輕質(zhì)材料鋁合金、鎂合金及碳纖維，在減輕車身重量的同時，還有助于提高車輪輪轂的強度和安全性、行駛穩(wěn)定性，確保行車的安全。

、機床模具、金屬加工、橡塑工業(yè)、工程機械、市政環(huán)衛(wèi)、信息通訊、體育裝備、醫(yī)療器械、節(jié)能環(huán)保等領(lǐng)域的采購負責(zé)人、工程技術(shù)人員等赴會參觀。

汽車結(jié)構(gòu)件減震塔的鋁合金壓鑄工藝優(yōu)化 應(yīng)用軟件： FLOW-3D CAST 作者：周林東 王春濤 張靖，寧波合力模具科技股份有限公司 作者：楊雄 呂書林 吳樹森，華中科技大學(xué)材料成型與模具技術(shù)國家重點實驗室 一、減震塔結(jié)構(gòu)分析 （a）凸面 （b）凹面 圖1 某減震塔3D實體造型 圖1為某減震塔3D實體造型示意圖。

Simdroid提供無摩擦、庫倫摩擦、無分離等多種接觸類型，滿足工程應(yīng)用需要。 圖7 接觸關(guān)系 5）分析步設(shè)置 為模擬液壓脹形的整個過程，設(shè)置兩個通用靜力學(xué)分析步。在step-1中，固定模具和管道，在管道內(nèi)壁施加內(nèi)壓，使管道產(chǎn)生膨脹變形；在step-2中，增大管道內(nèi)壁的內(nèi)壓值，固定最下方的模具，上方的三個模具向下移動至模具間緊密貼合，產(chǎn)生擠壓效果（參考圖2）。

壓鑄技術(shù)現(xiàn)發(fā)展已經(jīng)比較成熟,鑄 造的種類有很多種,比如壓力鑄造、真空鑄造、消失模鑄 造、反重力鑄造、擠壓鑄造、離心鑄造等多種加工方式,根 據(jù)零件的不同特征可以選用不同的加工工藝生產(chǎn)。 隨著 壓鑄機械和壓鑄材料在近幾年取得的重大發(fā)展,壓鑄這一 制造工藝的優(yōu)點收到人們的青睞。 在2008年就已經(jīng)有企 業(yè)開始采用鑄造的加工工藝,但是由于當時材料和設(shè)備的 限制,鑄造一直沒有得到發(fā)展。