衍射波導架構摒棄傳統大體積反射鏡模組，利用表面浮雕光柵（SRG）與光波導全反射原理完成光信號傳輸，核心優勢如下： 結構微型化：整體體積遠小于傳統反射鏡方案，易于嵌入儀表臺狹小空間； 成像畫質優：可精準控制光路傳播，適配大視場、高清晰度成像需求； 適配性廣泛：兼容各類車型風擋曲面結構，滿足不同座艙布局設計要求。

主要特性： 檢索任意節點或單元選擇的內部或外部載荷 通過坐標系、節點選擇方法和顯示模式（例如節點求和、角點結果或整體匯總）自定義計算 使用清晰、井然有序的表格和圖將力和力矩可視化 示例：使用Freebodies功能對作用于船舶結構特定組件上的力進行分析，確保關鍵連接在各種載荷條件下的完整性。

由于很難使用 Zernike 項來模擬所有這些類型的表面形狀變化，因此確定表面誤差如何影響整體系統級性能的最佳方法是在 OpticStudio 中將測得的干涉儀數據直接鏈接到光學表面。

基于MTF的順序式多自由度主動對準方法核心原理 本研究創新性提出以MTF為核心評價指標的三段式順序對準流程，無需波前傳感器，僅通過傾斜邊緣圖像即可完成全流程對準，兼顧精度、速度與工程實用性，整體方案如圖1所示。 圖1 所提主動對準方法總覽。

實例說明 規格如下： 顯示器尺寸：24*8mm 眼盒尺寸：100*40mm 放大倍率：5 （虛像尺寸 120*40mm） 虛像距離：1.8m 最終光學系統的整體布局如下圖所示。 從HUD發出的光被擋風玻璃反射并到達司機的眼睛。 司機看到擋風玻璃后的虛像。 下圖是HUD局部放大圖。

輸入光束的直徑為5mm，而光束的放大倍數為5倍，因此出射光束的直徑應為25mm。在評價函數編輯器中的操作數DMFS之前插入一個新的操作數REAY，并進行如下設置： 這會要求Y方向上的實際邊緣光線在表面6（像面）上的Y軸坐標為12.5mm。然后在優化菜單中選擇執行優化，點擊開始按鈕進行優化計算。

施加螺栓預緊力能夠提升結構整體性、優化應力分布并提高節點剛度。 【點擊下方查看案例視頻】

加載位移：200mm 加載速度：5mm/s（準靜態） 操作步驟： 創建剛性壓頭幾何：使用“幾何” → “創建圓柱”，直徑150mm，長度300mm 對剛性壓頭劃分粗網格（尺寸20mm） 在工況管理器中，點擊“載荷” → “新增” 類型選擇“位移加載”，選擇剛性壓頭與車門接觸區域的節點集 設置加載方向（車門橫向，即整體坐標

無源相控陣列系統是最常見的相控陣列天線類型，其使用一系列組件，如發射器功率放大器、波束形成器和各個天線單元，將單個輸入信號轉換為指向所需方向的信號。波束形成器通常由衰減器、移相器或提供類似功能的組件組成。 收發器功率放大器（PA）：輸入信號被放大，以產生所需的放大信號，然后由接收器進行測量。

圖 5 顯示了此有源二極管調制器的放大圖，以及用于減少傳輸線損耗的條紋二極管摻雜特征。 圖 4. 基于傳輸線的光相位調制器結構，使用集成光波導和二極管結構提供電場作為相位調制機制。 圖 5. 圖 4 所示結構的放大細節，顯示了集成二極管結構中的條紋摻雜圖案，以減少傳輸線損耗，并以絕對凈摻雜作為顏色輪廓。