ansys校核階梯軸
關(guān)注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時(shí)間：2023-03-08
ansys校核階梯軸的視頻教程
汽車電驅(qū)動系統(tǒng)ANSYS仿真高級實(shí)戰(zhàn)：國標(biāo)合規(guī)仿真、復(fù)雜模型處理、多物理場耦合分析等核心技能
講：定頻振動分析：定頻振動響應(yīng)中的頻率選取、模態(tài)振型分析、阻尼特性與激勵頻率響應(yīng)影響評估 第16講：振動聲學(xué)耦合：電驅(qū)動系統(tǒng)NVH諧波聲學(xué)仿真、聲振傳遞路徑分析、噪聲輻射評估與諧波噪聲抑制策略 第17講：隨機(jī)振動分析：PSD譜擬合方法與激勵定義、模態(tài)參數(shù)識別與參與質(zhì)量校核、關(guān)鍵響應(yīng)點(diǎn)分析與振動特性解析 第18講：疲勞壽命預(yù)測：復(fù)雜工況下電驅(qū)動系統(tǒng)疲勞壽命驗(yàn)證與關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件疲勞損傷累積分析 二
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并且為了方便校核準(zhǔn)確性還提供了沿圓柱坐標(biāo)系Y軸的變形量。
并且，除了界面顯示的結(jié)果外，還會在WB的結(jié)果文件夾中，顯示named Selection區(qū)域所有節(jié)點(diǎn)的編號/距離選定坐標(biāo)系的距離/沿坐標(biāo)系Y軸的變形量/換算后的角度值等信息，以便進(jìn)行其它數(shù)據(jù)處理。
Stress，如 von Mises）
綜合正應(yīng)力和切應(yīng)力的 “等效強(qiáng)度指標(biāo)”，用于判斷材料是否屈服
大多數(shù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（如機(jī)械零件、建筑構(gòu)件）的強(qiáng)度校核
主應(yīng)力（Principal Stress）
某一方向上只有正應(yīng)力、無切應(yīng)力的應(yīng)力狀態(tài)，反映最大 / 最小受力方向
復(fù)雜載荷下的應(yīng)力分析
對于這種工況，最準(zhǔn)確的做法肯定是將設(shè)備的剛度引入進(jìn)整體模型，也就是需要將設(shè)備的主結(jié)構(gòu)模型建出來，并裝配至需要校核的支撐結(jié)構(gòu)或整體骨架。但在實(shí)際操作時(shí)，一般很難實(shí)現(xiàn)，要么就是工作量會增加很多，要么就是設(shè)備都是由供應(yīng)商提供，根本就拿不到其具體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)甚至很多時(shí)候只知道其接口、重量和質(zhì)心位置。
現(xiàn)在Abaqus、LS-DYNA、Ansys等結(jié)構(gòu)商軟都說可以處理復(fù)雜的上萬零部件接觸的整車、整機(jī)等模型仿真，沒做過實(shí)際的這種仿真分析，很好奇，接觸分析算法往往涉及大變形、邊界不連續(xù)，只要輸入條件或者算法稍微變化一些，兩個零部件算出來的接觸結(jié)果就可能差異很大，更不用說上萬個零部件的接觸結(jié)果了，對這種大規(guī)模組裝模型的仿真結(jié)果不知如何來判斷它的可靠性，像普通的只校核一下材料的應(yīng)力還是看一下動畫是否和試驗(yàn)一致
引言
iSolver為一個完全自主的面向工程應(yīng)用的通用結(jié)構(gòu)有限元軟件，對標(biāo)Nastran、Ansys、Abaqus設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，具備結(jié)構(gòu)有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎(chǔ)算法組件，精度和Abaqus一致。本文以排障器強(qiáng)度校核為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對比。
2.
在本轉(zhuǎn)向節(jié)案例中，通過常幅重復(fù)載荷、常幅過載和變幅載荷譜三種工況進(jìn)行疲勞分析和校核，得益于fe-safe算法中對塑性累積的處理十分優(yōu)秀，可以看到仿真結(jié)果與實(shí)物測試高度一致。
通過對比實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和仿真結(jié)果，我們可以清晰地看到 Fe-safe 在預(yù)測疲勞裂紋起始和發(fā)展方面的準(zhǔn)確性和可靠性。
4 結(jié)束語
本文使用模塊化和優(yōu)化設(shè)計(jì)理論實(shí)現(xiàn)自動裝卸機(jī)械結(jié)構(gòu)的 設(shè)計(jì)，利用 ANSYS 軟件進(jìn)行校核。使用 SolidWorks 軟件實(shí)現(xiàn)運(yùn) 動過程仿真。仿真結(jié)果表明，該設(shè)計(jì)能夠滿足機(jī)械運(yùn)動需求。整 體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)功能需求，在裝卸作業(yè)中使用可降低成 本，還能夠提高裝卸工作效率。
表8 優(yōu)化前后車門在各工況下的最大位移
之后對優(yōu)化后車門進(jìn)行約束模態(tài)分析來校核性能，得出一階模態(tài)約束頻率為47.11 Hz，避開了環(huán)境綜合激勵頻率，合乎設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
4 結(jié)論
本文基于新型碳纖維材料和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件，對某新能源汽車的車門進(jìn)行了材料替換和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的輕量化設(shè)計(jì)。
2）采用無網(wǎng)格方法計(jì)算得到了某特種裝備車體的模態(tài)計(jì)算結(jié)果、車體靜態(tài)及動態(tài)校核計(jì)算結(jié)果與有限元計(jì)算結(jié)果的最大相對誤差分別為4.8%、2.5%和1.9%，并且從模態(tài)振型、應(yīng)力分布、高應(yīng)力區(qū)域分布來看均比較接近，表明兩種方法計(jì)算結(jié)果之間具有很好的一致性，從而驗(yàn)證了無網(wǎng)格方法的可靠性。
對懸架立柱的兩種結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案進(jìn)行了靜力學(xué)強(qiáng)度分析校核，安全系數(shù)n用如下公式進(jìn)行表示
圖5 方案一優(yōu)化結(jié)果及其CAE分析
圖6 方案一和方案二優(yōu)化結(jié)果分析
式中：σs為材料屈服強(qiáng)度，σmax為最大應(yīng)力值，ns為安全系數(shù)。一般來說對于鈦合金，其最小安全系數(shù)為2.8。對比兩種方案，大部分區(qū)域的安全系數(shù)均大于3，表明兩種優(yōu)化方案基本安全。
