凝汽式汽輪機的案例
背壓式、抽背式及凝汽式汽輪機的區別
03
抽汽凝汽式汽輪機
抽汽凝汽式汽輪機是從汽輪機中間抽出部分蒸汽，供熱用戶使用的凝汽式汽輪機。抽汽凝汽式汽輪機從汽輪機中間級抽出具有一定壓力的蒸汽供給熱用戶，一般又分為單抽汽和雙抽汽兩種。其中雙抽汽汽輪機可供給熱用戶兩種不同壓力的蒸汽。
這種機組的主要特點是當熱用戶所需的蒸汽負荷突然降低時，多余蒸汽可以經過汽輪機抽汽點以后的級繼續做功發電。這種機組的優點是靈敏性較大，能夠在較大范圍內同時滿足熱負荷和電負荷的需要，適用于負荷變化幅度較大，變化頻繁的區域性熱電廠。它的缺點是熱經濟性比背壓式機組差，而且輔機較多，投資較大，系統也比較復雜。
04
凝汽式汽輪機
凝汽式汽輪機是蒸汽在汽缸內做完功后全部排入凝汽器（真空）被凝結成水的汽輪機。
05
對比總結
背壓式汽輪機的排汽全部用于供熱，雖然發電少了，但是機組總的能量利用效果可以到達70%～85%，因此背壓式是能量利用最好的機組。凝汽式汽輪機系統目前能量利用率最多只有45%。背壓式汽輪機一般只適用于50MW以下的小機組，主要原因是受排汽熱力管網制約，因為熱力管網的輸送距離，蒸汽一般是4km，熱水一般10km，因此無法采用大機組。對于季節性采暖機組一般采用抽汽凝汽式。目前國家產業政策是300MW以下不上全凝汽式汽輪機（除了煤矸石電廠或循環流化床），上純凝汽式汽輪機一般都是600MW以上的大機組。
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4、凝汽式汽輪機
凝汽式汽輪機是蒸汽在汽缸內做完功后全部排入凝汽器（真空）被凝結成水的汽輪機。
5、小結
背壓式汽輪機的排汽全部用于供熱，雖然發電少了，但是機組總的能量利用效果可以到達70%～85%，因此背壓式是能量利用最好的機組。凝汽式汽輪機系統目前能量利用率最多只有45%。背壓式汽輪機一般只適用于50MW以下的小機組，主要原因是受排汽熱力管網制約，因為熱力管網的輸送距離，蒸汽一般是4km，熱水一般10km，因此無法采用大機組。對于季節性采暖機組一般采用抽汽凝汽式。目前國家產業政策是300MW以下不上全凝汽式汽輪機（除了煤矸石電廠或循環流化床），上純凝汽式汽輪機一般都是600MW以上的大機組。
來源：煤化工知庫
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中石油PPT│凝汽式透平和離心式壓縮機原理及操作
冷卻水管路系統設計條件
5.對于泵用汽輪機，其冷卻水主要用于油冷卻器等。凝汽式汽輪機還需要增加表面冷凝器用的冷卻水，以便將汽輪機排出的氣體冷卻成水。汽輪機的冷卻水耗量和汽輪機的型式、大小、結構等有關。其冷卻水耗量范圍很大(一般為蒸汽量的40~80倍)，需仔細咨詢汽輪機廠。
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冷卻水管路系統設計條件
5.對于泵用汽輪機，其冷卻水主要用于油冷卻器等。凝汽式汽輪機還需要增加表面冷凝器用的冷卻水，以便將汽輪機排出的氣體冷卻成水。汽輪機的冷卻水耗量和汽輪機的型式、大小、結構等有關。其冷卻水耗量范圍很大(一般為蒸汽量的40~80倍)，需仔細咨詢汽輪機廠。
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泵的冷卻水管路方案的選擇
5.對于泵用汽輪機，其冷卻水主要用于油冷卻器等。凝汽式汽輪機還需要增加表面冷凝器用的冷卻水，以便將汽輪機排出的氣體冷卻成水。汽輪機的冷卻水耗量和汽輪機的型式、大小、結構等有關。其冷卻水耗量范圍很大(一般為蒸汽量的40~80倍)，需仔細咨詢汽輪機廠。
什么是凝汽器最佳真空？
某300MW汽輪機額定循環水流量為28162噸/小時,按照一年運行7000小時計算,則該廠一臺300MW汽輪機每年因為循環水費用而支出591萬元(人民幣)對于循環水采用閉式循環的凝汽器,需要用地下水作為循環水的補充水,而地下水的價格更高。因此,前面介紹的最佳真空只能說是能量意義上的最佳真空,而并非實際經濟意義上的最佳真空。為了得到真正經濟意義上的最佳真空,必須將循環水本身的費用考慮進去。考慮了循環水費用以后所確定的凝汽器的最佳真空才是真正意義上的最佳真空。這種確定凝汽器最佳真空的方法能保證汽輪機運行的經濟收益最大而不僅僅是能量轉換收益最大。
汽輪機排汽阻力對凝汽器最佳真空的影響
進入汽輪機的蒸汽在各級做功后,從末級動葉出來經排汽管排入凝汽器。排汽在排汽管中流動時,由于摩擦、轉向等阻力作用而有壓力損失,稱為汽輪機的排汽阻力損失。設pc表示凝汽式汽輪機末級動葉出口壓力則其與凝汽器壓力pc之間的差值即為排汽阻力損失。由于這分壓損的存在使汽輪機的理想焓降有所減小,從而使蒸汽的做功能力減小。由于排汽阻力的存在使汽輪機的背壓升高,從而減小了蒸汽的做功能力,且排汽量越小,排汽阻力對汽輪機背壓的影響越大。因此在計算凝汽器最佳真空時有必要把排汽阻力所帶來的影響考慮進去。
抽氣器(或真空泵)耗功率對凝汽器最佳真空的影響
在汽輪機運行過程中,處于真空狀態的設備,不可避免地要漏入一部分空氣,從而影響凝汽器的真空。抽氣器的作用就是不間斷地抽出漏入真空系統的空氣,從而達到維持凝汽器真空的目的。如果抽氣設備的容量合適,凝汽器的真空主要取決于循環水入口溫度、循環水流量及汽輪機排汽量等因素。然而,如果抽氣設備容量不足或抽氣性能降低,則抽氣設備不能及時抽出漏入真空系統的空氣,空氣將會在凝汽器中積聚。這樣就導致汽輪機背壓升高,凝汽器真空降低,使汽輪機理想循環熱效率降低。
展開 壓縮機組軸承靜電腐蝕原因分析及應對策略
結 語
凝汽式汽輪機驅動的壓縮機組的滑動軸承發生靜電腐蝕是機組運行過程中常見的故障，故障的現象主要表現為軸承溫度的上升和振動波動的增大。靜電腐蝕對機組軸承和轉子軸頸損害較大，危及到機組安全穩定運行，在機組運行中要注意防范，主要是加強軸承運行參數和電刷工作狀態的監控，及時發現和處理靜電腐蝕故障，有效減少靜電腐蝕的危害。
詳細介紹P91鋼管道焊接工藝
華能某地區電廠二期工程#3、#4爐擴建的2×300MW燃煤機組,由中南電力設計院設計,鍋爐由東方鍋爐(集團)股份有限公司生產,型號為DG1025/17.4-Ⅱ12,汽輪機采用哈爾濱汽輪機有限責任公司生產,型式為亞臨界一次中間再熱,單軸雙缸雙排汽凝汽式汽輪機。主蒸汽主管、支管和高旁閥前管道的設計溫度均為545℃,管材規格分別為Φ364×41、Φ273×29和Φ216×23,材質為A335P91。
P91鋼過去在我國各熱電站應用還不十分普遍,各施工單位的焊接工藝評定工作及焊接、熱處理的特點都需要在施工過程中摸索,而且管道組裝順序對焊接質量也起著關鍵作用。為保證P91鋼管道的焊接工藝和焊接質量達到要求,必須根據P91鋼的焊接特性作出焊接工藝評定,并根據評定報告作為現場安裝、焊接施工的依據,以及在現場施工過程中嚴格執行此工藝要求。
焊接性分析
鋼材的化學成分
A335—P91鋼的化學成分如下表:
從上述表中可以看出,此鋼屬于中合金耐熱鋼。
展開 中科煉化│裂解氣壓縮機軸瓦溫度高的原因分析及處理
編 輯 | 化工活動家
來 源 | 石油化工設備技術 中科煉化
作 者 | 李恒
關鍵詞 | 裂解氣壓縮機 軸瓦 溫度過高 處理措施
共 3644 字 | 建議閱讀時間 12 分鐘
機組概況
80萬t/a乙烯裝置裂解氣壓縮機由低壓缸、中壓缸和高壓缸3個缸組成，分成五段對裂解氣進行壓縮。低壓缸實現一段壓縮，入口壓力為0.026MPa（表），出口壓力為0.158MPa（表）；中壓缸實現二、三段壓縮，三段出口壓力為0.862MPa（表）；高壓缸實現四、五段壓縮，五段出口壓力為3.8MPa（表）。3個缸額定功率分別為7776、14727、16206kW，額定轉速為4892r/min。壓縮機由抽汽凝汽式汽輪機驅動，壓縮機額定功率為42579kW。3個缸排列情況見圖1。
壓縮機采用可傾瓦支撐軸承（通常由3~5個或更多個能在支點上自由傾斜的弧形瓦塊組成）和雙作用自平衡式止推軸承。低、中壓缸采用同類型的軸瓦，支撐軸瓦型號為φ240×168LG.W/HYDROSTATICLIFT（有液壓頂升），推力瓦型號為φ381（10）×（10）PAD；高壓缸支撐軸瓦型號為TPJBEARING（無液壓頂升），止推瓦型號為φ304.8（8）×（8）PAD。壓縮機與汽輪機、壓縮機各缸之間都采用Kop-flex公司提供的膜盤聯軸器直接聯接。
壓縮機與汽輪機的潤滑油、頂升油和控制油采用聯合油站供油，油泵功率為132kW，泵流量為3454L/min。
展開 動設備寶典│離心壓縮機的控制和保護
蒸汽系統
抽汽凝汽式汽輪機蒸汽系統控制流程如圖4所示。
01
轉速控制
該節討論的轉速控制是指啟動程序結束后，控制范圍從最小到最大工作轉速。轉速控制本質上是普通的PID控制回路，通過調節SV閥的開度來控制汽輪機的轉速。根據API612：2014規定至少需要配置2個獨立的轉速探頭用于轉速控制。
抽汽或補汽式汽輪機轉速控制的情況要復雜的多，以下重點介紹抽汽式汽輪機的轉速控制原理。典型的抽汽式汽輪機特性曲線如圖5所示。
實際上抽汽閥EV是安裝在汽輪機中段的機頭上，為了便于理解才把汽輪機分成兩段來表示。
當抽氣閥EV的開度V2=100％時，蒸汽流量qVF與汽輪機輸出功率P的關系分為兩部分：第一部分為圖5中的抽汽量qVP=0線，此時抽汽量為零，所有蒸汽流量都轉換為汽輪機輸出功率，qVP=0線的斜率為整個汽輪機的功率轉換率；第二部分為圖5中V2=100％線，此時汽輪機抽汽點的壓力達到低壓蒸汽管網壓力，增加的流量值只通過汽輪機1級轉換為輸出功率，V2=100％線的斜率為汽輪機1級的功率轉換率。
轉速控制由轉速控制SIC和抽汽壓力控制PIC組成，SIC輸出功率需求量（P1），PIC輸出抽汽需求量（qVP1），根據汽輪機特性曲線可控制主調閥SV開度V1和抽汽閥EV開度V2。
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克拉瑪依石化│汽輪機試車問題探析與解決措施
在試車過程中K-404汽輪機凝汽器真空緩慢下降，表現為汽輪機在同一負荷下的真空值緩慢下降，由-0.09MPa下降到-0.069MPa，并穩定在-0.069MPa真空值上，排氣溫度由40℃升高68℃，排氣壓力增大。據統計，在試車過程中共發生過3起汽輪機真空惡化故障。
汽輪機真空度緩慢下降有5個原因：
（1）真空系統不嚴密，漏空氣；
（2）凝汽器水位高；
（3）凝汽器內循環水量不足；
（4）抽氣器不正常或效率降低；
（5）凝汽器銅管結垢堵塞或閉式循環冷卻設備異常。
2
汽輪機本體和減速箱軸承振動值大
對K-404汽輪機機組進行了動態監測，發現汽輪機本體振動大，監測數據如下。
綜合分析數據表明：汽輪機前軸承和后軸承水平方向振動值偏大，分別在0.55和0.60以上，減速箱小齒輪前軸承水平方向振動值最大值為0.89，垂直方向振動值最大為0.67，減速箱小齒輪后軸承的振動也比較大，而振動值較大的軸承的溫度均超標，汽輪機的前徑向軸承、減速箱小齒輪前徑向軸承和后徑向軸承溫度分別為72℃、71℃、66℃，均超出了H報警值65℃。
3
汽輪機油路故障
汽輪機試車建油路過程中，高壓油油壓偏大，為0.559MPa；2次油壓0.442MPa，偏大；速關油壓0.57MPa，偏大；潤滑油壓不到0.1MPa，偏小。據統計此次試車油路故障共發生過3起。
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