在腳本中，我們會讀取這些屬性的值，以修改該組中的結構。需要使用的 4 個屬性如下： ?period_x、period_y：x 和 y 方向上的周期 ?n_neg、n_pos：基底（n_neg）和超基底（n_pos）的折射率 還可以定義更多屬性。

與凸面鏡情況類似，為了分析表面矢高形狀，從當前矢高輪廓中移除基底半徑，以僅關注較小的制造誤差。正如預期的那樣，根據測量值，Surface Sag 圖在表面中心顯示一個谷值。 為了仔細檢查數值結果，我們可以使用 Wavefront Map 分析。

://optics.ansys.com/hc/en-us/articles/42661829809043-How-to-simulate-exit-pupil-expander-EPE-with-diffractive-optics-for-augmented-reality-AR-system-in-OpticStudio-part-2 https://optics.ansys.com/hc

理論上，若內部量子效率（IQE）接近單位值，PeLED中光功率模式占光源總光功率的比例可達55%，遠高于OLED的光回收效率。 1.2光提取效率：PeLED面臨的核心挑戰 盡管PeLED在材料特性上具有優勢，但其光提取效率卻受到嚴重限制。這主要歸因于鈣鈦礦材料較高的折射率（>2），導致嚴重的全內反射（TIR）效應，大量光子被束縛在器件內部形成波導模式或基底模式。

我們關注CAE中的結構有限元，所以主要選擇了商用結構有限元軟件中文檔相對較完備的Abaqus來研究內部實現方式，同時對某些問題也會涉及其它的Nastran/Ansys等商軟。為了理解方便有很多問題在數學上其實并不嚴謹，同時由于水平有限可能有許多的理論錯誤，歡迎交流討論，也期待有更多的合作機會。

該子鏡的中心距離虛擬平板玻璃的厚度可以通過在2100mm的基礎上減去基底拋物鏡在徑向距離為270mm處的矢高得到。本例中不規則面的矢高計算方法與計算標準球面矢高的方法相同，其中不規則面的參數為：圓錐系數為-1，曲率半徑為-4000mm以及徑向坐標為270mm。可以在優化函數編輯器中使用優化操作數SSAG直接讓OpticStudio計算出矢高值。

前副車架的模態與發動機常用轉速下的激勵頻率很接近時，副車架與發動機的激勵頻率發生共振，整車便會產生轟鳴聲，影響整車的NVH值，降低汽車的使用壽命，影響乘客的舒適性。而如何科學地定義前副車架的模態目標值是研究的重點。 本例中，為了研究副車架的模態和iSolver求解器計算精度，計算副車架自由狀態下的副車架前五階柔性模態。 2.

我們關注CAE中的結構有限元，所以主要選擇了商用結構有限元軟件中文檔相對較完備的Abaqus來研究內部實現方式，同時對某些問題也會涉及其它的Nastran/Ansys等商軟。為了理解方便有很多問題在數學上其實并不嚴謹，同時由于水平有限可能有許多的理論錯誤，歡迎交流討論，也期待有更多的合作機會。

采用iSolver求解器求解Lagrange因子，打印出Lagrange的值： 可發現第9和12的Lagrange因子的值為-8e9，和理論一致。由于是負值，所以指向Z-方向，表示Slave節點處Slave節點對Master面的壓力。

在疲勞分析規范中給出了防止發生熱應力棘輪效應的許可的最大循環熱應力極限值計算方法 ? Ansys技術方案 ‐ 由于非線性隨動強化準則可以模擬包辛格效應而適用于大應變和循環加載。它也能模擬棘輪效應和調整。