5.1 AR HUD原生成像效果分析 調取Inverse_PGU仿真結果，可清晰觀測兩大成像缺陷：一是車載弧形風擋導致的圖像畸變問題；二是風擋雙層玻璃表面互反射引發的重影現象，為風擋曲率優化、鍍膜方案改進提供仿真依據。

主要特性： 檢索任意節點或單元選擇的內部或外部載荷 通過坐標系、節點選擇方法和顯示模式（例如節點求和、角點結果或整體匯總）自定義計算 使用清晰、井然有序的表格和圖將力和力矩可視化 示例：使用Freebodies功能對作用于船舶結構特定組件上的力進行分析，確保關鍵連接在各種載荷條件下的完整性。

FDTD求解器還可以與Ansys Speos設計工具配合使用，計算錐光坐標中的光譜強度。 Ansys Lumerical CHARGE和Ansys Lumerical MQW求解器：對LED的電流-電壓（I-V）曲線、自發發射功率頻譜和內部量子效率進行仿真。

操作步驟： 在后處理工具欄中，點擊“曲線圖” 選擇“歷史輸出” → “反力” → 選擇剛性壓頭參考點 橫坐標選擇“位移”，縱坐標選擇“反力幅值” 點擊“創建”，生成曲線圖 右鍵曲線圖，選擇“導出數據”，保存為.csv格式 功能點：PreSys 2026R1曲線圖功能增強，支持復制/剪切/粘貼/移動曲線，支持曲線隱藏時注釋同步隱藏

圖2：基于UE與Blender的路面編輯工作流 aiSim在導入過程中已將地形與道路分離為獨立模型，并按照統一坐標系對齊。用戶可以分別導出兩者的FBX文件至Blender進行編輯。 對于道路，可以提取模型的Edge并轉換為Curve對象，結合基于車輛輪距設計的橫截面進行掃描，形成坑洼道路雛形。

OpticStudio提供了一種非常方便的方法來檢查惠更斯PSF橫截面圖中的此行為：將圖像Delta設置為10將平均信號寬度超過10μm，即相機像素的寬度。正如你所看到的，兩個峰值不再可區分： 在這里，還有另一個考量：奈奎斯特-香農采樣定理表明，至少需要兩個采樣點來接受艾里斑半徑。

從 Silvaco Victory Process 仿真器導入 Ansys Lumerical CHARGE 求解器的 3D 結構透視圖，分別帶有 (a) 大電觸點和 (c) 小電觸點；(b) Ansys Lumerical CHARGE 求解器中導入結構的 2D 橫截面視圖，分別帶有 (b) 大電觸點和 (d) 小電觸點。

圖 2 a) PSW橫截面尺寸示意圖，b) 模式轉換器示意圖，c) MMI示意圖。d) 調制效率與損耗的乘積與橫截面尺寸的關系。e) 模式轉換器的模擬Ez分量。f) MMI的模擬E分量。g) 模式轉換器與MMI的模擬插入損耗。h) 測得的所提MZM傳輸光譜（已扣除GCs插入損耗4.9 dB/端面）。

如果以往下的位移為橫坐標，加的力為縱坐標，那么畫出一條曲線大體如下： 力一開始隨著位移增加而增加，知道頂點A，當過了頂點再往下壓時，生活常識告訴我們不需要那么大的力也能往下壓了，此時力隨位移減小直到在水平位置的力變為0。

順序 (Order)：順序參數代表元件進行傾斜、偏心的順序，它的工作原理與坐標斷點面的順序參數相同，詳情請查看《Ansys Zemax | 如何傾斜和偏心序列光學元件》 光線反向 (Reverse Rays)：這一參數表示光線離開輸出口后的傳播方向，如果該參數為0，則OpticStudio將非序列組視作折射鏡，輸出口傳播方向與輸入口一致。參數為1，則光線與入射方向相反。