ANSYS 虛擬試驗(yàn)的案例
《虛擬試驗(yàn)技術(shù)》
【目錄】
第1章 緒論
1.1 汽車試驗(yàn)的概念
1.2 虛擬試驗(yàn)
1.3 虛擬試驗(yàn)的實(shí)施方案
第2章 虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)概論及典型硬件裝置
2.1 引言
2.2 虛擬現(xiàn)實(shí)的分類
2.3 虛擬現(xiàn)實(shí)的組成
2.4 虛擬現(xiàn)實(shí)的硬件構(gòu)成
第3章 虛擬現(xiàn)實(shí)圖形繪制技術(shù)
3.1 引言
3.2 計(jì)算機(jī)幾何建模技術(shù)
3.3 參數(shù)化建模
3.4 特征處理
3.5 三維圖形的計(jì)算機(jī)繪制技術(shù)
第4章 虛擬儀器設(shè)計(jì)
4.1 引言
4.2 虛擬儀器的基本組成
4.3 虛擬儀器的設(shè)計(jì)方法
4.4 虛擬儀器編程語(yǔ)言LabWindows／CVl
4.5 虛擬儀器數(shù)據(jù)采集方法簡(jiǎn)介
4.6 虛擬儀器應(yīng)用實(shí)例
第5章 車輛操縱穩(wěn)定性虛擬試驗(yàn)
5.1 引言
5.2 操縱穩(wěn)定性虛擬試驗(yàn)系統(tǒng)功能和模塊劃分
5.3 操縱穩(wěn)定性虛擬試驗(yàn)系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
5.4 車輛動(dòng)力學(xué)模型
5.5 操縱穩(wěn)定性虛擬試驗(yàn)場(chǎng)建模
5.6 操縱穩(wěn)定性虛擬試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)
5.7 操縱穩(wěn)定性實(shí)車試驗(yàn)與虛擬試驗(yàn)的對(duì)比
第6章 車輛平順性虛擬試驗(yàn)
第7章 車輛動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的虛擬試驗(yàn)
第8章 汽車碰撞安全性虛擬試驗(yàn)
參考文獻(xiàn)
展開 VI-GRADE 虛擬試驗(yàn)場(chǎng)VPG
本視頻不僅呈現(xiàn)VI-grade虛擬試驗(yàn)場(chǎng)(Virtual Proving Ground)整體概覽，也對(duì)操控賽道、郊區(qū)道路、舒適性路面進(jìn)行細(xì)節(jié)呈現(xiàn)，盡最大可能滿足用戶虛擬場(chǎng)地測(cè)試需求。
VI-grade虛擬試驗(yàn)場(chǎng)可運(yùn)行的環(huán)境：
VI-CarRealTime離線仿真
VI-CarRealTime實(shí)時(shí)仿真
駕駛模擬器在線仿真
HIL臺(tái)架路面激勵(lì)及場(chǎng)景仿真
虛擬試驗(yàn)場(chǎng)：汽車開發(fā)的數(shù)字化革命
FTire輪胎測(cè)試和模型辨識(shí)
FTire是一種廣泛使用的輪胎模型，它能夠通過(guò)輪胎試驗(yàn)數(shù)據(jù)，建立輪胎的數(shù)學(xué)模型。虛擬試驗(yàn)場(chǎng)中，可以通過(guò)FTire模型對(duì)輪胎進(jìn)行測(cè)試和模型辨識(shí)。輪胎測(cè)試可以模擬不同路面、不同車速下的輪胎性能，并提供輪胎力矩、側(cè)向力、垂向力等數(shù)據(jù)，用于后續(xù)的整車動(dòng)力學(xué)模擬。輪胎模型辨識(shí)則是基于輪胎測(cè)試數(shù)據(jù)，對(duì)輪胎的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行參數(shù)擬合，以提高輪胎模型的精度和適用性。
整車多體動(dòng)力學(xué)建模和優(yōu)化
整車多體動(dòng)力學(xué)建模和優(yōu)化是虛擬試驗(yàn)場(chǎng)的核心技術(shù)之一，它能夠建立整車的數(shù)學(xué)模型，并進(jìn)行多方面的仿真試驗(yàn)。整車動(dòng)力學(xué)模型包括車身、車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸掛系統(tǒng)等部分，通過(guò)對(duì)這些部分的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)分析，可以得到整車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和各種力矩、力、速度等參數(shù)。在整車動(dòng)力學(xué)模型中，還可以對(duì)汽車的控制系統(tǒng)進(jìn)行仿真，如制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、差速器等，以檢驗(yàn)這些系統(tǒng)的性能和優(yōu)化方案。
六分力試驗(yàn)對(duì)標(biāo)
六分力試驗(yàn)是汽車試驗(yàn)中最重要的試驗(yàn)之一，它可以測(cè)試整車在六個(gè)方向上的力和力矩，包括長(zhǎng)向、橫向、垂向和三個(gè)旋轉(zhuǎn)方向。在虛擬試驗(yàn)場(chǎng)中，通過(guò)對(duì)整車多體動(dòng)力學(xué)模型的仿真試驗(yàn)，可以得到整車在六個(gè)方向上的力和力矩，與實(shí)際六分力試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。這樣可以驗(yàn)證整車動(dòng)力學(xué)模型的準(zhǔn)確性和可靠性，并為后續(xù)的優(yōu)化提供依據(jù)。
耐久虛擬仿真
耐久虛擬仿真是虛擬試驗(yàn)場(chǎng)中的另一重要技術(shù)，它可以模擬汽車在不同路面、不同行駛條件下的耐久性能，包括振動(dòng)、噪聲、損壞等。在虛擬試驗(yàn)場(chǎng)中，可以通過(guò)對(duì)整車多體動(dòng)力學(xué)模型的仿真試驗(yàn)，得到整車在不同路面、不同行駛條件下的振動(dòng)和噪聲數(shù)據(jù)，進(jìn)行相關(guān)分析和優(yōu)化。
三、虛擬試驗(yàn)場(chǎng)的應(yīng)用
虛擬試驗(yàn)場(chǎng)在汽車開發(fā)中具有廣泛的應(yīng)用，包括以下幾個(gè)方面。
整車動(dòng)力學(xué)模擬
整車多體動(dòng)力學(xué)模擬是虛擬試驗(yàn)場(chǎng)的主要應(yīng)用之一。
展開 基于虛擬試驗(yàn)臺(tái)的疲勞分析
基于虛擬試驗(yàn)臺(tái)的疲勞分析
『分享』虛擬試驗(yàn)技術(shù)的一些論文。
我主要做鐵道車輛虛擬試驗(yàn)方面的工作，做得不是很好，不過(guò)還是積累了一些資料?？戳税咧裰话l(fā)了這方面的貼，我再補(bǔ)充幾個(gè)，主要是中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)余群的幾個(gè)學(xué)生的一些論文，也有其他的一些論文。希望能對(duì)大家有幫助！
!!!基于ADAMS、WTK的汽車操縱穩(wěn)定性虛擬試驗(yàn)系統(tǒng)的研制.pdf
!!!基于ADAMS的汽車操縱穩(wěn)定性虛擬試驗(yàn)演示系統(tǒng)開發(fā).pdf
!!!基于ADAMS和Vega的地面機(jī)動(dòng)武器仿真系統(tǒng)的研究.pdf
!!!汽車操縱穩(wěn)定性的虛擬試驗(yàn)技術(shù).pdf
車輛平順性的虛擬現(xiàn)實(shí)仿真技術(shù).pdf
基于桌面虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)車輛運(yùn)動(dòng)仿真的立體視覺(jué)實(shí)現(xiàn).pdf
汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)虛擬儀器設(shè)計(jì).pdf
汽車平順性的虛擬試驗(yàn)研究.pdf
基于加載平臺(tái)的起落架載荷地面校準(zhǔn)技術(shù)研究.pdf
展開 LS-DYNA技術(shù)直播>>>整車虛擬試驗(yàn)場(chǎng)仿真
LS-DYNA技術(shù)直播》》》整車虛擬試驗(yàn)場(chǎng)仿真
RecurDyn成功案例：使用MFBD的雙桿拖拉機(jī)開發(fā)ROPS虛擬試驗(yàn)方法
為了評(píng)價(jià)這種ROPS的安全性，國(guó)外一些國(guó)家的《農(nóng)業(yè)機(jī)械化促進(jìn)法》引用了經(jīng)合組織CODE規(guī)定的試驗(yàn)程序。在本例中，使用RecurDyn的基于Implicit Solver的MFBD相關(guān)組件實(shí)現(xiàn)了ROPS試驗(yàn)方法，并評(píng)估了與靜態(tài)非線性分析結(jié)果的誤差以及收斂性。
RecurDyn成功案例：使用MFBD的雙桿拖拉機(jī)開發(fā)ROPS虛擬試驗(yàn)方法
為了評(píng)價(jià)這種ROPS的安全性，國(guó)外一些國(guó)家的《農(nóng)業(yè)機(jī)械化促進(jìn)法》引用了經(jīng)合組織CODE規(guī)定的試驗(yàn)程序。在本例中，使用RecurDyn的基于Implicit Solver的MFBD相關(guān)組件實(shí)現(xiàn)了ROPS試驗(yàn)方法，并評(píng)估了與靜態(tài)非線性分析結(jié)果的誤差以及收斂性。
案例分享 | 基于虛擬試驗(yàn)場(chǎng)的混凝土攪拌運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)件疲勞仿真分析
“基于虛擬試驗(yàn)場(chǎng)的混凝土攪拌運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)件疲勞仿真分析”.
2006年會(huì)msc.fatigue論文--基于虛擬臺(tái)架試驗(yàn)的后懸架疲勞仿真
基于虛擬臺(tái)架試驗(yàn)的后懸架疲勞仿真
1.JPG
基于虛擬臺(tái)架試驗(yàn)的后懸架疲勞仿真.pdf
基于CAxWorks.VPG虛擬試驗(yàn)場(chǎng)模塊的裝甲車耐久疲勞：壕溝、彈坑路、陡坡全場(chǎng)景覆蓋
CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件是戴西軟件推出的一款完全集成的非線性瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析軟件，內(nèi)置道路、輪胎、懸架工具集及虛擬試驗(yàn)場(chǎng)路面數(shù)據(jù)，能夠基于實(shí)際加載條件快速建立整車虛擬樣機(jī)，生成精確的載荷譜，為結(jié)構(gòu)耐久性分析提供早期數(shù)據(jù)支撐。
?
編輯
通過(guò)對(duì)車輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行長(zhǎng)期載荷循環(huán)的仿真，評(píng)估材料和結(jié)構(gòu)的疲勞壽命，識(shí)別潛在的薄弱點(diǎn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)以延長(zhǎng)車輛使用壽命并減少維護(hù)需求。
PART/1
VPG虛擬試驗(yàn)場(chǎng)分析耐久疲勞
1虛擬試驗(yàn)場(chǎng)載荷譜獲取方法
?
編輯
在VPG虛擬試驗(yàn)場(chǎng)模塊導(dǎo)入整車模型以及路面模型
?
編輯
載荷譜計(jì)算
強(qiáng)度耐久性能作為整車重要的屬性性能，耐久屬性的開發(fā)需要精確的工況載荷輸入，傳統(tǒng)的耐久載荷輸入需要借助物理樣車通過(guò)傳感器進(jìn)行測(cè)試。
基于虛擬試驗(yàn)場(chǎng)仿真技術(shù)將真實(shí)路面轉(zhuǎn)化成具有真實(shí)路面特征的虛擬路面，在虛擬軟件環(huán)境下，建立整車虛擬樣機(jī)，在虛擬環(huán)境下模擬仿真實(shí)車在試驗(yàn)場(chǎng)虛擬路面上以不同的速度進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，從而獲得整車不同節(jié)點(diǎn)處的載荷譜，支持整車強(qiáng)度耐久屬性的開發(fā)。
2VPG虛擬試驗(yàn)技術(shù)路線
VPG軟件在開發(fā)前期可以快速精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)整車強(qiáng)度耐久載荷，支持整車強(qiáng)度耐久性能的開發(fā)。整車耐久性開發(fā)中的虛擬試驗(yàn)技術(shù)路線主要包括輪胎測(cè)試及建模、整車數(shù)字化路面建模、整車虛擬模型建模及整車虛擬路譜載荷提取等步驟。
3VPG彌補(bǔ)傳統(tǒng)耐久載荷短板
?
編輯
傳統(tǒng)解決整車疲勞破壞的方案
整車強(qiáng)度耐久屬性開發(fā)在項(xiàng)目前期CAE的仿真迭代需要虛擬載荷的輸入，零部件及系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證過(guò)程中同樣需要強(qiáng)度耐久載荷的輸入，耐久屬性開發(fā)需要確保CAE虛擬仿真/零部件及系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)/整車道路試驗(yàn)有強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，VPG虛擬試驗(yàn)長(zhǎng)載荷技術(shù)正好彌補(bǔ)了傳統(tǒng)方法的短板。
展開 
使用 VI-grade 虛擬試驗(yàn)場(chǎng)革新汽車開發(fā)【10月16日直播】
面對(duì)日益增長(zhǎng)的對(duì)先進(jìn)安全汽車的需求，工程師們正在轉(zhuǎn)向使用尖端虛擬測(cè)試環(huán)境以保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。</p><p>在這場(chǎng)60分鐘的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)中，來(lái)自VI-grade應(yīng)用工程師張炎將講解<strong>如何利用VI-grade 虛擬試驗(yàn)場(chǎng)來(lái)應(yīng)對(duì)現(xiàn)代汽車開發(fā)面臨的多元化挑戰(zhàn)。</strong></p><p><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_gif/b96CibCt70iabWEnNLIJBhGH7rvZ322E9kc3QR0ZvzrKCKGxhNiayyyvl2vzwUVLUicvdeVuaiayYWyWASW3I9RFJjQ/640?wx_fmt=gif" width="1171"></p><p><strong>??直播內(nèi)容與亮點(diǎn)</strong></p><p>1??探索如何利用數(shù)字化測(cè)試設(shè)施來(lái)縮減開發(fā)周期、降低成本，并提升汽車的品質(zhì)與安全性；</p><p>2??學(xué)習(xí)如何將VI-grade 虛擬試驗(yàn)場(chǎng)與VI-Worldsim、VI-CarRealTime以及VI-NVHSim結(jié)合，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)駕駛員在環(huán)體驗(yàn)及離線評(píng)估，覆蓋車輛動(dòng)力學(xué)、駕駛舒適性、NVH、高級(jí)ADAS及多學(xué)科仿真；</p><p>3??了解VI-grade虛擬試驗(yàn)場(chǎng)的設(shè)施，從8.6公里高速環(huán)道到操控賽道、駕駛舒適性道路、NVH路面、拉力賽道，以及包括對(duì)開路面的濕滑測(cè)試路面等多個(gè)功能區(qū)域的全方位介紹。</p><p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/vaEzBb6YGvlFTzXOFdcKLJLOB48FVzXpESmfib8WZEkdM6Eo4sqVvo2cORRA8FPs0H0asgIJkn1iabHQkSl9u1Tg/640?
展開 Ansys | 什么是虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）？
虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）是一種使用軟硬件創(chuàng)建虛擬環(huán)境及體驗(yàn)的技術(shù)。VR既可供專業(yè)領(lǐng)域使用（培訓(xùn)、教育和協(xié)作），也可供個(gè)人使用（電子游戲，電視和電影娛樂(lè)）。
虛擬現(xiàn)實(shí)的技術(shù)原理是什么？
虛擬現(xiàn)實(shí)利用硬件（頭戴式顯示器、追蹤系統(tǒng)、圖形處理）和軟件（Web應(yīng)用或本地應(yīng)用）技術(shù)，讓用戶沉浸在一個(gè)虛擬的世界里。
通過(guò)將支持體驗(yàn)的虛擬現(xiàn)實(shí)硬件與創(chuàng)建環(huán)境的軟件相結(jié)合，該技術(shù)使用戶能夠置身于虛擬世界中，進(jìn)行在現(xiàn)實(shí)世界中難以或無(wú)法完成的操作或體驗(yàn)。
虛擬現(xiàn)實(shí)的類型
虛擬現(xiàn)實(shí)通常有三種不同的類型，包括非沉浸式、半沉浸式和全沉浸式。
非沉浸式VR，通常在計(jì)算機(jī)或手機(jī)屏幕上提供。這些體驗(yàn)被視為非沉浸式體驗(yàn)，因?yàn)樗鼈儾粫?huì)讓用戶沉浸在環(huán)境中，用戶仍然可以感知其物理環(huán)境。
半沉浸式VR，涉及到真實(shí)世界和虛擬世界的融合。對(duì)于這種類型的VR，用戶操作時(shí)通常需佩戴頭戴式顯示器（HMD），也可以使用手動(dòng)控制器。 這種體驗(yàn)是半沉浸式而非全沉浸式，因?yàn)橛脩魧⒃隗w驗(yàn)虛擬創(chuàng)建的世界的同時(shí)，仍然會(huì)在一定程度上感知其物理環(huán)境。例如，辦公室里的HMD向房間四周投影遙測(cè)屏幕。這就是真實(shí)辦公室物理環(huán)境和屏幕虛擬化影像的組合。
全沉浸式VR，使用戶置身于一個(gè)虛擬世界中，虛擬體驗(yàn)完全包裹他們的感官，讓他們完全專注于構(gòu)建而成的環(huán)境中。這種形式也需要HMD，但更側(cè)重于提供一個(gè)完全環(huán)繞的環(huán)境。有時(shí)，用戶還需要手套、緊身連衫褲和其它設(shè)備，以便他們的感官體驗(yàn)與所創(chuàng)建的虛擬世界保持一致。此外，一些場(chǎng)景還可以使用“洞穴式自動(dòng)虛擬環(huán)境”，簡(jiǎn)稱為“CAVE”。即進(jìn)一步在一個(gè)房間內(nèi)使用3到6個(gè)壁面來(lái)投影環(huán)境。
虛擬現(xiàn)實(shí)的優(yōu)勢(shì)
虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)提供了體驗(yàn)各種互動(dòng)的機(jī)會(huì)，而無(wú)需真正創(chuàng)建實(shí)體互動(dòng)，從而降低了成本。
展開 【ANSYS線上直播回看】Ansys VRX-HMI帶你體驗(yàn)虛擬智能座艙
『點(diǎn)擊觀看直播回放』
Ansys VRX-HMI是Ansys 旗下一款虛擬現(xiàn)實(shí)軟件。它提供了在虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境中，進(jìn)行基于物理的實(shí)時(shí)光學(xué)模擬。此次主題主要是介紹如何通過(guò)VRX-HMI在虛擬環(huán)境中，讓體驗(yàn)人員在1：1比例模型的虛擬座艙中，進(jìn)行視覺(jué)評(píng)估（內(nèi)飾材料，視野遮擋以及內(nèi)飾燈光分析），虛擬交互，反光分析，HUD體驗(yàn)，以及虛擬駕駛。
此次網(wǎng)絡(luò)直播吸引了眾多觀眾在線觀看，在會(huì)后我們也陸續(xù)收到在線觀眾以及其他用戶前來(lái)詢問(wèn)，在此附上本場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)直播錄播內(nèi)容，供大家回看學(xué)習(xí)。
近期發(fā)布的Ansys 2020 R1帶來(lái)全新升級(jí)的功能，首場(chǎng)新品發(fā)布已于2月25日成功舉辦。現(xiàn)在，隆重向大家推出由Ansys中國(guó)系統(tǒng)事業(yè)部?jī)A力打造的“Ansys光學(xué)、虛擬現(xiàn)實(shí)、軟件與系統(tǒng)解決方案”技術(shù)盛宴！我們非常有幸邀請(qǐng)到多位高級(jí)工程師為系列專題助陣，將陸續(xù)為大家?guī)?lái)車燈設(shè)計(jì)與仿真、HUD系統(tǒng)、智能座艙、人機(jī)交互、汽車功能安全、數(shù)字孿生等熱門主題，歡迎積極報(bào)名參加并關(guān)注后續(xù)精彩內(nèi)容！
▼▼▼2020 Ansys網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)有獎(jiǎng)反饋 - 可免費(fèi)獲取本場(chǎng)錄播和講解資料，參與者均可獲得千元培訓(xùn)券及技術(shù)鄰金幣獎(jiǎng)勵(lì)！
展開 8/5 通過(guò)Ansys VRXPERIENCE實(shí)現(xiàn)智能座艙的HMI虛擬驗(yàn)證
01
主題/時(shí)間
通過(guò)Ansys VRXPERIENCE實(shí)現(xiàn)智能座艙的HMI虛擬驗(yàn)證
8月5日16：00
02
講師介紹
王強(qiáng)
Ansys SBU光學(xué)應(yīng)用工程師，2010年開始從事光學(xué)成像設(shè)計(jì)工作，2013年進(jìn)入OPTIS作為SPEOS軟件光學(xué)應(yīng)用工程師，2019年OPTIS加入Ansys大家庭后，開始負(fù)責(zé)VRX-HMI
