圖5：AR HUD成像畸變仿真效果圖 同時借助Speos測量工具，可精準測算三大核心性能指標： 光學效率：通過輸入光源亮度與成像像素亮度比值，計算系統光傳輸效率； 視場角（FOV）：利用自定義線條測量功能，直接讀取角度型傳感器視場角，或通過公式FOV=2×arctan(x/(2×f)）計算畫幅型傳感器視場； 圖6：自定義線條測量視場角 色彩均勻性：

確認度量（Validation Metrics） 將仿真與試驗數據定量對比： 相對誤差：試驗值∣仿真值?試驗值∣×100% 均方根誤差（RMSE）：n∑(仿真值?試驗值)2 相關系數：衡量變化趨勢一致性 MAC值（模態置信準則）：模態分析結果對比，判斷振型相關性 三、計算特點總結 V&V 工作流對計算資源的消耗模式，與普通"跑一次仿真"截然不同：

STAR模塊作為Ansys與Zemax的核心接口，可準確追蹤FEA數據集，將包含剛體位移的面型數據分配至對應光學表面，實現結構變形與光學性能的直接關聯。通過Zemax模擬溫度載荷下的鏡頭離焦量，輸出調制傳遞函數（MTF）曲線（如圖3所示），直觀評價成像質量。

以下為我司測試所得拉伸試驗曲線與擬合曲線對比圖： 平面拉伸試驗曲線與擬合曲線對比圖 單軸拉伸試驗曲線與擬合曲線對比圖 等雙軸拉伸試驗曲線與擬合曲線對比圖 我們的 技術優勢 03 PART 01 數據可靠 經計量認證的高精度傳感器，確保數據質量可控，符合國際標準。

它還有助于優化電機的冷卻系統，以最大限度地降低機械應力以及噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）響應。 Ansys Mechanical結構FEA軟件和Ansys Fluent流體仿真軟件：為電機的物理設計提供更詳細和定制的后處理仿真。 Ansys ConceptEV設計和仿真平臺：用于仿真電動汽車動力總成的專用工具。

其基本原理是，如圖2，根據Kirchhoff-Helmholtz積分方程，曲面S包圍的內部聲場可以由表面聲壓和法向質點振速共同作用得到，如果在表面S上連續分布一系列單極子和偶極子聲源，其聲源強度正比于對應的表面聲壓及法向質點振速，即可重構曲面S的內部聲場，見式（1）。

Ansys SimAI軟件是一款先進的多物理場仿真軟件，可利用這些技術進行電磁場訓練和預測。與Ansys Maxwell軟件和Ansys HFSS軟件結合使用時，它能夠將場預測速度加快數十倍到數百倍，從而推動電磁組件設計和分析的轉型。

圖 2顯示了一種變體的示例。在這種情況下，使用了基于水平集的工藝仿真器。 圖 2. 在 SOI 襯底上制造的硅波導結構和集成鍺光電探測器，以絕對凈摻雜為顏色輪廓顯示了一般結構。 對于光調制器結構，使用兩種不同的 n 型和 p 型注入劑量研究了摻雜濃度對形成調制二極管結構的影響。

Interposer層上的信號路徑使用Ansys HFSS 3D電磁仿真計算出的S參數進行建模。 概述 了解仿真工作流和關鍵結果。 收發器信號路徑始于EIC上的driver，該driver通過interposer將10Gb/sNRZ信號發送到PIC上的耗盡型環形調制器。調制后的光信號經過一個代表信道損耗的衰減器，到達接收器上的光電探測器。

c) 直接從OSA獲取的射頻信號對應的光譜圖。 為展示其在高速光通信方面的潛力，我們利用實驗裝置（圖4a）驗證了MZM的高速數據傳輸性能。數據傳輸實驗采用由70GHz任意波形發生器（AWG，Keysight M8199A）生成的BPSK信號，數據速率高達110Gbaud，輸入波長調諧至MZM的零點（參見實驗部分）。