汽車傳動軸的案例
汽車傳動軸高速動態特性仿真計算與分析
汽車傳動軸高速動態特性仿真計算與分析
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減振圈解決汽車傳動軸的NVH問題
減振圈解決汽車傳動軸的NVH問題<BR><Font color=#FF0000><B>.PS.:</B>該帖附件于2006-09-16 14:21:16被starliu評為4星級，為發貼者加分80。</Font><BR><Font color=#FF0000><B>點評:</B></Font>
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汽車傳動軸振動信號分形維數計算
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汽車等速傳動軸模具五軸加工工藝優化研究
汽車傳動軸是車輪轉動的直接驅動件，汽車運行時，發動機輸出的扭矩經過變速器傳遞給傳動軸，再由傳動軸傳遞到車輪上，推動汽車前進或倒行，傳動軸是汽車傳遞扭矩的一個重要零件。三銷軸叉是汽車傳動軸的主要受力部件，工作情況及其復雜，它的性能優劣直接影響汽車傳動的安全性和可靠性。
三銷軸叉鍛件是汽車零部件中最難以成形的部件之一，而且其球道內腔機加工困難，所以要求三銷軸叉精鍛件杯壁內腔尺寸精度高、表面質量好、可以不再機加工。因此，模具尺寸精度是三銷軸叉鍛件尺寸精度的重要保證。
三銷軸叉溫鍛沖頭的加工過程
三銷軸叉溫鍛沖頭結構如圖1所示，沖頭材料特性如表1所示；三銷軸叉溫鍛沖頭的加工流程如圖2所示。
表1 溫鍛沖頭材料特性
圖1 三銷軸叉溫鍛沖頭
圖2 三銷軸叉溫鍛沖頭的加工流程
沖頭五軸加工參數選擇
PowerMill編寫數控銑床程序參見圖3。
圖3 PowerMill數控銑加工沖頭編程
數控編程
⑴編程坐標：位于沖頭底部。
⑵加工策略：采用3+2方式循環加工。
⑶加工方法：粗加工采用等高精加工，精加工采用平行精加工。
⑷刀具選擇：沖頭半精加工采用
φ5mm或
φ4mm刀具；精加工一般采用
φ3mm刀具。
⑸加工參數見表2。
表2 沖頭加工參數選擇
五軸加工程序優化對比
在實際加工生產中，既要考慮加工效率，又要考慮加工后沖頭表面粗糙度。由圖4可看出：行距S的大小，直接關系到加工后曲面上殘留溝紋高度H的大小；高度大，則表面粗糙度大，影響零件加工精度；行距S選得太小，雖然能提高加工精度，但程序太長，機加工時間成倍增加，效率降低。因此，行距S的選擇，應力求做到恰到好處。
展開 
汽車傳動軸知識1
傳動軸是萬向傳動裝置的傳動軸中能夠傳遞動力的軸。它是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整。對前置引擎后輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接。
簡介
傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。
傳動軸(DriveShaft)連接或裝配各項配件，而又可移動或轉動的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。對前置引擎后輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節由萬向節連接。它是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調整。
作用
傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力。
用途
專用汽車傳動軸主要用在油罐車，加油車，灑水車，吸污車，吸糞車，消防車，高壓清洗車，道路清障車，高空作業車，垃圾車等車型上。
結構
傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實現兩軸的等角速傳動。
萬向節
萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。汽車是一個運動的物體。在后驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。汽車運行中路面不平產生跳動。
1.作用:
一般萬向節由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。
展開 等速傳動軸固定節鍛件金屬流線控制方法及研究
汽車傳動軸是車輪轉動的直接驅動件，汽車運行時，發動機輸出的扭矩經過多級變速傳遞給傳動軸，再由傳動軸傳遞到車輪上，推動汽車前進或倒行，是汽車傳遞扭矩的一個重要零件。固定節外星輪是汽車傳動軸的主要受力部件，工作情況極其復雜，它的性能優劣直接影響汽車傳動的安全性和可靠性。
所謂金屬流線是指金屬的雜質、化合物、偏析、晶界等在低倍試片上沿主伸長變形方向呈纖維分布的組織，也稱為金屬纖維組織。鍛件流線分布取決于變形成形工藝及模具設計。固定節外星輪精鍛件是汽車零部件中最難以成形的部件之一，目前我國生產的外星輪仍然存在加工余量大且不均勻、鍛件熱成形充不滿、材料利用率低、金屬流線分布不合理等問題。
本文提出的改變外星輪鍛件成形工步坯料頭部中心預成形孔的設計流線控制方法，使鍛件內部的金屬流線按照鍛件基本外形及外星輪球道基本輪廓分布，金屬流線較為合理，使力學性能更佳，外星輪球道更耐磨損，提高其路試試驗壽命，避免汽車傳動軸產生異響，提高汽車NVH 性能。
固定節路試壽命試驗件檢測及金屬流線檢測
檢測評級
某型汽車等速傳動軸固定節外星輪路試壽命試驗失效件宏觀形貌見圖1，其球道磨損深度及磨損面積根據公司《球籠式萬向節的標準損害評定等級》評級為2 ～ 3 級，不能滿足壽命試驗，路試試驗失敗。
圖1 失效件宏觀形貌
金屬流線檢測
把固定節路試壽命試驗件縱向沿著球道割開，然后檢測金屬流線，結果如圖2 所示。
展開 淺析汽車等速傳動軸外星輪鍛件精鍛工藝
汽車傳動軸是車輪轉動的直接驅動件，汽車運行時發動機輸出扭矩，經過多級變速和主動器傳遞給傳動軸，再由傳動軸傳遞到車輪上，從而推動汽車前進或倒行，所以傳動軸是汽車傳遞扭矩的一個重要零件。外星輪作為汽車傳動軸的主要受力部件，工作情況及其復雜，它的性能優劣直接影響汽車傳動的安全性和可靠性。
外星輪是汽車零部件中最難以成形的部件之一，目前我國生產的外星輪仍然存在加工余量大且不均勻、鍛件熱成形充不滿、材料利用率低、使得外星輪生產質量得到控制。
外星輪冷溫鍛的生產特點
外星輪精鍛件在冷溫鍛中的生產，包括下料→在機械壓力機上生產預成形溫鍛件毛坯→在液壓機上冷精整成形獲得具有球形型腔和曲線滾珠球道的外星輪精鍛件，其球形內表面和滾珠球道內表面僅留約0.2mm的磨削余量，如圖1所示。
圖1 外星輪精鍛件
溫鍛避免了熱鍛產生較多氧化、脫碳，又避免了冷鍛時較大的金屬變形抗力；冷精整可以得到高精度、高表面質量的精密鍛件。采用溫鍛制坯然后再冷精整最終成形的加工工藝，就是溫鍛-冷精整聯合成形工藝。
而在采用鋸切或精密剪切的方式下料時，坯料的重量公差可控制在名義重量的±1%，坯料的長度和直徑比可保證在1.2～2.3之間；坯料在中頻加熱爐需加熱到850～940℃，在20MN溫鍛壓力機上采用四個工位的模具型腔來進行四工步溫鍛成形。
圖2 外星輪冷精整模具總體結構
外星輪冷溫鍛精鍛件的尺寸
外星輪精鍛件主要尺寸見表1。
表1 外星輪精鍛件主要尺寸 (單位：mm)
外星輪冷精整的模具設計
冷精整沖頭主要尺寸設計基本等同冷精整鍛件尺寸，但由于其關鍵尺寸設計，冷精整時會出現鍛件回彈變形，故球道鋼球直徑應比精鍛件尺寸大0.08～0.12mm，而球道輪廓直徑應比精鍛件尺寸大0.18～0.22mm。
展開 貨車傳動軸資料，部分可能不全。
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【鍛造一周要聞】2021年我國的外貿進出口呈現五方面特點
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河鋼承鋼實現國內汽車傳動軸用鋼全覆蓋
目前，河鋼承鋼能夠生產抗拉強度在375Mpa—700Mpa區間內的所有級別汽車傳動軸用鋼，實現國內汽車傳動軸用鋼全覆蓋。
今年1月初，河鋼承鋼生產的300余噸含鈦特色汽車傳動軸鋼全部銷往萬向錢潮股份有限公司，用于制作汽車傳動軸。
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上海交大、濰柴動力、中國重汽未來商用車創新聯合研究中心簽約揭牌
1月14日，上海交大、濰柴動力、中國重汽未來商用車創新聯合研究中心簽約及揭牌儀式在濟南舉行。中國工程院院士、上海交通大學校長林忠欽，中國工程院院士、上海交通大學智慧能源研究院院長黃震及山東重工集團黨委書記、董事長譚旭光出席座談會并見證簽約。上海交通大學先進產業技術研究院院長金隼，濰柴集團黨委書記、總經理胡海華，中國重汽集團副總經理郭磊，分別代表三方簽署未來商用車創新聯合研究中心協議。林忠欽、黃震、譚旭光共同為上海交大、濰柴動力、中國重汽未來商用車創新聯合研究中心揭牌。
林忠欽表示，上海交大與濰柴動力、中國重汽一直保持著良好的校企合作關系。希望通過未來商用車創新聯合研究中心，將高校的科研成果廣泛應用于產業實踐，為中國商用車行業發展做出更大的貢獻。
展開 汽車傳動軸知識2
觀查中注意轉速下降時，若擺振明顯增大，說明傳動軸彎曲或凸緣歪斜。
傳動軸彎曲都是軸管彎曲，大部分是由于汽車超載造成的。運煤車輛由于超載、超掛，傳動軸彎曲、斷裂的故障發生較多。如有的車再加上掛車拉運60多噸煤炭，傳動軸由于超載、超掛損壞嚴重。盡管加固了傳動軸中間支承，又加強了凸緣叉的強度，但仍出現斷裂損壞的故障。
更換傳動軸部件，校直后，應進行平衡檢查，不平衡量應合乎標準要求。萬向節叉及傳動軸吊架的技術狀況也應做詳細的檢查，如因安裝不合要求，十字軸及滾柱損壞引起松曠、振動，也會使傳動軸失去平衡。
傳動軸的焊接
傳動軸的焊接 傳動軸由于要傳遞較大的扭矩，中間軸為壁厚較大的管件，與中間軸兩端連接的軸叉、輸入軸采用自動CO2氣體保護焊或摩擦焊工藝焊接。傳動軸進行動平衡試驗后，要焊接動平衡片，在動平衡片上加工出凸點，采用凸焊工藝焊接在傳動軸上。
傳動軸故障
傳動軸故障。a)異響。如汽車起步時有撞擊聲，行駛中異響始終存在，大多是連接處松動所致;汽車起步時無異響，行駛中出現異響，多是裝配或潤滑不良引起。b)振動。汽車行駛中車身有明顯的振動，有的還附有傳動軸異響，多為傳動軸動平衡破壞引起。
展開 【汽車設計教程】萬向傳動軸設計
【汽車設計教程】萬向傳動軸設計
汽車傳動軸NVH 案例研究及改進
摘要: 傳動軸作為底盤主要零件之一，對于整車的動力傳動系統的NVH 有著非常顯著的影響。單個傳動軸除了本身產生
NVH 外，也會傳遞和放大整車傳動系統NVH，許多整車傳動系統都是通過改變傳動軸的結構實現NVH 的優化。列舉幾例傳動軸常見的NVH 現象及所作的改進，為傳動軸今后的開發提供一定的參考。
關鍵詞: 傳動軸; NVH; 改進
0 引言
現代汽車的技術發展方向主要包括: 安全、環保、信息化、低成本和舒適性。其中，乘坐舒適性成為現今評判車輛性
能、劃分汽車檔次的重要依據之一，它的提高主要依賴汽車NVH 技術的發展和支持。如果把汽車作為一個系統來研究，汽
車本身就是一個具有質量、彈簧和阻尼的振動系統。但汽車又是由多個系統組成的復雜的振動系統，每個系統都存在振動問
題，文中研究的是傳動系統。
十字軸式萬向傳動軸由于具有結構簡單，傳遞功率大，效率高，主從動軸間夾角允許變化范圍大等優點，因此在汽車等車輛上獲得了廣泛的應用。以四輪驅動( 4WD) 和全輪驅動( AWD) ( 見圖1) 的汽車為例，其底盤布置采用前置發動機四輪驅動形式，變速箱與后驅動橋之間需要傳動軸進行聯接和傳遞扭矩，其中傳動軸對底盤NVH 起著不容忽視的影響。本人就此歸納幾種常見的與傳動軸相關的NVH 現象及解決方法。
1 傳動軸異響
傳動軸異響主要表現在: 在萬向節、伸縮部件及中間支承狀況良好的情況下，傳動軸在車輛行駛過程中發出異響。
( 1) 問題描述及分析
問題描述: 某SUV 在車速10 ～ 20 km/h 時出現清脆、高頻率、時有間斷的異響; 在經過一段時間高速路試后，部分SUV
的異響消失。
問題分析: 該SUV 是4WD，以后傳動軸為主驅動軸。該傳動軸為兩段式帶中間支承，軸管內加減震襯，中間部分使用的是十字萬向節，如圖2 所示。
展開 汽車傳動軸高頻嘯音NVH問題研究與解決
在通常情況下，以某品牌四缸發動機車型為例，發動機動力系統噪音以 2 階次為活塞工作噪音，2 階次噪音可以激勵其他 4 階次，8 階次， 16階次等噪音，傳動系統變速箱噪音各檔位階次各不相同，但其輸出軸與傳動軸及差速器輸入周之間無齒輪傳動，僅為撓性或萬向節傳動。如噪音由差速器產生，則其噪音為 36 階次或其他階次（取決于差速器內部齒輪結構使其噪音為固定階次）。
圖1
2 傳動軸高頻噪音的研究
汽車的噪音（Noise）、振動（Vibration）、聲振粗糙度（Harshness）統稱為汽車的 NVH 特性，是衡量汽車設計及制造質量的一個重要因素。隨著人們環境、健康意識的不斷提高，車輛的舒適度及品質越來越受到人們的關注，較高噪音和振動的車輛不僅對周圍環境產生聲污染，同時也危害駕駛員和乘客的健康。在競爭激烈的汽車市場上，提高車輛噪音水平已成為新的競爭焦點和技術發展方向。與此同時，國際市場越來越嚴格的汽車噪音標準對車輛的準入設定了更高的限制。在此背景下，車輛的 NVH 性能正成為汽車研發過程中最為重要的性能指標，也是用戶所關心的整車性能指標之一，汽車噪音控制水平必將成為汽車技術創新的重要高地，與之相關的分析、測試及材料技術等自然成為汽車工程領域關注的新焦點。
對于傳動軸高頻嘯音的研究，找出其發生機理，解決問題根本所在，刻不容緩。該噪音在特定的環境條件下極易復現，如在北方嚴寒冬季客戶抱怨會急劇增加，為將問題解決在初期階段，本文將深入研究其問題產生條件及根本原因，側重從整車噪音采集，交叉試驗，具體零件噪音分析等過程詳細描述噪音解決過程及給出最終方案。
2.1 傳動軸高頻嘯音的產生機理
傳動軸作為主要傳動部件，起到連接變速箱及差速器的作用，傳動軸一般為兩段式，中間多選用萬向節連接，用軸承配合支架連接到車身對中段起到支撐作用。
展開 汽車轉向軸知識.
轉向軸的功用是將駕駛員作用于轉向盤的轉向力矩傳遞給轉向器，它的上部與轉向盤固定連接，下部與轉向器相連。轉向軸從轉向柱管中穿過，支承在柱管內的軸承和襯套上。有些轉向軸不但具有一定的剛度，還具有吸能功能，起到防傷作用。
概念簡介
語音轉向軸的功用是將駕駛員作用于轉向盤的轉向力矩傳遞給轉向器，它的上部與轉向盤固定連接，下部與轉向器相連。轉向軸從轉向柱管中穿過，支承在柱管內的軸承和襯套上。
設計要求
語音轉向軸總成是汽車轉向系的核心部分，其性能的優劣直接關系著交通和人身安全，所以對轉向軸的設計有幾點要求。1、轉向軸應該具有一定的剛度。確保將轉向盤上的轉向力矩和轉向角傳遞到轉向器中；2、由于公路條件的改善、車速的提高以及道路安全法規日趨嚴格，轉向軸應該具有吸能功能，起到防傷作用；3、轉向軸應該具有較好的抗疲勞能力，確保其使用壽命。4、現代汽車的轉向軸除裝有柔性萬向節外，有的還裝有能改變轉向盤的工作角度（轉向軸的傳動方向）和轉向盤的高度（轉向軸軸向長度）的機構，以方便不同體型駕駛員的操縱。
結構
語音如下圖所示的轉向軸結構簡單，制造容易，具有防傷作用，在乘用車上獲得了應用。圖1 具有防傷作用的轉向軸上圖中想轉向軸分為兩段，上轉向軸的下端經彎曲成形后，其軸線與主軸軸線之間偏移一段距離，其端面與焊有兩個圓頭圓柱銷的緊固板焊接，兩圓柱銷的中心線對稱于上轉向軸的主軸線。下轉向軸呈T字形，其上端與一個壓鑄件相連，壓鑄件上鑄有兩孔，孔內壓人橡膠套與塑料襯套后再與上轉向軸呈倒鉤狀連接，構成安全轉向軸。該軸在使用過程中除傳遞轉矩外，在受到一定數值的軸向力時，上、下轉向軸能自動脫開，以確保駕駛員安全。
轉向器性能測試
語音在汽車行業標準——“汽車轉向傳動軸總成性能要求及試驗方法”（QC/T649-2000）中，規定了轉向軸的各項試驗。
展開 ANSYS Workbench傳動軸優化靜力學仿真 ￥19.89
</p><p><br></p><p>6.2 傳動軸靜力學仿真</p><p>6.2.1 模型導入</p><p>完成傳動軸模型后，在另存為類型中選擇step格式，這是通用的CAD數據交換格式，可以被大多數工程軟件所接受，并將模型導出step格式導入到ansys workbench中。</p><p><br></p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202505/43b3c9a25bc6a1919393c01012de18a9.png"></p><p>6.2.2 設置材料參數</p><p>在Workbench的項目圖表視圖中，找到需要編輯的幾何體，通常位于“幾何”（Geometry）分支下。</p><p>在幾何體上右鍵單擊，選擇“編輯”（Edit）。這將打開一個材料列表，您可以在其中選擇或添加材料。</p><p>在材料列表中查找“結構鋼”，這通常是ANSYS Workbench自帶材料庫中的選項。</p><p>選擇該材料后，系統會自動填充相關的材料屬性，包括密度、彈性模量和泊松比等。</p><p>根據給定的數據，確認所選結構鋼材料的密度為7850kg/m3，彈性模量為2E+11Pa，泊松比為0.3。</p><p><br></p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202505/e039addaf908a1d11be5a66884fc422e.png"></p><p>6.2.3 邊界條件與載荷條件</p><p>將傳動軸連接部位設定為一個固定支撐點，并考慮結構本身重量的作用。在分析中，應設置標準重力場，即重力加速度沿負X軸方向，參照所附示意圖。
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