駕駛室乘員保護的案例
基于 HyperMesh 的輕型卡車駕駛室乘員保護建模仿真
考察結(jié)果表明，駕駛員及副 駕駛假人腿部、腳部都不與駕駛室其它結(jié)構(gòu)接觸，證明該駕駛室完全滿足法規(guī)規(guī)定的乘員生存空間的 要求（圖 5）。
本車型駕駛室完全滿足《GB 26512-2011 商用車駕駛室乘員保護》中正面撞擊試驗的要求。
3.2 頂部強度試驗（試驗 B）
在駕駛室頂部設(shè)置一個能覆蓋頂部面積的剛性平面，該剛性平面以均勻低速垂直下壓駕駛室頂 部，通過考察反作用力來考察對乘員的保護能力（圖 6）。
根據(jù)法規(guī)要求，駕駛室頂部應(yīng)能承受相當于車輛前部的一個軸或多個軸的最大軸荷的靜載荷，本車型為 26kN 的軸荷力值。剛性平面反作用力達到該力值時，考察駕駛室乘員生存空間，結(jié)果表明駕 駛員頭部距離駕駛室頂棚尚有143mm 距離，生存空間充裕，滿足法規(guī)要求（圖 7）。
3.3 后圍強度試驗（試驗 C）
本車型最大裝載質(zhì)量為 3600kg，參照法規(guī)要求后圍應(yīng)能承受 7.1kN 的力。運用 HyperMesh 創(chuàng)建
的模型，駕駛室后圍設(shè)置一個能覆蓋后圍面積的垂直于 X 軸的剛性平面，該剛性平面以均勻低速垂直 前壓駕駛室后圍,通過考察反作用力來考察后圍對乘員的保護能力，如圖 8 示。
在剛性平面反作用力達到 7.1kN 時，駕駛室后圍尚未發(fā)生明顯的侵入變形，證明假人生存空間完 全滿足法規(guī)的后圍強度試驗要求。
4結(jié)論
本文應(yīng)用 HyperMesh 軟件高效的建立了某型輕型卡車駕駛室乘員保護分析模型及乘員空間評價 假人，并對該駕駛室乘員保護性能進行了充分的模擬評估，最后以 HyperView 導(dǎo)入計算結(jié)果顯示，通 過結(jié)果可知該車型完全滿足《GB 26512-2011 商用車駕駛室乘員保護》法規(guī)的要求。
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基于 HyperMesh 的輕型卡車駕駛室乘員保護建模仿真
本文運用HyperMesh 工具建立有限元模型，對某型新開發(fā)的輕型卡車的駕駛室乘員保護性能進行模擬評估，找出三項碰撞測試試驗的關(guān)鍵影響因素，為輕型卡車的駕駛室乘員保護開發(fā)提供設(shè)計指導(dǎo)。
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橋式吊車繩索模擬案例分享
背景
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建模
材料參數(shù)
邊界條件
結(jié)果分析I
結(jié)果分析II
附錄
LS-DYNA工程機械典型應(yīng)用
車輛相關(guān)
ROPS
ROPS–法規(guī)–試驗
客車：Roll-Over Crashworthiness
商用車——ECE R29-03
-工信部官網(wǎng)于2019年7月8日發(fā)布消息，為適應(yīng)我國商用車性能高速發(fā)展現(xiàn)狀，不斷提高商用車乘員保護技術(shù)要求，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司組織行業(yè)機構(gòu)、重點企業(yè)等單位開展了強制性國家標準GB26512-2011的修訂工作
-《商用車駕駛室乘員保護》基本框架：結(jié)合我國實際現(xiàn)狀，全面采用UN ECE R29（03系列）技術(shù)要求
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