使用LS-DYNA/CarMaker/Model Center聯合仿真方法進行ADAS事件前后的汽車乘員保護 
本文主要探討汽車乘員安全和ADAS事件前后的汽車乘員保護，介紹ADAS（高級駕駛輔助系統）在汽車安全中的重要作用，并將詳細介紹如何運用ModelCenter Integrate軟件，針對ADAS各種應用場景，與LS-DYNA進行聯合仿真。
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Ansys中國 ??? 2年前
ANSA&METASolution- 為乘員安全分析建立DOE研究 
本次在線研討會內容涉及如何在ANSA的優化工具中設置DOE研究，如何設置不同的參數，例如ATD和安全帶之間的摩擦力，滑環的實際位置以及不同的接觸點 安全帶在假人胸部的位置，以及這些參數如何影響乘員的傷害結果。
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技術宅小李 ??? 4年前
基于Primer和ANSA的整車約束系統分析課程 
基于Primer和ANSA的整車約束系統基礎課程（含附件） 基于ANSA中搭建完成整車結構模型之后，碰撞安全乘員分析時還需要運用乘員保護專業軟件Primer對假人安全帶創建、座椅泡沫壓縮、氣囊折疊、單位轉換、模型檢查等操作，也可以運用Primer和Ansa搭建有限元約束系統分析模型，相對來說Primer更加專業，本課程將碰撞安全分析中涉及到的Primer
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Crazy ??? 7年前
適用于Ls-dyna撞擊模擬的55t鞍式列車有限元模型 
在汽車碰撞仿真中，需要考慮到車輛的材質、結構、碰撞吸能設計等因素，同時還需要考慮到乘員的體型、位置、安全帶佩戴等情況。通過仿真技術，可以預測車輛在碰撞中的變形情況、乘員的受傷情況，以及安全帶的性能等，從而為車輛設計和安全性能優化提供重要的參考依據。該領域通用的手段是ansa+ls-dyna或者hypermesh+ls-dyna。車輛模型如附件所示。
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YHT_CAE ??? 2年前
【專題課程】ANSA For CFD從入門到精通(完結) 
HexaBlock工具的CFD結構化純六面體網格劃分 ?案例7：幾何模型對比功能及優化幾何CFD網格快速更新 ?案例8：基于Direct Morph網格變形技術的整車模型底盤高度和角度的方法 ?案例9：基于Box網格變形技術的整車外部形狀改變 ?案例10：基于冷卻風扇形狀的CFD-DOE優化設置 ?案例11：基于2D Morph的輪胎寬度和印記網格變形 ?案例12： HVAC乘員舒適性
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Wonderful仿真 ??? 4年前
ANSA For CFD專題課程隆重上線 
HexaBlock工具的CFD結構化純六面體網格劃分 ?案例7：幾何模型對比功能及優化幾何CFD網格快速更新 ?案例8：基于Direct Morph網格變形技術的整車模型底盤高度和角度的方法 ?案例9：基于Box網格變形技術的整車外部形狀改變 ?案例10：基于冷卻風扇形狀的CFD-DOE優化設置 ?案例11：基于2D Morph的輪胎寬度和印記網格變形 ?案例12： HVAC乘員舒適性
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Wonderful仿真 ??? 4年前
CAE整車碰撞分析流程 
加速度曲線加速度曲線決定了乘員的受傷情況。在整車碰撞的分析中，是不考慮乘員的；但是在約束系統的分析中，需要在整車中加入假人模型，模擬乘員的受傷情況，傷害值決定了車輛的評分。4.整車碰撞分析，約束系統分析和試驗的關系下面來說說整車碰撞分析，約束系統分析和試驗的關系。整車碰撞分析和約束系統分析都屬于模擬，而模擬的目的，是在試驗中獲得更多的得分。
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星空caer ??? 2年前
汽車的A柱、B柱、C柱為什么要使用高強度熱成型鋼制作 
它的作用一方面是連接車頂與車身，另一方面也會在汽車后部碰撞中承擔一定的碰撞能量，保護乘員艙的結構安全。不過汽車后部結構件較多，需要C柱承擔的碰撞能量并不大，因此它一般只是用普通的高強度鋼制造，很少有使用熱成型鋼的。
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EDC電驅未來 ??? 3年前
汽車碰撞安全與輕量化研發中的若干挑戰性課題 
在此基礎上，通過對乘員約束構型譜的研究，進一步得到了自適應乘員約束系統的關鍵影響參數和損傷輸出之間的關系，實現了乘員約束載荷針對乘員身材和碰撞強度可調（圖3b），可進一步使系統成為主動、被動一體化的自適應乘員約束系統，對復雜碰撞工況和中國人體特征提供有針對性的碰撞保護，為未來智能汽車環境下具有多種朝向和姿態的乘員碰撞保護提供了先期研究結果。
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Tinaa ??? 4年前
座椅建模與工況分析 
課程介紹：基于ANSA、LS_DYNA座椅沖擊性能分析。作為直接與車內駕乘人員接觸的零部件，汽車座椅是碰撞事故中限制人體發生較大位移的關鍵約束系統構件，其前向、后向的沖擊性能表現直接關系到乘員傷害值的大小。因此根據相應法規建立座椅沖擊試驗及座椅鞭打試驗的有限元模型，對座椅進行實際試驗及仿真對標驗證，使座椅沖擊及鞭打性能符合法規要求。
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中沫工師-小周 ??? 2年前
【精品課程】ANSA從入門到精通教程(完結) 
帶領大家對ANSA軟件進行一個入門以及學習，真正實現從初級入門到精通講解，涵蓋ANSA的各個模塊從殼網格、體網格，Batchmesh網格，NVH聲腔，流體網格到求解器接口分析（abaqus lsdyna optistruct...）再到網格Morphing，優化以及ANSA&META多學科集成優化、多體機構運動分析、CFD，Meta對靜力學，碰撞，行人保護，流體等后處理等實用技巧......
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Wonderful仿真 ??? 6年前
視頻 I 如何優化熱管理策略，提高電動汽車座艙舒適性 
、空氣動力學以及乘員熱舒適性。
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技術鄰公告 ??? 3年前
行人保護法規及LS-DYNA仿真技術概述 
圖-1 交通事故統計在本世紀之前，世界各國都在研究車輛的乘員保護，很少考慮路面行人的安全。大部分的發明和措施都是針對車內乘員進行保護的，例如1955年沃爾沃工程師尼爾斯發明的安全帶，到1968年，美國法規規定前排座椅必須配置安全帶。再如美國人約翰·赫特里特發明安全氣囊，到1981年，奔馳S級（W126）是第一款裝備預緊式安全帶和安全氣囊的量產車型。
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安世亞太 ??? 3年前
汽車前排座椅正面碰撞的仿真分析及優化 
上述試驗結果表明，該前排座椅在汽車正面碰撞中對乘員的保護性不好，乘員的胸部傷害較為明顯，應對座椅的結構進行進一步優化，從而提高座椅的保護性能。
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汽車工程小吳 ??? 4年前
ANSA網格變形法對氣簾一鍵實現卷折疊 
</li><li><strong style="color: var(--md-box-samantha-deep-text-color) ;">Sim - Folder</strong>：是專門基于仿真的安全氣囊建模軟件，將折疊仿真和氣囊安置過程中的折疊工藝直接對應起來，確保氣囊展開時能夠按照設計要求展開，最大限度地保護事故中乘客的生命安全。
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Wonderful仿真 ??? 1年前
敞篷車翻滾工況開發簡介 
沒有了車頂結構的保護，萬一真的翻車，如何保證乘員的安全？本文將圍繞這個問題展開，介紹敞篷車的翻滾安全開發。
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駕駛哥 ??? 3年前
文檔 I 將安全系統和未來的汽車設計相結合 
當務之急是優化設計，使其適合不同身高、不同族群和不同性別的人，以確保全球范圍的所有類別的乘員的安全，而不僅僅是部分乘員的安全。實現最佳設計還需要大量時間。物理碰撞測試雖然可以提供洞察，但卻是一個枯燥乏味的過程，而且測試所有可能的安全悠關場景并不是最具成本效益的途徑；此時就需要一個數值仿真框架。
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技術鄰公告 ??? 3年前
Ansys整車碰撞及人體防護白皮書 
? 乘員保護與約束系統 ‐ 安全帶、滑環、卷收器、預緊器單元 ‐ 多種氣囊展開方法（CV/ALE/CPM） ‐ OOP 離位氣囊展開 ‐ 座椅鞭打 ‐ 兒童座椅 ‐ 內飾碰撞 ‐ 轉向機構 ‐ 車內顯示屏 ‐ 行李箱撞擊 ? 行人保護 ‐ 行人保護頭部碰撞 ‐
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Cruise ??? 3年前
沖擊碰撞案例講解 
基于ANSA、LS_DYNA座椅沖擊性能分析。作為直接與車內駕乘人員接觸的零部件，汽車座椅是碰撞事故中限制人體發生較大位移的關鍵約束系統構件，其前向、后向的沖擊性能表現直接關系到乘員傷害值的大小。因此根據相應法規建立座椅沖擊試驗及座椅鞭打試驗的有限元模型，對座椅進行實際試驗及仿真對標驗證，使座椅沖擊及鞭打性能符合法規要求。
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唐工- ??? 2年前
汽車碰撞傳感器原理剖析 
在駕駛員或乘員頭部、胸部或身體因碰撞時的反沖力向前或向側面沖去時，鼓起的氣囊在駕駛員或乘員的前部或側面車身硬件間成彈性緩沖氣墊，利用氣體本身的阻尼作用或氣囊背面排氣孔排氣節流的阻尼作用，吸收并分散駕駛員和乘員的沖擊能量。
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木火柴 ??? 4年前
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