駕駛室乘員保護
關注創建者：匿名 創建時間：2021-10-26
駕駛室乘員保護的實例教程
考察結果表明，駕駛員及副 駕駛假人腿部、腳部都不與駕駛室其它結構接觸，證明該駕駛室完全滿足法規規定的乘員生存空間的 要求（圖 5）。
本車型駕駛室完全滿足《GB 26512-2011 商用車駕駛室乘員保護》中正面撞擊試驗的要求。
3.2 頂部強度試驗（試驗 B）
在駕駛室頂部設置一個能覆蓋頂部面積的剛性平面，該剛性平面以均勻低速垂直下壓駕駛室頂 部，通過考察反作用力來考察對乘員的保護能力（圖 6）。
根據法規要求，駕駛室頂部應能承受相當于車輛前部的一個軸或多個軸的最大軸荷的靜載荷，本車型為 26kN 的軸荷力值。剛性平面反作用力達到該力值時，考察駕駛室乘員生存空間，結果表明駕 駛員頭部距離駕駛室頂棚尚有143mm 距離，生存空間充裕，滿足法規要求（圖 7）。
3.3 后圍強度試驗（試驗 C）
本車型最大裝載質量為 3600kg，參照法規要求后圍應能承受 7.1kN 的力。運用 HyperMesh 創建
的模型，駕駛室后圍設置一個能覆蓋后圍面積的垂直于 X 軸的剛性平面，該剛性平面以均勻低速垂直 前壓駕駛室后圍,通過考察反作用力來考察后圍對乘員的保護能力，如圖 8 示。
在剛性平面反作用力達到 7.1kN 時，駕駛室后圍尚未發生明顯的侵入變形，證明假人生存空間完 全滿足法規的后圍強度試驗要求。
4結論
本文應用 HyperMesh 軟件高效的建立了某型輕型卡車駕駛室乘員保護分析模型及乘員空間評價 假人，并對該駕駛室乘員保護性能進行了充分的模擬評估，最后以 HyperView 導入計算結果顯示，通 過結果可知該車型完全滿足《GB 26512-2011 商用車駕駛室乘員保護》法規的要求。
展開 基于 HyperMesh 的輕型卡車駕駛室乘員保護建模仿真
本文運用HyperMesh 工具建立有限元模型，對某型新開發的輕型卡車的駕駛室乘員保護性能進行模擬評估，找出三項碰撞測試試驗的關鍵影響因素，為輕型卡車的駕駛室乘員保護開發提供設計指導。
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背景
-廣泛使用，負荷較大
-持續軸向動態載荷，彎矩及扭矩
-復雜的1D-3D接觸
-合適的1維單元材料本構：*MAT_MOMENT_CURVATURE_BEAM
建模
材料參數
邊界條件
結果分析I
結果分析II
附錄
LS-DYNA工程機械典型應用
車輛相關
ROPS
ROPS–法規–試驗
客車：Roll-Over Crashworthiness
商用車——ECE R29-03
-工信部官網于2019年7月8日發布消息，為適應我國商用車性能高速發展現狀，不斷提高商用車乘員保護技術要求，工業和信息化部裝備工業司組織行業機構、重點企業等單位開展了強制性國家標準GB26512-2011的修訂工作
-《商用車駕駛室乘員保護》基本框架：結合我國實際現狀，全面采用UN ECE R29（03系列）技術要求
客戶案例
高度非線性場景
材料本構
試驗&仿真
Element Erosion
仿真方法——FEM
-精度高
-建模和邊界條件容易加載
-大變形不易
-刪單元影響力和能量
仿真方法——FEM—DEM/SPH
仿真方法——SPG
SPG Features
? Galerkin framework: the same as the conventional FEM
‐Numerically accurate and robust in solid and structure analysis
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? Capable to deal with large material
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-《商用車駕駛室乘員保護
基于 HyperMesh 的輕型卡車駕駛室乘員保護建模仿真
本文運用HyperMesh 工具建立有限元模型，對某型新開發的輕型卡車的駕駛室乘員保護性能進行模擬評估，找出三項碰撞測試試驗的關鍵影響因素，為輕型卡車的駕駛室乘員保護開發提供設計指導。
摘 要：參照新頒布的《GB 26512-2011 商用車駕駛室乘員保護》法規要求，運用 Altair 公司的HyperMesh 工具建立有限元模型，對某型新開發的輕型卡車的駕駛室乘員保護性能進行模擬評估，找出三項碰撞測試試驗的關鍵影響因素，為輕型卡車的駕駛室乘員保護開發提供設計指導。
