抗震實驗規范
關注創建者：1點 創建時間：2021-10-25
抗震實驗規范的實例教程
《公路橋梁抗震設計細則》（JTGT B02-01-2008）
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5、總結
在實際的結構抗震分析中，可以直接使用GB50011的底部剪力法的公式來計算各樓層的剪力，但GB50011中的振型分解反應譜法雖然也有公式，但已經很難直接使用公式了，需要借助軟件實現。
使用ANSYS進行結構抗震分析，需要注意以下兩點：
如果采用的是等效靜力分析(對應于規范中的底部剪力法)，分析者需要注意，仿真解在高樓層的剪力解會偏小。
如果采用的是反應譜分析(對應于規范中的振型分解反應譜法)，分析者應該留意到，仿真解在低樓層的結果會比底部剪力法公式解小。
綜合來說，ANSYS抗震分析，反應譜法應該是首推方法。
展開 由于結點受力復雜，目前美國的AASHTO規范，歐洲的Eurocode規范和我國的公路抗震設計規范對結點的設計和構造都沒有特別的規定。在橋梁抗震設計中除了要保證橋墩、橋梁有足夠的承載力和延性外，還要保證橋梁節點有足夠的承載力，避免節點過早破壞。即“強節點，弱構件”。
綜合起來，建筑結構抗震設計遵循如下原則：
強柱弱梁：要求同一結點柱端截面受彎承載力總和大于梁端受彎承載力總和；
強剪弱彎：控制截面的抗剪承載力大于抗彎承載力；
強結點弱構件：梁柱結點是保證結構整體性和關鍵部位，要保證結點有足夠的強度和剛性，建筑結構抗震的一般原則同樣適用于橋梁結構。
下載地址：城市橋梁抗震設計規范
展開 1 試驗樣件（白車身總成組成部分）
2 測試裝置
3 試驗要求
4 試驗步驟
5 試驗數據后處理
附件為乘用車白車身彎曲、扭轉實驗方法兩份技術規范pdf文件
抗震實驗規范的最新內容
本文使用的分析案例來自期刊應力力學學報2020年10月第37卷第5期文章《中美歐建筑結構抗震設計對比》。
原文第5節的案例描述如下：
原文按中國抗震規范GB50011計算的各層剪力如下表所示。
1、底部剪力法（公式解）
期刊原文缺乏結構基本周期的信息，筆者通過原文的剪力計算結果推測得出結構的基本周期為1.01806秒，在這個推斷的基礎上，根據GB50011
1999年臺灣地震中烏溪橋南下線橋墩受剪破壞。1995年日本阪神地震中阪神高整線在神戶市內高架橋的倒毀，一共18根獨柱橋墩被剪斷，長500m左右的梁部側向傾倒。阪神地震中西宮港大橋系桿拱主跨的東連接第一跨的引橋,由于支座抗剪承載力不足而遭到毀壞，最終導致落梁破壞。這些例子都敲打著筑橋人的神經，如何從設計上抗震？成為大家思考的難題。
橋梁上部結構由于受到墩臺、支座等的隔離作用，在地震中直接受慣性力作用而破壞的實例較少
1 試驗樣件（白車身總成組成部分）
2 測試裝置
3 試驗要求
4 試驗步驟
5 試驗數據后處理
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《公路橋梁抗震設計細則》（JTGT B02-01-2008）
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