i-MMD
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-10-22
i-MMD的實(shí)例教程
取決于離合器是打開(kāi)還是關(guān)閉，i-MMD 內(nèi)的功率要么完全以機(jī)械形式，要么完全以電的形式傳遞，兩條功率流只能是非你即我的關(guān)系。也就是說(shuō)，汽車(chē)要么開(kāi)并聯(lián)模式（純機(jī)械功率流），要么開(kāi)串聯(lián)模式（純電動(dòng)功率流），沒(méi)有中間檔。
以上就是串并聯(lián)系統(tǒng)的一般結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。在本田的 i-MMD 內(nèi)，還有另外一個(gè)特點(diǎn)，即所有配備 i-MMD 的車(chē)型都安裝有 VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在阿特金森和奧托循環(huán)之間轉(zhuǎn)換。為了降低油耗，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分情況下都使用阿特金森循環(huán)。我們之后會(huì)談到，發(fā)動(dòng)機(jī)的這個(gè)特性也影響了 i-MMD 的混動(dòng)控制策略。
i-MMD 的模式
除了串聯(lián)和并聯(lián)兩個(gè)模式之外，串并聯(lián)式系統(tǒng)還包括了第三種模式——純電動(dòng)駕駛，三種模式的功率流如下圖。
圖3：i-MMD 三種模式的功率流，即串聯(lián)、并聯(lián)、純電動(dòng)駕駛模式 | 圖片@
obasic.net
與所有的混動(dòng)汽車(chē)一樣，本田在 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)中對(duì)各個(gè)模式的選擇遵循著一套控制策略。i-MMD 的控制策略所實(shí)現(xiàn)的效果，用最簡(jiǎn)單的話來(lái)說(shuō)，就是讓混動(dòng)車(chē)開(kāi)出純電動(dòng)車(chē)一樣的感覺(jué)。本田雅閣（Accord）插電混動(dòng)車(chē)型是最早配備 i-MMD 系統(tǒng)的車(chē)型。下圖是它在電量維持模式（charge sustaining mode）時(shí)的混動(dòng)控制策略。可以看到：
在 70 km/h 以下行駛且功率需求較低時(shí)，i-MMD 只使用純電動(dòng)模式（藍(lán)色區(qū)域）；
在高速巡航，即車(chē)速高于 70 km/h 且牽引力很低時(shí)（灰色區(qū)域），i-MMD 使用并聯(lián)模式行駛；
除以上的情況外，i-MMD 選用了串聯(lián)模式行駛（綠色區(qū)域）。
展開(kāi) 圖1：本田 Clarity 插電式混合動(dòng)力車(chē)型，配備 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng) | 圖片@
Honda
目前已于2013年開(kāi)發(fā)出插電式智能多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(i-MMD)，該系統(tǒng)作為雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，具有與傳統(tǒng)型內(nèi)燃機(jī)+變速器系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方式迥異的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
本田公司通過(guò)引進(jìn)電驅(qū)系統(tǒng)的先進(jìn)技術(shù)，于2016年成功開(kāi)發(fā)了第二代i-MMD，又于2018年開(kāi)發(fā)出了第三代i-MMD，實(shí)現(xiàn)了i-MMD系統(tǒng)的小型化并提高了性能。2018年發(fā)布的第三代i-MMD是通過(guò)裝置小型化以提高標(biāo)準(zhǔn)部件商品性，同時(shí)兼顧高效率與靜音性的目標(biāo)而進(jìn)行開(kāi)發(fā)的，本文介紹了該技術(shù)的總體概況(圖1)。
圖1 本田公司的i-MMD外觀
1 本田公司混合動(dòng)力系統(tǒng)概要
i-MMD是以串聯(lián)式混合動(dòng)力為基礎(chǔ)，同時(shí)可直接與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行串聯(lián)或并聯(lián)。靈活運(yùn)用如圖2所示的3種驅(qū)動(dòng)模式，最大限度地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)等結(jié)構(gòu)要素的潛能，實(shí)現(xiàn)了高效的能量管理。
圖2 3種駕駛模式
EV的驅(qū)動(dòng)模式是利用儲(chǔ)存在高電壓蓄電池中的電能而實(shí)現(xiàn)行駛的。避開(kāi)熱效率較低的發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷下的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，達(dá)到可提高低速工況下效率的目的。在減速時(shí)也可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的制動(dòng)能量再生。
混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式是利用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電以驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛的模式(通常是在市區(qū)行駛或需要強(qiáng)勁加速動(dòng)力時(shí)方才運(yùn)用該模式)。主動(dòng)利用熱效率較高的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，達(dá)到在中、高車(chē)速區(qū)域高效運(yùn)轉(zhuǎn)的目標(biāo)。
發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式是指將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力直接傳遞到車(chē)軸的模式(在以中、高車(chē)速行駛時(shí)，通過(guò)降低傳動(dòng)摩擦以實(shí)現(xiàn)高效發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn))。高速巡航時(shí)車(chē)輛要求的功率與發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)域相一致的情況下，可有效運(yùn)用機(jī)械傳動(dòng)，以此提高系統(tǒng)效率。
有效利用高壓蓄電池并通過(guò)電力輔助及充電功能，可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)高運(yùn)行工況的利用頻度，以及利用高功率電機(jī)以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛強(qiáng)勁而順暢的加速性能，兼顧了環(huán)保性能與駕駛體驗(yàn)。
展開(kāi) 2.串并聯(lián)式：以本田 i-MMD 為例，對(duì)串并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明。
結(jié)構(gòu)布局：發(fā)動(dòng)機(jī) ICE 與驅(qū)動(dòng)電機(jī) MG2 各只有一檔，且發(fā)動(dòng)機(jī)檔位與驅(qū)動(dòng)電機(jī)檔位并聯(lián)布置（見(jiàn)圖5）。
圖5 本田 i-MMD 結(jié)構(gòu)布局
驅(qū)動(dòng)電機(jī) MG2 通過(guò)減速機(jī)構(gòu)可直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪；發(fā)動(dòng)機(jī)ICE 輸出曲軸與發(fā)電機(jī) MG1 通過(guò)減速齒輪并聯(lián)后，經(jīng)過(guò)離合器 K0 與減速機(jī)構(gòu)耦合，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。
工作原理：本田 i-MMD 系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但可實(shí)現(xiàn)“怠速發(fā)電、EV 行駛、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、制動(dòng)能量回收”等混合動(dòng)力系統(tǒng)的所有功能模式（如圖 6，依據(jù)結(jié)構(gòu)及實(shí)車(chē)功能分析繪制）。
展開(kāi) 2.串并聯(lián)式：以本田 i-MMD 為例，對(duì)串并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明。
結(jié)構(gòu)布局：發(fā)動(dòng)機(jī) ICE 與驅(qū)動(dòng)電機(jī) MG2 各只有一檔，且發(fā)動(dòng)機(jī)檔位與驅(qū)動(dòng)電機(jī)檔位并聯(lián)布置（見(jiàn)圖5）。
圖5 本田 i-MMD 結(jié)構(gòu)布局
驅(qū)動(dòng)電機(jī) MG2 通過(guò)減速機(jī)構(gòu)可直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪；發(fā)動(dòng)機(jī)ICE 輸出曲軸與發(fā)電機(jī) MG1 通過(guò)減速齒輪并聯(lián)后，經(jīng)過(guò)離合器 K0 與減速機(jī)構(gòu)耦合，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。
工作原理：本田 i-MMD 系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但可實(shí)現(xiàn)“怠速發(fā)電、EV 行駛、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、制動(dòng)能量回收”等混合動(dòng)力系統(tǒng)的所有功能模式（如圖 6，依據(jù)結(jié)構(gòu)及實(shí)車(chē)功能分析繪制）。
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i-MMD的最新內(nèi)容
本田i-MMD雙電機(jī)系統(tǒng)構(gòu)型
本田雅閣i-MMD（Intelligent Multi-Mode Drive）系統(tǒng)技術(shù)方案結(jié)構(gòu)如圖1所示，其動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要包括2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)、離合器以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等。
兩者的相近之處，不知道大家是否能看出
但我們不得不否認(rèn)「第一代DM混動(dòng)系統(tǒng)」的歷史意義，這套早于「本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)」（2012年上市）的混動(dòng)架構(gòu)，不僅影響到整個(gè)比亞迪的未來(lái)，也是整個(gè)混動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的里程碑，而且，「第一代DM混動(dòng)系統(tǒng)」的技術(shù)理念，至今仍在發(fā)光發(fā)熱，在此后「比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)」中，我們會(huì)來(lái)詳解。
其次是長(zhǎng)城，其檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)采用雙電機(jī)方案，從構(gòu)型上看同樣與本田i-MMD原理類(lèi)似。不同之處在于檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出側(cè)搭載了一個(gè)兩擋變速箱。
如果說(shuō)經(jīng)濟(jì)可靠的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)是新款享域硬實(shí)力的展現(xiàn)，那空間表現(xiàn)和智能化等配置的提升則是新款享域軟實(shí)力持續(xù)升級(jí)的最好體現(xiàn)，它們的到來(lái)為消費(fèi)者的用車(chē)生活增添了些許溫度，讓出行更為精彩。
-intelligent Multi-Mode Drive
豐田混動(dòng) THS-II
其實(shí)大家核心零部件都是兩個(gè)電機(jī)一個(gè)發(fā)電一個(gè)驅(qū)動(dòng)，電氣控制單元，另外是動(dòng)力傳動(dòng)和結(jié)合機(jī)構(gòu)，這里就分為三大派：
無(wú)級(jí)變速-例如比亞迪DMi 和本田i-mmD。
保持領(lǐng)先，重塑格局
MM理念、Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)、Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，乃至于i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，東風(fēng)本田從未辜負(fù)過(guò)“技術(shù)控”的標(biāo)簽，一直扛起為市場(chǎng)技術(shù)領(lǐng)袖代言的大旗。
2.串并聯(lián)式：以本田 i-MMD 為例，對(duì)串并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明。
i-MMD系統(tǒng)可以根據(jù)行駛條件的不同，自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式。
CR-V銳·混動(dòng)e+，新時(shí)代出行最優(yōu)解
作為Honda在華首款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，CR-V銳·混動(dòng)e+搭載的SPORT HYBRID e+技術(shù)是基于i-MMD混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)而來(lái)。擁有雙重動(dòng)力系統(tǒng)，能帶來(lái)無(wú)限接近EV的駕駛質(zhì)感。
如果到此結(jié)束，那么豐田THS似乎與本田i-MMD、日產(chǎn)e-POWER沒(méi)有太多區(qū)別，但事實(shí)并非如此。為了兼顧各速域性能，THS的動(dòng)力分流裝置采用行星齒輪結(jié)構(gòu)，既實(shí)現(xiàn)了混聯(lián)，還可改變傳動(dòng)比。
按照由內(nèi)到外的順序，行星齒輪組由太陽(yáng)輪、行星輪、行星架和齒圈組成。其中，太陽(yáng)輪、行星架、齒圈與動(dòng)力輸入或輸出端連接，行星輪不連接動(dòng)力輸入/輸出機(jī)構(gòu)，始終保持自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
