圖7：色彩均勻性測量 5.2 環(huán)境光耦合仿真分析 Inverse_Env仿真結(jié)果顯示，儀表臺預(yù)留透光開口區(qū)域存在明顯亮度暗區(qū)，該區(qū)域為波導(dǎo)光路投射虛擬像的專用通道，仿真可精準預(yù)判儀表臺結(jié)構(gòu)布局對AR HUD成像的遮擋影響，指導(dǎo)座艙結(jié)構(gòu)協(xié)同設(shè)計。

衍射勻光器可用于實現(xiàn)光源均勻化，并將較窄的光束傳播到更廣泛的角度范圍內(nèi)，而不受傳統(tǒng)折射光學(xué)元件的限制，其應(yīng)用包括：機器視覺系統(tǒng)，可提供均勻的照明以實現(xiàn)更好的圖像捕獲；顯示器，可用于改善視角；閃光激光雷達，可用于將激光束均勻分布到廣闊的區(qū)域；以及掃描激光雷達，可用于控制激光光束的擴散程度（這也被稱為擴散角）。

使用包絡(luò)載荷計算出的板屈曲結(jié)果，清晰地突出顯示了全局X和Y方向上應(yīng)力過載的區(qū)域。圖例進行了更新，以提升可視化效果，使工程師能夠高效地找出合規(guī)性問題。（視頻見原文） 我們使用包絡(luò)載荷來計算板屈曲。軟件突出顯示了板件在X和Y方向上應(yīng)力過載的區(qū)域，并更新了圖例，以確保清晰易懂。 同樣地，工具在DNV標(biāo)準驗證流程上也展現(xiàn)出了相同的效率水平。

可定制的等照度線和區(qū)域（上）以及不適眩光仿真（下） 虛擬光學(xué)性能可視化 完成組件的光學(xué)設(shè)計后，工程師就可以將生成的光束放入系統(tǒng)級建模工具（如Ansys Speos軟件）中，以將車輛駕駛員沿道路行駛時所看到的情況可視化。在構(gòu)建原型之前，就可以對每種可能的駕駛條件進行仿真，以查看系統(tǒng)的性能表現(xiàn)。

識別風(fēng)敏感區(qū)域（角區(qū)、女兒墻），優(yōu)化結(jié)構(gòu)布置與阻尼系統(tǒng)設(shè)計，提升抗風(fēng)安全性。 Ansys Fluent 中的分析顯示了格拉斯哥建筑物周圍的風(fēng)速 2.通風(fēng)設(shè)計優(yōu)化 宏觀尺度可針對建筑群體（街區(qū)、校園），微觀尺度聚焦單體建筑布局，建立詳細的CFD三維模型，輸入當(dāng)?shù)貧庀髷?shù)據(jù)。

關(guān)于該求解器對象的更多細節(jié)，可參見這篇文章：RCWA Solver - Simulation Object – Ansys Optics。 對這個 .fsp 文件的最后一項要求是：必須定義一個 RCWA 區(qū)域。該區(qū)域可通過點擊 “Simulation > Add RCWA” 來添加。

項目準備 步驟2：把在ANSYS ACP制作好的網(wǎng)格及相關(guān)信息輸入Studio進行后續(xù)分析 開啟Studio，選擇樹脂轉(zhuǎn)注成型模塊。接著選擇匯入幾何，文件類型選擇ANSYS ACP file (*.h5)，并選擇對應(yīng)檔案。匯入成功后會顯示對應(yīng)之網(wǎng)格。 系統(tǒng)自動導(dǎo)入纖維排向數(shù)據(jù)。 完成前處理 步驟3：設(shè)定邊界條件 首先點擊邊界條件，并選擇進澆。

5、對幾何模型進行網(wǎng)格劃分，采用多區(qū)域法。 6、定義分析設(shè)置并指定邊界條件。固定底部部件，并將頂部部件向下移動2毫米（圖2）。在O型圈與其他兩個部件之間定義接觸。開啟大變形選項，并定義至少50個子步以確保收斂。 圖2. 邊界條件 7、運行仿真并查看結(jié)果。該仿真基于二維軸對稱模型進行求解，在查看結(jié)果時，通過對稱擴展功能繞Y軸旋轉(zhuǎn)擴展顯示為三維效果。

6.2 施加載荷 饋線載荷： Insert → Force 選擇套筒內(nèi)表面 → 大小：2000 N → 方向：沿 Y 負向 螺釘預(yù)緊力（墊圈區(qū)域）： Insert → Force 選擇墊圈作用面（圓環(huán)區(qū)域） → 大小：900 N → 方向：沿 Y 負向 步驟 7：求解設(shè)置 點擊Analysis Settings 開啟Large

引言 在增強現(xiàn)實（AR）技術(shù)飛速發(fā)展的當(dāng)下，波導(dǎo)式AR顯示設(shè)備因兼具緊湊性與寬視野優(yōu)勢，成為行業(yè)研發(fā)的核心方向。而眼動范圍（Eyebox）的照度均勻性，直接決定了用戶的沉浸式視覺體驗，是波導(dǎo)式AR顯示技術(shù)突破的關(guān)鍵痛點。