汽車學ansys哪個模塊的案例
計算電磁學模擬：使用哪個模塊？
MEMS模塊具有用于靜電驅動諧振器的專用的用戶接口，其中施加的電場使設備偏置。結構接觸和接觸部分之間的電流流動也可以在電流模擬的背景下考慮。
但是，除了溫度和變形之外，您還可以將麥克斯韋方程組的電流耦合到化學過程，如電化學，電池和燃料電池，電沉積和腐蝕模塊所述。在“等離子體模塊”中，您甚至可以耦合到等離子體化學，并且通過“粒子追蹤模塊”，您可以通過電場和磁場追蹤帶電粒子。最后，我們的半導體模塊使用漂移擴散方程求解電荷傳輸。這些模塊中的每個模塊本身都是一個主題，因此我們不會在這里詳述。
來自http://cn.comsol.com/blogs/computational-electromagnetics-modeling-which-module-to-use/
作者by Walter Frei
展開 Ansys Mechanical | 如何研發出可靠的汽車動力模塊？（二）
工程師然后創建了襯底、封裝、TIM襯墊、散熱器（支架）和螺栓的Ansys Mechanical模型。他們對螺栓施加預載荷，以預測電源模塊、TIM和散熱器之間的有效熱接觸面積。接觸面積決定了傳導到散熱器的熱量，因此它可以影響模塊的溫度。
工程師通過參數化分析確定接觸面積對螺栓力、封裝彎曲和TIM厚度的敏感度。就仿真的案例而言，接觸面積在18.7%到97.8%之間變化。結果表明，接觸面積通常會隨模塊彎曲減少而增加，從而增加螺栓力和TIM厚度。大螺栓力、厚TIM襯墊和輕微的模塊彎曲可以提供接近100%的接觸。
最終設計方案的熱接觸變形分析設置
第二步是瞬態熱分析，通過電氣仿真提供熱源和接觸分析，以確定模塊和散熱器之間的有效熱接觸。工程師采用接觸分析中所用的相同變量以及相同值，再進行了一次參數化分析。結果表明，通常產生更高接觸面積的設計參數會產生更低的結溫。在大多數仿真的案例中，溫度都超過了焊料回流溫度。只有在低彎曲、厚TIM襯墊和高螺栓力的情況下，模塊才有可能避免RBT過程中的焊料再熔化。
工程師接下來采用之前機械和熱機械分析的載荷作為線性屈曲分析的預應力。他們采用線性屈曲的擾動形狀作為非線性屈曲的起點。非線性屈曲仿真準確預測了采用100μm TIM襯墊厚度、800N螺栓預載荷和60μm彎曲的初始設計參數進行的物理測試中發現的破裂情況。
仿真表明，通過降低螺栓力可以消除屈曲。但是瞬態熱分析表明，這樣會使溫度提高到足以導致焊料再熔化的水平。假設的0屈曲、800N螺栓載荷和100μm厚襯墊完美封裝不會產生屈曲，也不會導致焊料再熔化。
展開 『下載』rotordynamics(ansys 應用于轉子動力學的模塊)
rotordynamics(ansys 應用于轉子動力學的模塊),用了一下還可以，不過沒有深入研究。
rotordynamics(ansys 應用于轉子動力學的模塊).part1.rar
rotordynamics(ansys 應用于轉子動力學的模塊).part2.rar
Ansys Mechanical | 如何研發出可靠的汽車動力模塊？（一）
動力模塊是當今大部分汽車中的電子組件，它包含可以把電池的低壓直流電轉換成高壓交流電、以便驅動車輛電機的換流器。必須耗散上述過程所產生的熱量，以避免超過換流器的結溫。大多數電子功率模塊必須進行反極性測試，以確保在安裝新電池、重新連接維修后的原電池或者跨接線啟動過程中不會出現問題。在反極性電池測試（RBT）過程輸入極性顛倒，而換流器出現短路表現，從而會產生大約140A的電流并生成遠超過正常運行時的熱量。
反極性電池測試過程中的力：
1) 襯底的膨脹、
2)螺栓施加的反作用力、
3) 螺栓預載荷的反作用力、以及
4) 螺栓力
Integrated Micro-Electronics（IMI）是全球汽車行業第六大電子產品制造服務供應商，并且深耕眾多其它市場。該公司的工程師發現在反極性電池測試期間，動力轉向電源模塊經常出現環氧樹脂模塑料（EMC）封裝的中心線破裂，以及發生焊料再熔化現象。由于存在多個設計變量，因此診斷和解決上述問題，需要花費多達8個月的時間來開展大規模試驗設計。
展開 
Ansys Mechanical | 如何研發出可靠的汽車動力模塊？（二）
工程師然后創建了襯底、封裝、TIM襯墊、散熱器（支架）和螺栓的Ansys Mechanical模型。他們對螺栓施加預載荷，以預測電源模塊、TIM和散熱器之間的有效熱接觸面積。接觸面積決定了傳導到散熱器的熱量，因此它可以影響模塊的溫度。
工程師通過參數化分析確定接觸面積對螺栓力、封裝彎曲和TIM厚度的敏感度。就仿真的案例而言，接觸面積在18.7%到97.8%之間變化。結果表明，接觸面積通常會隨模塊彎曲減少而增加，從而增加螺栓力和TIM厚度。大螺栓力、厚TIM襯墊和輕微的模塊彎曲可以提供接近100%的接觸。
最終設計方案的熱接觸變形分析設置
第二步是瞬態熱分析，通過電氣仿真提供熱源和接觸分析，以確定模塊和散熱器之間的有效熱接觸。工程師采用接觸分析中所用的相同變量以及相同值，再進行了一次參數化分析。結果表明，通常產生更高接觸面積的設計參數會產生更低的結溫。在大多數仿真的案例中，溫度都超過了焊料回流溫度。只有在低彎曲、厚TIM襯墊和高螺栓力的情況下，模塊才有可能避免RBT過程中的焊料再熔化。
工程師接下來采用之前機械和熱機械分析的載荷作為線性屈曲分析的預應力。他們采用線性屈曲的擾動形狀作為非線性屈曲的起點。非線性屈曲仿真準確預測了采用100μm TIM襯墊厚度、800N螺栓預載荷和60μm彎曲的初始設計參數進行的物理測試中發現的破裂情況。
仿真表明，通過降低螺栓力可以消除屈曲。但是瞬態熱分析表明，這樣會使溫度提高到足以導致焊料再熔化的水平。
展開 ANSYS Workbench 曲柄滑塊機構多剛體動力學模塊仿真分析案例
例如：
Revolute：轉動副，只允許繞局部坐標Z軸轉動；
Spherical：球鉸副，允許三個方向的轉動，限制三個方向的平動；
Cylindrical：允許Z向平動及繞Z軸的轉動；
下面，我們通過曲柄連桿機構的多剛體動力學模塊仿真分析，來學習一下workbench中運動副的應用。
問題描述：如圖所示曲柄連桿機構，材料為結構鋼，連桿1以6rad/s的速度轉動。
基于ANSYS workbench-Explicit Dynamics模塊電路板跌落顯示動力學分析簡例
基于ANSYS workbench-Explicit Dynamics模塊電路板跌落顯示動力學分析簡例
本實例為顯示動力學分析簡化實例，與實際工程項目相差甚遠，請不要直接用于工程應用以及論文撰寫，僅僅以此方法介紹ANSYS workbench-Explicit Dynamics的一個跌落分析的應用。
轉載請注明出處以及作者：CAE夢想很偉大
本實例為某簡易電路板結構，現在對其進行跌落分析。對焊點和接觸建立失效準則，模擬跌落過程中焊點和接觸失效。
1.分析模塊定義：
2.材料屬性定義：
選擇【Explicit Materials】材料庫中的CONC-35MPA；選擇【General Non-linear Materials】材料庫中的Aluminum Alloy NL；創建自定義材料PCB，材料屬性設置項如圖所示。
3.創建幾何：
4.建立綁定接觸對、焊點以及Body Interactions：
其中綁定接觸和焊點需要建立正應力和剪切應力極限用于失效分析。
5.求解設置：
分析時間0.005s
設置初始速度-5m/s
地面剛性全約束
6.結果后處理
可以看出PowerConnector20以及powerdiss.123都已經脫離PCB，焊點以及接觸均已失效，本例結束。
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展開 如何用ANSYS_WB做一桿斯諾克，采用顯示動力學模塊計算臺球碰撞問題,私信郵箱獲取計算文件。
問題描述與問題分析
為什么用顯示動力學模塊不用瞬態結構模塊？
采用ANSYS_WB的顯示動力學模塊模擬臺球碰撞問題，對于臺球碰撞屬于短時間接觸，計算所需要的時間步長足夠小才能捕捉到短時間的接觸過程，并且我們希望每個時間步計算應該足夠快，不然硬件吃不消的。
理論上ANSYS_WB 中
瞬態結構模塊
和
顯示動力學模塊
都可以模擬這樣一個臺球碰撞過程，但是
瞬態結構模塊是采用隱式積分算法
，隱式積分可以使得時間步長很大，但每個時間步需要多次迭代才能達到收斂，時間步過多，計算時間將非常大，
顯示動力學模塊采用顯示積分
，時間步可以非常小足以捕捉瞬間碰撞行為，且不需要在每個時間步上進行剛度矩陣總裝，每個時間步計算非?？?。因此這里采用顯示動力學模塊進行模擬。
有感興趣的朋友們
私信郵箱獲取計算文件
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計算結果
教程：Step by Step
建模：
采用ANSYS自帶的建模軟件進行建模，不做介紹。
計算模塊建立：
拖動Explicit Dynamics模塊到WB工作區域(左邊是我已經計算完的模塊，拖到一個獨立的區域了)。
材料定義：
雙擊Engineering Data,建立新材料，選擇各向同性材料，輸入密度，模量，泊松比。
模型導入：采用ANSYS自帶的建模軟件進行建模，并導入顯示動力學計算模塊中。
展開 用戶作品賞析 | Ansys 在汽車人機工程學驗證中的應用
關于作者
蔡志偉 | 智己汽車
智己汽車科技有限公司資深工程師，擔任人機工程師。
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軟件：
Pro/Engineer 野火版， 渲染
car.stp
car.prt.5
類別：
汽車
標簽：
汽車, 空氣動力學, ansys , Fluent , CFD
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