有關汽車的ansys實例的案例
有關ANSYS流固耦合的實例
我收集的一些ANSYS流固耦合的資料，與大家共勉。
基于Ansys的汽車氣動噪聲數值仿真分析實例
根據經驗，流場仿真計算所取的計算域到達一定的大小時，汽車的流場就不再受計算域大小的限制。假設汽車模型長為L，寬為W，高為H，則計算域的取法為汽車前部取3L，側面取4W，上部取5H，汽車后部取7L。
為了解決汽車求解域大，網格數目多的難點，按照離車身的距離不同，網格的大小也不同。離車身近的區域網格劃分比較密，使之能夠清楚的表現車身表面附近的細致情況；而遠離車身的區域，網格可以適當的稀疏，以減少網格的數量，節約計算時間。最終網格劃分結果如圖1所示，網格數1369839。
圖1 網格劃分結果
入口邊界：入口邊界為速度邊界。
出口邊界：出口邊界為壓力邊界。
地面邊界：假設汽車行駛的工況，在靜止的空氣中（無風條件下）、平直的路面上等速直線運動。這樣汽車與地面，汽車與空氣的相對速度均為汽車行駛速度。這種工況在計算機上進行模擬，通常用均勻氣流流過汽車模型來模擬行駛的汽車相對于靜止的空氣運動，顯然這導致了附面層問題：運動的氣流在靜止的地面會產生附面層。而實際汽車行駛時，地面附面層是不存在的，只存在車身表面的附面層。為了消除在計算機模擬中的地面附面層的影響，在計算模擬時采用了移動壁面邊界的做法。
縱向對稱面：對稱邊界。
頂面和側面：靜止壁面邊界條件。
計算結果與分析
由于車速超過100km/h，氣動噪聲比較明顯，所以我們選擇車速100km/h和140km/h作對比。
展開 [資料搜集]有關優化理論,算法,實例,軟件,代碼,文獻等的網站
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我先貼出幾個,供參考.
網址: http://166.111.25.5/bbs/index.php
簡介: 中國運籌學網由清華大學不確定理論實驗室與中國運籌學會不確定系統分會聯合主辦;討論有關不確定理論、不確定規劃、智能算法及應用方面的東東,是一個不錯的網站.
網址: http://www.mathtools.net/Fortran/Optimization/
簡介: 優化算法幾種語言的代碼,實例,內容還是比較豐富的,如:C,C++/Optimization ,Excel/Optimization, IDL+PVWave/Optimization ,Java/Optimization , MATLAB/Optimization , Other/Optimization .
展開 『轉貼』汽車噪音的測定及有關標準
汽車噪音的測定及有關標準
１.汽車噪聲是一個包括各種性質噪聲的綜合噪聲源，其主要噪聲源可分為：發動機、冷卻系統、排氣系統、進氣系統、傳動系統及輪胎。在這些噪聲源中，有的與發動機轉速有關，有的與汽車速度有關。近年來國內外工程技術人員通過采用聲強測量等各種現代試驗手段和分析技術，對汽車綜合噪聲的各主要噪聲源的構成有了大致了解，但由于影響汽車噪聲的因素很復雜，使得控制汽車噪聲仍然顯得十分困難。
不同類型汽車噪聲的特性及各噪聲源所占整車噪聲能量的比率差異很大。以往的研究結果表明：發動機噪聲所占的比重最大，而隨著路面條件改善，車輛高速行駛時輪胎噪聲已成為又一個主要噪聲源，但是在國內交通狀況下仍屬于主要噪聲來源。
為了有效地控制公路交通噪聲，提高汽車乘坐舒適性，降低對駕乘人員及公路周圍人員的聽覺損害，國內外都制定了一些測試規范，此外還有一些如汽(柴)油機噪聲、輪胎噪聲等等總成測量方法。
２.我國現行噪聲標準與日本、歐美等國家噪聲法規(標準)的比較
各國對汽車噪聲認識都有一個不斷演變的過程，以日本為例，日本在50年代初對于所有類型汽車都規定了同一限制值，正常行駛噪聲和發動機怠速運轉時的排氣噪聲均不得超過85db(a)。隨著日本國內汽車擁有量迅速增加，日本于1971年大幅度加強了對汽車正常行駛和排氣噪聲的限制，同時又開始限制汽車在市區行駛時產生的最大噪聲及加速行駛噪聲，1975年又修改了加速行駛噪聲最大允許限制值，并制定了分兩階段實施目標的長期規劃。通過以降低發動機噪聲為中心的各項措施，發動機噪聲占整車噪聲的比重(以大型車為例)從開始實施長期規劃初期的65％～75％降低到實現第二階段目標的30％左右。各主要車型的加速行駛噪聲實測值也平均下降了約10db，降噪成效是十分顯著的。
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ANSYS中有關單位制的對應詳情。
ANSYS中有關單位制的對應詳情。
ansys workbench APDL熱輻射命令行中的有關說明求助
1.sf,nlist,label,value,value2
-“nilst”是節點列表，也可以是命名選擇
-輻射標簽是rdsf
-value是表面發射率
-value2是封閉體數量
2.spctemp命令行：因為所計算的空間不是完全封閉的計算空間，所以必須定義空間溫度，
spctemp,number,temperature
spctemp是ansys定義空間溫度的關鍵字，number是非封閉空間的數量，temperature是非封閉空間的溫度
3.stef命令行：stef是ansys中斯蒂芬玻爾茲曼常數，stef=5.67×10-8
4.RADOPT, FLUXRELX, FLUXTOL, SOLVER, MAXITER, TOLER, OVERRLEX
FLUXRELX：松弛因子。
FLUXTOL：輻射熱通量收斂容差，默認為0.0001。
SOLVER
選擇用于計算的輻射求解器:
0 – Gauss-Seidel求解器
1 – 直接求解器 (對于大問題將耗費很多時間)
MAXITER
Gauss Seidel迭代求解器的最大迭代次數 (SOLVER = 0)，默認為1000 Gauss Seidel迭代求解器的最大迭代次數 (SOLVER = 0)，默認為1000。
TOLER
Gauss Seidel迭代求解器的收斂容差(SOLVER = 0)，默認為 0.1。
OVERRLEX
Gauss Seidel迭代求解器的松弛因子(SOLVER = 0)，默認為0.1。
求助：以上的封閉體數量是如何判別的？非封閉空間的數量又是如何判斷的？非封閉空間的溫度是如何定義的？有人能幫忙進一步舉例或說明嗎？萬分感謝！
展開 有關ansys編程的資料
共享ANSYS Programmer's Manual
有關ANSYS與阻尼（高手請進）
小妹剛學ANSYS不久，現在有問題需要請教各位高手，請大家不吝賜教啊！
現在我需要求一個結構的阻尼，那么我可以先對這個結構進行時程分析，然后根據仿真結果再計算出結構阻尼值嗎？
在時程分析中是需要定義阻尼的吧，那需要定義的阻尼是與材料相關的阻尼嗎?
3X!
ansys流固耦合分析與工程實例 附ANSYS流固耦合分析與工程實例下載
下載地址：ANSYS流固耦合分析與工程實例
由NASA支持的項目選用Ansys仿真技術驗證有關航空可持續性的開創性研究
在這項為期五年的項目中，中佛羅里達大學（UCF）將采用Ansys行業領先的仿真技術進行分析和測試，以確認將氨作為零碳排放噴氣式發動機替代燃料的可行性
主要亮點
Ansys仿真工具將幫助研究人員對液態氨（NH3）的使用進行驗證，這是一種更具可持續性的飛機替代燃料
此次合作將支持全球航空業實現，并且有可能超越2050年達到零排放的目標
仿真技術有望幫助該研究項目通過采用零碳排放的替代燃料，來推動航空業的顛覆性發展
Ansys將為由中佛羅里達大學（UCF）牽頭開展的研究提供支持，該項目已獲得美國宇航局大學領導力計劃（NASA University Leadership Initiative）授予的1,000萬美元資助，項目為期五年旨在加速航空業的可持續發展。項目旨在開發以液態氨（NH3）作為飛機更具可持續性的替代燃料的零碳排放噴氣式發動機。Ansys仿真解決方案將作為項目的關鍵技術，以驗證氨的使用情況，并在預期的時間內獲得可靠結果。
通過集成Ansys化學動力學和計算流體動力學（CFD）仿真工具——Ansys Chemkin-Pro和Ansys Fluent，研究人員能夠仿真關于氨的復雜化學反應系統，包括：熱交換管內部液態氨的蒸發、傳熱、氨與氫氣在空氣中的燃燒等。其目標是將氨作為主要的氫載體，通過誘導化學催化劑來利用氨中的氫成分，同時實現只向空氣中釋放安全的排放物。
展開 由NASA支持的項目選用Ansys仿真技術驗證有關航空可持續性的開創性研究
Ansys首席技術官兼Ansys高校與可持續性計劃執行發起人Prith Banerjee指出：“仿真正在幫助眾多行業重塑更清潔的未來。目前，中佛羅里達大學攜手NASA開展的這一振奮人心的新項目，為航空業帶來了持續的影響，讓我們贊嘆不已。仿真可幫助企業在產品投產之前節省資源、能源以及減少排放，開發出更節能的產品和流程，從而對可持續發展產生深遠的影響。Ansys仿真提供可預測的確定性，以幫助客戶實現對可持續未來的愿景，并對無法分析的化學反應等相互作用進行建模。我們由衷期待，能夠助力開發出開創性的可持續航空替代燃料。”
來源于：ANSYS
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有關ANSYS操作界面和后處理界面的多窗口顯示問題
上述內容自己可以隨便找個案例實驗操作一下，然后就ANSYS輸出保存圖片的問題，請參考我的另一個帖子：
http://www.yqgqt.org.cn/content/post/290478
可靠性工程 /金偉婭, 張康達編著 推薦（有關ansys 計算可靠
可靠性工程 /金偉婭, 張康達編著 .--北京 :化學工業出版社 ,2005
249頁 :圖 ;26cm .--(安全工程技術叢書 ),圖 ;圖
ISBN:7-5025-6758-5 :CNY30.00
Ⅱ.①金偉婭 張康達 Ⅲ.①可靠性工程 Ⅳ.①TB114.3 /16
ANSYS橋梁建模教程--實例1&實例2 ￥349
??【實例1】為一斜拉懸索體系，橋型簡單，干貨滿滿，包括橋梁建模思路經驗分享，手把手帶著寫命令流，詳細解釋每一個使用到的命令流；還有如何快速建節點，快速連接單元，CAD、ANSYS與Midas交互應用，以及單主梁模型應該注意的問題，魚刺骨模型的應用，索單元的應用，剛臂的定義與應用，如何施加約束，如何進行簡單靜力分析等。 實例1視頻時長約2h
??【實例2】為一大跨度斜拉板桁結構，橋型復雜，干貨十足，具體包括：圖紙與建模思路分析，CAD三維快速建模，Midas預處理應用，手把手帶寫命令流，截面實常數講解，認識斜拉索規格，拉索實常數定義，板桁結構二期實常數與單主梁模型的區別，板單元等效厚度計算，理解面內與面外厚度，支座模擬等。 實例2視頻時長約5h
*文件包括視頻教程，結構圖紙，模型命令流等，購買后聯系小編獲取播放鏈接與播放賬號。
展開 ANSYS新聞：研究貓的有關流體動力學的問題活得在2017年獲得諾貝爾獎
研究貓的有關流體動力學的問題活得在2017年獲得諾貝爾獎：http://www.wired.co.uk/article/2017-ig-nobel-prize-fluid-dynamics-cats論文查看：http://www.rheology.org/sor/publications/rheology_b/RB2014Jul.pdf
