ansys 新能源汽車的案例
【免費培訓(xùn)】ANSYS新能源汽車系列講座
在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑正越來越成為未來汽車的發(fā)展方向。在純電動汽車中，動力電池是重要的核心部件，在整車的制造成本中占有極高的比重。與此同時，動力電池性能的優(yōu)劣也直接影響著車輛的駕駛性能與安全。
ANSYS作為全球工程仿真領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，針對汽車動力電池系統(tǒng)中的電芯、結(jié)構(gòu)、電子電氣等，提供電化學(xué)、結(jié)構(gòu)強度、熱等學(xué)科的仿真，從而將有效地指導(dǎo)動力電池核心部件的設(shè)計。
此外，ANSYS提供的基于模型的功能安全分析技術(shù)、嵌入式軟件開發(fā)技術(shù)、系統(tǒng)設(shè)計與仿真技術(shù)，也將對動力電池BMS系統(tǒng)及軟件的開發(fā)帶來革命性的變化。
ANSYS新能源汽車系列培訓(xùn)安排：
培訓(xùn)場次： 4場講座
時間：5月31日-6月14日，晚上8點-9點
形式： 在線
是否收費： 免費 （需提前注冊）
講座一：ANSYS電池解決方案
時間：2018年5月31日
講師：ANSYS流體事業(yè)部 井文明
簡介：動力鋰電池關(guān)鍵技術(shù)在電芯方面，主要是正極材料的研發(fā)，需要滿足高能量密度、循環(huán)性能好、安全可靠。
展開 CAE仿真技術(shù)在新能源汽車設(shè)計中的應(yīng)用
新能源汽車是由幾千個零部件組成的復(fù)雜產(chǎn)品，在仿真設(shè)計和研發(fā)過程中涉及到流體、結(jié)構(gòu)、溫度、電磁和控制等多個領(lǐng)域的復(fù)雜多物理場問題。
隨著CAE仿真技術(shù)的日趨成熟，企業(yè)完全可以將這種先進的研發(fā)手段與傳統(tǒng)的試驗和設(shè)計經(jīng)驗相結(jié)合，形成互補，從而提升研發(fā)設(shè)計能力，有效指導(dǎo)新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計，節(jié)省產(chǎn)品開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期，從而大幅度提高企業(yè)的市場競爭力。
ANSYS新能源汽車仿真設(shè)計解決方案
ANSYS仿真技術(shù)在新能源汽車設(shè)計中的主要應(yīng)用領(lǐng)域包括：
新能源動力電池
新能源動力電池是新能源汽車的三大核心技術(shù)之一，被譽為新能源汽車的心臟。按照電池的工作性質(zhì)和貯存方式，可以劃分為兩大類：蓄電池和燃料電池。
蓄電池，又稱為二次電池，即可充電電池，如鉛酸蓄電池、鎳基電池、鋰電池、空氣電池等；燃料電池，即活性材料在電池工作時才連續(xù)不斷地從外部加入電池，如氫氧燃料電池、質(zhì)子交換膜燃料電池、固體氧化物燃料電池等。
ANSYS CFD數(shù)值模擬方法可以在電池單體設(shè)計、電池包熱設(shè)計等領(lǐng)域中發(fā)揮重要的作用。
發(fā)動機及進排氣系統(tǒng)
傳統(tǒng)的發(fā)動機及動力總成設(shè)計過程，基于宏觀概念的經(jīng)驗外推、在臺架上反復(fù)調(diào)試對比，以及各種“集總”參數(shù)的半經(jīng)驗分析、試湊等方法，花費大、周期長、適用性小。而應(yīng)用CFD技術(shù)對發(fā)動機的工作過程進行數(shù)值模擬分析，不僅提供的信息量大，而且花費小、周期短、適用性強，能夠在短時間內(nèi)進行廣泛的變參數(shù)研究，為開發(fā)新型發(fā)動機和舊發(fā)動機性能提升提供指導(dǎo)。
目前，ANSYS CFD在這個領(lǐng)域的應(yīng)用主要集中在氣缸蓋氣道設(shè)計、進排氣系統(tǒng)設(shè)計、氣缸內(nèi)工作過程模擬、冷卻與潤滑系統(tǒng)設(shè)計、設(shè)計等方面。
展開 新能源汽車設(shè)計中CAE仿真技術(shù)應(yīng)用
新能源汽車是由幾千個零部件組成的復(fù)雜產(chǎn)品，在仿真設(shè)計和研發(fā)過程中涉及到流體、結(jié)構(gòu)、溫度、電磁和控制等多個領(lǐng)域的復(fù)雜多物理場問題。
隨著CAE仿真技術(shù)的日趨成熟，企業(yè)完全可以將這種先進的研發(fā)手段與傳統(tǒng)的試驗和設(shè)計經(jīng)驗相結(jié)合，形成互補，從而提升研發(fā)設(shè)計能力，有效指導(dǎo)新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計，節(jié)省產(chǎn)品開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期，從而大幅度提高企業(yè)的市場競爭力。
ANSYS新能源汽車仿真設(shè)計解決方案
ANSYS仿真技術(shù)在新能源汽車設(shè)計中的主要應(yīng)用領(lǐng)域包括：
新能源動力電池
新能源動力電池是新能源汽車的三大核心技術(shù)之一，被譽為新能源汽車的心臟。按照電池的工作性質(zhì)和貯存方式，可以劃分為兩大類：蓄電池和燃料電池。
蓄電池，又稱為二次電池，即可充電電池，如鉛酸蓄電池、鎳基電池、鋰電池、空氣電池等；燃料電池，即活性材料在電池工作時才連續(xù)不斷地從外部加入電池，如氫氧燃料電池、質(zhì)子交換膜燃料電池、固體氧化物燃料電池等。
ANSYS CFD數(shù)值模擬方法可以在電池單體設(shè)計、電池包熱設(shè)計等領(lǐng)域中發(fā)揮重要的作用。
發(fā)動機及進排氣系統(tǒng)
傳統(tǒng)的發(fā)動機及動力總成設(shè)計過程，基于宏觀概念的經(jīng)驗外推、在臺架上反復(fù)調(diào)試對比，以及各種“集總”參數(shù)的半經(jīng)驗分析、試湊等方法，花費大、周期長、適用性小。
展開 新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發(fā)與質(zhì)檢領(lǐng)域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載
3.兼容性適配：預(yù)留標(biāo)準化接口，方便對接扭矩傳感器、功率分析儀等測試設(shè)備；T型槽支持多規(guī)格電機夾具安裝，可適配50-300kW新能源汽車驅(qū)動電機測試，提升平臺通用性。
綜上，新能源汽車試驗T型槽平臺通過針對性的材質(zhì)優(yōu)化、結(jié)構(gòu)設(shè)計與安全配置，可適配電池包碰撞與電機耐久測試需求。科學(xué)選用專用平臺不僅能保障測試數(shù)據(jù)的可靠，還能提升測試安全性與效率。在新能源汽車向高安全、長續(xù)航轉(zhuǎn)型的趨勢下，專用試驗T型槽平臺成為核心部件測試的關(guān)鍵裝備，對推動新能源汽車品質(zhì)升級具有重要意義。
ANSYS新能源汽車動力電池仿真應(yīng)用案例
目錄
1電池行業(yè)發(fā)展趨勢
2 燃料電池定義和分類
3 燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈
4 動力電池研發(fā)中主要的流體/結(jié)構(gòu)問題
5 ANSYS動力電池應(yīng)用案例——新能源汽車專題
(1) 新能源車電池仿真
(2) 新能源動力電池BMS系統(tǒng)自然冷卻CFD計算
(3) 新能源車電池鋁容器結(jié)構(gòu)強度計算
(4) 新能源汽車動力電池模組強度分析
(5) 新能源汽車動力電池單體強度分析
(6) 某動力電池PACK跌落分析
(7) 動力電池PACK隨機振動分析案例
(8) 新能源動力電池包PSD隨機振動及疲勞壽命計算
(9) 商用車電池包懸掛支架解決方案
(10) 電池包振動疲勞分析及改進
(11) 新能源電池包擠壓仿真
(12) 新能源電池包機械沖擊仿真
(13) 基于Mechanical的新能源動力電池整包沖擊計算
(14) 基于ANSYS LS DYNA的新能源動力電池整包結(jié)構(gòu)碰撞計算
(15) 鋰離子動力電池濫用工況多物理場耦合仿真
(16) 燃料電池電堆組裝過程分析
(17) 電池包網(wǎng)格生成技術(shù)
6 總結(jié)
新能源車電池仿真
①輸入條件
? 建立冷態(tài)的CFD模型
? 電池?zé)崾Э貙嶒灁?shù)據(jù)/熱失控初始溫度
②仿真流程
③結(jié)果與效果
? 快速輸出結(jié)果（幾秒鐘）
? 得到熱失控電池溫度場變化，及其多米諾效應(yīng)
新能源動力電池BMS系統(tǒng)自然冷卻CFD計算
①輸入條件
電池包整包的3D分析模型，電芯發(fā)熱功率，外部載荷條件及邊界約束條件。
展開 新能源汽車強度、耐久分析與Ansys創(chuàng)新解決方案
為了在競爭中保持領(lǐng)先，制造商的任務(wù)是設(shè)計新方法來優(yōu)化汽車電子設(shè)備，同時又不影響部件或性能。
【Ansys線上直播回看】Ansys在新能源汽車BMS高效設(shè)計與驗證中的應(yīng)用
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隨著新能源汽車的普及和自動駕駛的興起， 對BMS的軟件關(guān)鍵級別要求已經(jīng)由ISO26262 ASIC B升高到ASIL C & D，這就意味著相應(yīng)軟件驗證成本也急劇加大，Ansys SCADE提供了基于模型的從軟件架構(gòu)設(shè)計、詳細設(shè)計仿真、代碼自動生成到測試的完整的工具鏈，以及符合最高至ISO26262 ASIL D的軟件開發(fā)流程，在極大提升BMS軟件的研制效率的同時能節(jié)約高達50%的研制成本。
此次網(wǎng)絡(luò)直播吸引了眾多觀眾在線觀看，在會后我們也陸續(xù)收到在線觀眾以及其他用戶前來詢問，在此附上本場網(wǎng)絡(luò)直播錄播內(nèi)容，供大家回看學(xué)習(xí)。
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立即提交作品參加Ansys“仿真的藝術(shù)”圖片作品大賽
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展開 Ansys Fluent應(yīng)用于新能源汽車行業(yè)的流體仿真解決方案
“
在過去的幾年里，汽車產(chǎn)業(yè)一直蓬勃發(fā)展，并在許多方面經(jīng)歷著本質(zhì)的、革命性的變化。提高電池續(xù)航能力、減少環(huán)境污染是政府、行業(yè)市場和消費者共同的要求。然而，隨著電動汽車的類型，款式和技術(shù)的演變，消費者的需求也在不斷的變化，對汽車在電耗、安全性、舒適性、經(jīng)濟性、方面的要求也在不斷提高。熱管理性能以及NVH常用來評價新能源汽車舒適性、安全性的指標(biāo)，并且受到越來越多消費者的重視。”
01
熱管理性能與NVH
新能源汽車熱管理系統(tǒng)設(shè)計的優(yōu)劣直接關(guān)系整車可靠性、安全性、舒適性與能耗水平。
新能源汽車熱管理系統(tǒng)通常包括發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，電機、電機控制器等功率器件冷卻系統(tǒng)，電池包冷卻/加熱系統(tǒng)，乘員艙降溫與采暖系統(tǒng)。熱管理物理架構(gòu)解析從介質(zhì)流、能量流、信號流三個方面展開。其中，介質(zhì)流解析包括空氣流動路徑分析、冷卻水流動路徑分析、制冷介質(zhì)流動路徑分析及油類冷卻介質(zhì)路徑分析；能量流解析主要包括動力系統(tǒng)高溫?zé)嵩串a(chǎn)熱與熱量傳遞路徑分析、熱管理系統(tǒng)耗功元件能量轉(zhuǎn)換方式與傳遞路徑分析；信號流解析按照傳感器—控制器—執(zhí)行器信號傳遞路徑進行分析，分析內(nèi)容主要包括傳感器信號類型、信號傳輸與交互方式。
展開 新能源汽車技術(shù)與熱管理︱AUTO TECH China 2026 廣州國際新能源汽車技術(shù)與熱管理展覽會
AUTO TECH China 2026 廣州國際新能源汽車技術(shù)與熱管理展覽會
The 13th International EV Tech and Thermal Management Expo 2026
時間：2026年11月27日-30日
地點：廣州·廣交會展館D區(qū)
亞洲領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)與熱管理專業(yè)展, 賦能汽車電動化！ AUTO TECH China 新能源汽車技術(shù)與熱管理展是中國頂尖的新能源汽車技術(shù)專業(yè)展，匯集了世界各地的關(guān)于電動車（EV）、混動車（HV）的各種核心技術(shù)，如電機、逆變器、可充電電池、充電器等，以及整車熱管理、電池?zé)峁芾怼⒖照{(diào)熱管理、驅(qū)動系統(tǒng)熱管理等新能源汽車熱管理上下游產(chǎn)品。組委會邀請眾多新能源汽車主機廠和一級零部件供應(yīng)商前來參觀采購，AUTO TECH China 已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)展。
2026廣州國際新能源汽車技術(shù)與熱管理展是 AUTO TECH China 重要的專題展之一，將于2026年11月27日-30日在廣州中國進出口商品交易會展館D區(qū)盛大舉辦；與汽車底盤技術(shù)展、汽車電子技術(shù)展、汽車輕量化技術(shù)及車用材料展、自動駕駛技術(shù)展、汽車內(nèi)外飾展以及汽車測試測量技術(shù)展等聯(lián)袂呈現(xiàn)；屆時將匯集全球500多家領(lǐng)先參展商向廣大汽車工程師展示先進的三電系統(tǒng)以及熱管理產(chǎn)品；同時組委會邀請諸如廣汽埃安新能源、特斯拉、比亞迪、豐田、小鵬、小米、極氪、長城、深藍汽車、嵐圖、阿維塔、本田、日產(chǎn)、賽力斯、合眾、大眾、現(xiàn)代汽車、寶馬、蔚來、理想、華為、寧德時代、博世、博格華納等全球的新能源主機廠和一級零部件供應(yīng)商的上萬名技術(shù)研發(fā)及采購工程師，參加展會。
展開 Ansys應(yīng)用于新能源汽車充電樁行業(yè)工程仿真解決方案
“
隨著新能源汽車的普及，作為新能源汽車的標(biāo)配，對于充電樁如何保證快速充電以及提高充電過程安全性可靠性一直是行業(yè)研究的重點
。
”
01
行業(yè)痛點
為提高充電速率，采用高頻變壓器，如何設(shè)計變壓器減小其損耗并降低其發(fā)熱。
合理的設(shè)計電磁鎖，保證安全性的同時減小動作時間，減小通電電流和線圈發(fā)熱帶來的安全隱患。
02
解決方案
針對電磁鎖及變壓器進行電磁仿真，通過仿真驅(qū)動設(shè)計，減少試制驗證帶來的損失。
針對安全性問題進行電磁-熱耦合仿真，對熱可靠性問題有更直觀的認識。
軟件功能：電磁場分析、流體和熱分析、結(jié)構(gòu)強度分析等。
應(yīng)用場景：新能源汽車充電樁，變壓器、電磁鎖、箱體散熱及結(jié)構(gòu)安全等。
方案價值：實現(xiàn)仿真驅(qū)動設(shè)計，通過仿真輸出結(jié)果對前期方案設(shè)計可能帶來的結(jié)果有更加直觀的認識，減少后期驗證帶來的風(fēng)險和損失。
展開 7/14 Ansys在新能源汽車BMS高效設(shè)計與驗證中的應(yīng)用
簡介：
本次網(wǎng)絡(luò)研討會將介紹如何使用Ansys SCADE汽車解決方案來高效設(shè)計和驗證新能源汽車的電池管理系統(tǒng)。隨著新能源汽車的普及和自動駕駛的興起， 對BMS的軟件關(guān)鍵級別要求已經(jīng)由ISO26262 ASIC B升高到ASIL C & D，這就意味著相應(yīng)軟件驗證成本也急劇加大，Ansys SCADE提供了基于模型的從軟件架構(gòu)設(shè)計、詳細設(shè)計仿真、代碼自動生成到測試的完整的工具鏈，以及符合最高至ISO26262 ASIL D的軟件開發(fā)流程，在極大提升BMS軟件的研制效率的同時能節(jié)約高達50%的研制成本。
講師簡介：
周霄
具有10多年嵌入式安全關(guān)鍵軟件領(lǐng)域從業(yè)經(jīng)歷，曾先后就職于Honeywell，Wind River等跨國企業(yè)，承擔(dān)嵌入式軟件系統(tǒng)的開發(fā)、測試、咨詢和管理工作，熟悉航空航天、軌交、汽車等領(lǐng)域嵌入式軟件的設(shè)計、開發(fā)和測試流程以及相應(yīng)的安全標(biāo)準。2017年初加入Ansys系統(tǒng)事業(yè)部，負責(zé)SCADE產(chǎn)品在華北區(qū)的技術(shù)推廣、支持和咨詢工作
點擊報名：http://event.31huiyi.com/1873797996/index?c=jishulink
展開 
新能源汽車持續(xù)增長，新能源充電樁遍地開花
2023年2月6日，工信部裝備工業(yè)一司相關(guān)負責(zé)人就《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》答記者問時表示，預(yù)計2023年新能源汽車產(chǎn)銷仍將保持較快增長態(tài)勢。
新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向，也是我國實現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。在黨中央、國務(wù)院的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過行業(yè)上下多年不懈努力，我國新能源汽車發(fā)展取得巨大成就，掌握了電池、電機、電控等核心技術(shù)，建立涵蓋基礎(chǔ)材料、零部件、制造裝備等全鏈條產(chǎn)業(yè)體系，形成完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為未來發(fā)展打下了堅實基礎(chǔ)。綜合前期開展的調(diào)研工作和有關(guān)各方意見，預(yù)計今年新能源汽車產(chǎn)銷仍將保持較快增長態(tài)勢。
新能源電動汽車充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。新能源電動汽車充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。
IGBT是能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷?俗稱電力電子裝置的“CPU”,采用IGBT進行功率變換,能夠提高用電效率和質(zhì)量,具有高效節(jié)能和綠色環(huán)保的特點,是解決能源短缺問題和降低碳排放的關(guān)鍵支撐技術(shù),被譽為綠色能源的“核芯”。
目前國內(nèi)的晶閘管、晶圓片部分二極管、防護器件等仍以4寸線為主流；平面可控硅芯片、肖特基二極管、IGBT模塊配套用高電壓大通流整流芯片，低電容、低殘壓等保護器件芯片和部分MOSFET等以6寸線為主流。IGBT是影響電動車性能的關(guān)鍵技術(shù)，其成本占整車成本的5%左右。
展開 新能源汽車與新能源電池設(shè)計中的CAE仿真技術(shù)應(yīng)用
隨著新能源汽車得到各國政府的重視，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，脫胎于傳統(tǒng)汽車的新能源汽車形式上與傳統(tǒng)汽車相近，內(nèi)部改變卻很多，由此產(chǎn)生巨大的優(yōu)化提升空間。在新興設(shè)計領(lǐng)域中高效使用高精度，高質(zhì)量，全面，統(tǒng)一的輔助設(shè)計工具能為企業(yè)技術(shù)帶來持續(xù)的高速發(fā)展。
行業(yè)難題
新能源汽車系統(tǒng)組成復(fù)雜，涉及到到電、磁、控制、機械、流體等不同的物理域；以及總體、機械、氣動外形、電子電氣等不同設(shè)計部門。如何綜合考核各個關(guān)鍵部件的電磁、結(jié)構(gòu)、溫升等性能；如何綜合評估系統(tǒng)與部件的匹配性；如何在各個設(shè)計部門中協(xié)調(diào)設(shè)計？上述問題涉及到橫向多域設(shè)計，又涉及縱向多層次設(shè)計，甚至需要綜合考慮流程與數(shù)據(jù)管理等問題。
新能源汽車動力系統(tǒng)均由高性能牽引電機提供扭力輸出，在仿真設(shè)計和研發(fā)過程中涉及到流體、結(jié)構(gòu)、溫度、電磁和控制等多個領(lǐng)域的復(fù)雜多物理場問題。
新能源汽車動力電池是一個全新的部件，在設(shè)計階段主要考慮到試用過程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關(guān)。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續(xù)航里程。
整車級EMC測試標(biāo)準主要限制定了車載發(fā)射器和車外輻射源工作時車輛的EMC性能。車內(nèi)電子設(shè)備數(shù)量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問題都壓縮在整車的最后設(shè)計階段，則設(shè)計者需要付出更多的代價。
解決方案
針對新能源汽車的各個方面，安世亞太均提供統(tǒng)一、精準的分析系統(tǒng)和解決方案。
展開 新能源汽車與新能源電池設(shè)計中的CAE仿真技術(shù)應(yīng)用
隨著新能源汽車得到各國政府的重視，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，脫胎于傳統(tǒng)汽車的新能源汽車形式上與傳統(tǒng)汽車相近，內(nèi)部改變卻很多，由此產(chǎn)生巨大的優(yōu)化提升空間。在新興設(shè)計領(lǐng)域中高效使用高精度，高質(zhì)量，全面，統(tǒng)一的輔助設(shè)計工具能為企業(yè)技術(shù)帶來持續(xù)的高速發(fā)展。
行業(yè)難題
新能源汽車系統(tǒng)組成復(fù)雜，涉及到到電、磁、控制、機械、流體等不同的物理域；以及總體、機械、氣動外形、電子電氣等不同設(shè)計部門。如何綜合考核各個關(guān)鍵部件的電磁、結(jié)構(gòu)、溫升等性能；如何綜合評估系統(tǒng)與部件的匹配性；如何在各個設(shè)計部門中協(xié)調(diào)設(shè)計？上述問題涉及到橫向多域設(shè)計，又涉及縱向多層次設(shè)計，甚至需要綜合考慮流程與數(shù)據(jù)管理等問題。
新能源汽車動力系統(tǒng)均由高性能牽引電機提供扭力輸出，在仿真設(shè)計和研發(fā)過程中涉及到流體、結(jié)構(gòu)、溫度、電磁和控制等多個領(lǐng)域的復(fù)雜多物理場問題。
新能源汽車動力電池是一個全新的部件，在設(shè)計階段主要考慮到試用過程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關(guān)。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續(xù)航里程。
整車級EMC測試標(biāo)準主要限制定了車載發(fā)射器和車外輻射源工作時車輛的EMC性能。車內(nèi)電子設(shè)備數(shù)量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問題都壓縮在整車的最后設(shè)計階段，則設(shè)計者需要付出更多的代價。
解決方案
針對新能源汽車的各個方面，安世亞太均提供統(tǒng)一、精準的分析系統(tǒng)和解決方案。
展開 新能源汽車與新能源電池設(shè)計中的CAE仿真技術(shù)應(yīng)用
隨著新能源汽車得到各國政府的重視，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，脫胎于傳統(tǒng)汽車的新能源汽車形式上與傳統(tǒng)汽車相近，內(nèi)部改變卻很多，由此產(chǎn)生巨大的優(yōu)化提升空間。在新興設(shè)計領(lǐng)域中高效使用高精度，高質(zhì)量，全面，統(tǒng)一的輔助設(shè)計工具能為企業(yè)技術(shù)帶來持續(xù)的高速發(fā)展。
行業(yè)難題
新能源汽車系統(tǒng)組成復(fù)雜，涉及到到電、磁、控制、機械、流體等不同的物理域；以及總體、機械、氣動外形、電子電氣等不同設(shè)計部門。如何綜合考核各個關(guān)鍵部件的電磁、結(jié)構(gòu)、溫升等性能；如何綜合評估系統(tǒng)與部件的匹配性；如何在各個設(shè)計部門中協(xié)調(diào)設(shè)計？上述問題涉及到橫向多域設(shè)計，又涉及縱向多層次設(shè)計，甚至需要綜合考慮流程與數(shù)據(jù)管理等問題。
新能源汽車動力系統(tǒng)均由高性能牽引電機提供扭力輸出，在仿真設(shè)計和研發(fā)過程中涉及到流體、結(jié)構(gòu)、溫度、電磁和控制等多個領(lǐng)域的復(fù)雜多物理場問題。
新能源汽車動力電池是一個全新的部件，在設(shè)計階段主要考慮到試用過程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關(guān)。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續(xù)航里程。
整車級EMC測試標(biāo)準主要限制定了車載發(fā)射器和車外輻射源工作時車輛的EMC性能。車內(nèi)電子設(shè)備數(shù)量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問題都壓縮在整車的最后設(shè)計階段，則設(shè)計者需要付出更多的代價。
解決方案
針對新能源汽車的各個方面，安世亞太均提供統(tǒng)一、精準的分析系統(tǒng)和解決方案。
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