ansys 汽車(chē)碰撞的案例
ANSYS Workbench汽車(chē)防撞梁碰撞仿真，附講解視頻及模型文件 ￥88
ANSYS Workbench防撞梁碰撞仿真指導(dǎo)手冊(cè)
本案例文檔，適合本科畢業(yè)設(shè)計(jì)水平，具有極高參考價(jià)值，請(qǐng)合理使用文檔。涉及汽車(chē)防撞梁結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個(gè)方面。設(shè)置方法程詳細(xì)，結(jié)果結(jié)果合理。相關(guān)復(fù)合材料鋪層均可使用該文檔方法設(shè)置完成。
附帶詳細(xì)講解視頻和案例模型
1. 概述
本手冊(cè)旨在指導(dǎo)用戶(hù)使用ANSYS Workbench進(jìn)行防撞梁碰撞仿真分析。通過(guò)幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、邊界條件定義、計(jì)算參數(shù)配置及結(jié)果分析等步驟，完成從建模到仿真的全流程操作。本手冊(cè)適用于結(jié)構(gòu)工程師、仿真分析師及相關(guān)技術(shù)人員。
2. 幾何處理
2.1 幾何導(dǎo)入
推薦使用SpaceClaim或DesignModeler (DM) 進(jìn)行幾何前處理，二者在抽殼、幾何修復(fù)等操作中效率較高。也可選擇用其他三維CAD軟件（如SolidWorks、CATIA）導(dǎo)入幾何，但需確保導(dǎo)出格式兼容（如.stp、.igs）。
打開(kāi)Workbench，進(jìn)入Geometry模塊。右鍵點(diǎn)擊Import Geometry，選擇防撞梁模型文件（如.stp格式）。點(diǎn)擊Generate生成幾何體，雙擊進(jìn)入該模塊，檢查模型完整性。也可以先打開(kāi)該模塊，再導(dǎo)入幾何。
2.2 幾何簡(jiǎn)化（抽殼）
防撞梁通常采用殼單元（Shell Element）簡(jiǎn)化，以減少計(jì)算量。
操作步驟：在SpaceClaim/DM中選擇抽殼工具（Thin/Surface）。點(diǎn)擊目標(biāo)面，設(shè)置厚度方向（例如3mm），生成殼模型。隱藏實(shí)體模型（快捷鍵F9），僅顯示殼結(jié)構(gòu)。
幾何檢查：切換至線框模式（Wireframe），檢查自由邊（紅色顯示）。
展開(kāi) 基于HPC云平臺(tái)上的LS-DYNA汽車(chē)碰撞仿真
本文將介紹動(dòng)態(tài)條件下的車(chē)輛碰撞行為，在HPC云平臺(tái)中使用ANSYS仿真軟件對(duì)汽車(chē)碰撞行為進(jìn)行仿真分析，以提高結(jié)果預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性、減少分析時(shí)間以及節(jié)省資源利用。
流程概述
圖1：車(chē)輛碰撞分析的幾何模型
圖2：車(chē)輛碰撞分析的幾何和網(wǎng)格模型
使用2D四邊形網(wǎng)格元素對(duì)汽車(chē)模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分。定義了汽車(chē)組件中不同部件之間的接觸和相互作用。
設(shè)置汽車(chē)不同部件的材料特性。其中包含裝配中不同零部件的厚度設(shè)置。
下一步是定義模型邊界條件和分配負(fù)載曲線。工程師們將剛性壁用于汽車(chē)組件的沖擊，負(fù)載曲線定義為汽車(chē)的沖擊速度。
設(shè)置求解算法和收斂準(zhǔn)則。為后處理編寫(xiě)的輸出參數(shù)和結(jié)果。
該模型在ANSYS LS-DYNA中并行求解，一旦解決方案收斂，最終結(jié)果用于可視化仿真結(jié)果的輸出，并使用ANSYS中的后處理軟件工具捕獲相應(yīng)的結(jié)果組件。
圖3：汽車(chē)組件的變形圖和撞擊剛性墻時(shí)的漸進(jìn)損壞
汽車(chē)撞擊剛性墻，汽車(chē)受損過(guò)程是漸進(jìn)的，損壞程度取決于車(chē)輛撞擊墻壁的速度和速度。撞擊汽車(chē)部件造成的損壞如圖4所示，損壞率可通過(guò)視覺(jué)比較：
圖4：汽車(chē)正面撞擊墻壁造成的損壞情況
利用HPC云平臺(tái)進(jìn)行仿真模擬
本次測(cè)試選擇的是256核心系統(tǒng)。主要評(píng)估車(chē)輛模型的撞擊行為，并確定具體損壞率和汽車(chē)組件上產(chǎn)生的應(yīng)力。
通過(guò)開(kāi)發(fā)細(xì)網(wǎng)格和粗網(wǎng)格來(lái)設(shè)置不同的有限元模型。然后預(yù)估解決具有不同網(wǎng)格強(qiáng)度的模型所需的時(shí)間，以便在分析高密度網(wǎng)格模型時(shí)對(duì)HPC性能進(jìn)行基準(zhǔn)測(cè)試。所有開(kāi)發(fā)的模型的邊界條件、求解算法、求解器設(shè)置和收斂準(zhǔn)則保持不變。
圖5和圖6展示了并行處理與否的情況下不同網(wǎng)格密度模型所需的求解時(shí)間比較圖。
展開(kāi) 汽車(chē)與行人腿部碰撞的仿真（免費(fèi)領(lǐng) ：汽車(chē)碰撞精選資料合集）
免費(fèi)：汽車(chē)碰撞精選資料包
包含內(nèi)容：HyperWorks和LS-DYNA在汽車(chē)碰撞中的應(yīng)用（PDF+視頻+模型文件）、顯示非線性（沖擊、碰撞、流固耦合）、行人保護(hù)、正面碰撞實(shí)例、新能源汽車(chē)碰撞、約束系統(tǒng)...
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新能源汽車(chē)試驗(yàn)T型槽平臺(tái)：電池包碰撞與電機(jī)耐久測(cè)試專(zhuān)用方案
在新能源汽車(chē)研發(fā)與質(zhì)檢領(lǐng)域，電池包碰撞測(cè)試與電機(jī)耐久測(cè)試是評(píng)估核心部件安全性與可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車(chē)試驗(yàn)T型槽平臺(tái)作為測(cè)試的核心基準(zhǔn)載
新能源汽車(chē)試驗(yàn)T型槽平臺(tái)：電池包碰撞與電機(jī)耐久測(cè)試專(zhuān)用方案
在新能源汽車(chē)研發(fā)與質(zhì)檢領(lǐng)域，電池包碰撞測(cè)試與電機(jī)耐久測(cè)試是評(píng)估核心部件安全性與可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車(chē)試驗(yàn)T型槽平臺(tái)作為測(cè)試的核心基準(zhǔn)載體，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與性能參數(shù)直接決定測(cè)試數(shù)據(jù)的性與測(cè)試過(guò)程的安全性。本文結(jié)合新能源汽車(chē)試驗(yàn)平臺(tái)、電池包測(cè)試專(zhuān)用T型槽、電機(jī)耐久試驗(yàn)基準(zhǔn)臺(tái)等高頻關(guān)鍵詞，針對(duì)性解析適配電池包碰撞與電機(jī)耐久測(cè)試的專(zhuān)用方案，為新能源汽車(chē)核心部件測(cè)試提供實(shí)操支撐。
一、專(zhuān)用平臺(tái)核心性能要求：適配新能源測(cè)試嚴(yán)苛場(chǎng)景
新能源汽車(chē)電池包碰撞測(cè)試需承受瞬時(shí)強(qiáng)沖擊載荷（可達(dá)10-20g），電機(jī)耐久測(cè)試需長(zhǎng)期耐受高頻振動(dòng)（頻率50-2000Hz），因此專(zhuān)用T型槽平臺(tái)需滿(mǎn)足三大核心性能：一是剛性，確保沖擊與長(zhǎng)期振動(dòng)下無(wú)塑性變形；二是定點(diǎn)，保障測(cè)試件安裝同軸度與位置精度；三是安全防護(hù)，適配高壓、高沖擊的測(cè)試環(huán)境。平臺(tái)精度等級(jí)優(yōu)先選用00級(jí)（平面度≤0.02mm/m），槽寬公差控制在H6級(jí)，為測(cè)試提供穩(wěn)定基準(zhǔn)。
二、電池包碰撞測(cè)試專(zhuān)用方案：強(qiáng)沖擊下的穩(wěn)定支撐
1.材質(zhì)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化：選用QT600強(qiáng)度球墨鑄鐵，經(jīng)高溫時(shí)效+振動(dòng)時(shí)效+自然時(shí)效三重處理，殘余應(yīng)力去除率≥99%，搭配“箱型封閉框架+加密加強(qiáng)筋”結(jié)構(gòu)，筋板厚度≥35mm，臺(tái)面厚度≥150mm，可承受20g瞬時(shí)沖擊載荷，臺(tái)面撓度≤0.01mm/m。
2.定點(diǎn)與固定設(shè)計(jì)：采用寬幅T型槽（槽寬36-45mm），間距100-150mm，搭配12.9級(jí)強(qiáng)度防松螺栓與專(zhuān)用防滑夾具，確保電池包測(cè)試件牢固固定，碰撞過(guò)程中無(wú)移位；臺(tái)面對(duì)稱(chēng)分布定點(diǎn)銷(xiāo)孔，定點(diǎn)精度≤±0.01mm，保障每次測(cè)試安裝位置一致性。
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推薦鈑金成形分析，汽車(chē)模具設(shè)計(jì)，汽車(chē)碰撞分析論壇
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汽車(chē)碰撞傳感器原理剖析
碰撞傳感器多數(shù)采用慣性式機(jī)械開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)，相當(dāng)一只控制開(kāi)關(guān)，其工作狀態(tài)取決于汽車(chē)碰撞時(shí)加速度的大小。
碰撞傳感器作用：檢測(cè)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)的極大減速度下的慣性力，并將檢測(cè)信號(hào)輸入到安全氣囊系統(tǒng)的電子控制裝置。
汽車(chē)碰撞傳感器原理
碰撞傳感器的應(yīng)用非常廣泛，特別是在汽車(chē)的安全系統(tǒng)里面，而且現(xiàn)在一些機(jī)器人上也都開(kāi)始搭載了碰撞傳感器，這里我們先來(lái)了解下汽車(chē)碰撞傳感器原理。
一般情況下，汽車(chē)會(huì)在三個(gè)主要地方都安裝碰撞傳感器，左前、右前器和中央
汽車(chē)一般設(shè)有多個(gè)觸發(fā)碰撞傳感器，安裝位置一般在車(chē)身的前部和中部，例如車(chē)身兩側(cè)的翼子板內(nèi)側(cè)、前照燈支架下面以及發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器支架兩側(cè)等部位。隨著碰撞傳感器制造技術(shù)的發(fā)展，有些汽車(chē)將觸發(fā)碰撞傳感器安裝在氣囊電腦內(nèi)。防護(hù)碰撞傳感器一般都與氣囊電腦組裝在一起，多數(shù)安裝在駕駛艙內(nèi)中央控制臺(tái)下面。
安全氣囊需要要配合安全帶才能發(fā)揮作用，而要使得安全氣囊正常工作的首要條件就是汽車(chē)碰撞傳感器必須要正常工作，在碰撞發(fā)生的極短的時(shí)間內(nèi)給出信號(hào)給中央控制器，中央控制發(fā)出彈射安全氣囊的指令。
中央控制器是安全氣囊系統(tǒng)的控制中心，其功用是接收碰撞傳感器及其他傳感器輸入的信號(hào)，判斷是否點(diǎn)火引爆氣囊充氣，并對(duì)系統(tǒng)故障進(jìn)行自診斷。
中央控制器由點(diǎn)火控制器、驅(qū)動(dòng)電路、儲(chǔ)存電路、診斷電路等組成。
展開(kāi) 汽車(chē)碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna ￥15
汽車(chē)碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna
PDF文件 160頁(yè)
目錄
一、前言
二、單位制與坐標(biāo)系
三、數(shù)據(jù)需求內(nèi)容
四、網(wǎng)格劃分規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)
五、建模規(guī)則（名稱(chēng)及ID號(hào)管理）
六、連接方式建模規(guī)范（點(diǎn)焊縫焊粘膠柔性體等）
七、材料設(shè)置詳解及常用材料應(yīng)力應(yīng)變曲線
八、關(guān)鍵字卡片
九、接觸定義
十、邊界條件及加載
。。。。。。。
子系統(tǒng)建模詳解 白車(chē)身 開(kāi)閉件 動(dòng)力系統(tǒng) 懸架。。。。。。輪胎。。。。。假人。。。行保
太雞八多了
《汽車(chē)碰撞安全技術(shù) 》
前言
第1章 緒論
1.1 汽車(chē)安全問(wèn)題
1.2 汽車(chē)碰撞事故分類(lèi)及特征
1.3 汽車(chē)碰撞事故中的人體損傷機(jī)理
1.4 汽車(chē)碰撞安全法規(guī)
1.5 碰撞安全措施
1.6 碰撞安全性設(shè)計(jì)與分析方法
第2章 汽車(chē)碰撞安全法規(guī)
2.1 概述
2.2 國(guó)外主要碰撞安全法規(guī)
2.3 我國(guó)碰撞安全法規(guī)
第3章 汽車(chē)碰撞安全性設(shè)計(jì)與改進(jìn)的基本方法
3.1 概述
3.2 經(jīng)驗(yàn)法和試驗(yàn)法
3.3 數(shù)學(xué)分析法
3.4 汽車(chē)碰撞安全性設(shè)計(jì)
3.5 碰撞吸能結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)
第4章 汽車(chē)碰撞過(guò)程計(jì)算機(jī)仿真基本理論與方法
4.1 概述
4.2 基本力學(xué)模型與方程
4.3 顯式有限元理論與方法
4.4 薄殼理論與單元
4.5 彈塑性材料應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系及計(jì)算
4.6 接觸界面的處理方法
第5章 汽車(chē)碰撞過(guò)程計(jì)算機(jī)仿真建模與應(yīng)用
5.1 概述
5.2 汽車(chē)零部件建模技術(shù)與要點(diǎn)
5.3 整車(chē)建模技術(shù)與要點(diǎn)
5.4 零部件碰撞仿真的應(yīng)用實(shí)例
5.5 整車(chē)碰撞仿真的應(yīng)用實(shí)例
第6章 汽車(chē)乘員保護(hù)系統(tǒng)
6.1 概述
6.2 安全帶系統(tǒng)
6.3 安全氣囊系統(tǒng)
6.4 座椅系統(tǒng)
6.5 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
6.6 儀表板設(shè)計(jì)
第7章 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)技術(shù)與應(yīng)用
7.1 概述
7.2 機(jī)械儲(chǔ)能式汽車(chē)碰撞試驗(yàn)系統(tǒng)
7.3 臺(tái)車(chē)碰撞的試驗(yàn)技術(shù)
7.4 實(shí)車(chē)碰撞的試驗(yàn)技術(shù)
7.5 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)
7.6 工程應(yīng)用的實(shí)例
參考文獻(xiàn)
展開(kāi) 《汽車(chē)碰撞與安全》
【基本信息】 ISBN：7302041873 184 尺寸：大32開(kāi) 印張：6.125 印次：1 用紙：膠版紙 版次：1
【內(nèi)容提要】
本書(shū)由清華大學(xué)汽車(chē)碰撞試驗(yàn)室編著。該試驗(yàn)室已完成了50輛整車(chē)和300多次模擬碰撞試驗(yàn)，其范圍覆蓋了眾多的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)、吉普車(chē)和面包車(chē)，積累了豐富的第一手汽車(chē)碰撞的試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)。本書(shū)主要闡述汽車(chē)被動(dòng)安全性研究與汽車(chē)碰撞試驗(yàn)的一整套技術(shù)，內(nèi)容新穎、實(shí)用，圖文并茂。全書(shū)共5章，第1章分析汽車(chē)交通事故；第 2章對(duì)比、綜述各國(guó)汽車(chē)碰撞安全法規(guī)；第3章介紹了整套撞車(chē)試驗(yàn)方法；第4章專(zhuān)門(mén)論述乘員保護(hù)；第5章展示模擬計(jì)算技術(shù)在被動(dòng)安全性研究的最新應(yīng)用實(shí)例。本書(shū)適合作為汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)的教材，各汽車(chē)廠家、研究機(jī)構(gòu)的技術(shù)參考資料，也是愛(ài)車(chē)一族增強(qiáng)對(duì)汽車(chē)安全性能了解的必備指南。
展開(kāi) 汽車(chē)碰撞分析
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《汽車(chē)碰撞安全分析與設(shè)計(jì)》專(zhuān)業(yè)教材
另外此章節(jié)包含了碰撞分析規(guī)范，指導(dǎo)項(xiàng)目工作。
第二章節(jié)為結(jié)構(gòu)耐撞性設(shè)計(jì)，此章節(jié)不是仿真分析，而是對(duì)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，有助于深入了解結(jié)構(gòu)耐撞性，提出更有效的方案。
第三章節(jié)為碰撞基礎(chǔ)理論知識(shí)，配合第二章節(jié)學(xué)習(xí)，可以加深記憶。單純熟練的軟件操作是有發(fā)展瓶頸的，只有理論+實(shí)踐的融合，才能真正的成為領(lǐng)域內(nèi)的專(zhuān)家。
第四章為國(guó)內(nèi)外的法規(guī)和規(guī)則。所有分析和理論的目的均是復(fù)合法規(guī)和規(guī)則的要求，需要了解法規(guī)的要求，并跟蹤新法規(guī)的進(jìn)展。
第五章專(zhuān)門(mén)對(duì)Dyna的理論進(jìn)行了梳理，對(duì)Dyna關(guān)鍵字的深入研究，有助于實(shí)際CAE分析的準(zhǔn)確性和合理性。
第六章為L(zhǎng)s-PrePost軟件的操作技巧。此前后處理軟件為Dyna求解器自帶，在處理某些特殊場(chǎng)景時(shí)，較為方便。當(dāng)然最新版本的HyperWorks同樣也能夠?qū)崿F(xiàn)相同效果。
第七章為基于PRIMER軟件的乘員約束系統(tǒng)分析(只更新了一部分)。
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汽車(chē)橫梁的碰撞分析
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汽車(chē)碰撞安全技術(shù)
汽車(chē)碰撞安全技術(shù)
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汽車(chē)碰撞仿真中的GISSMO材料卡片及設(shè)置方法
碰撞安全性是汽車(chē)結(jié)構(gòu)件需要優(yōu)先保障的服役性能。為了提升汽車(chē)的開(kāi)發(fā)效率，工程人員在設(shè)計(jì)階段通常借助有限元仿真預(yù)測(cè)汽車(chē)在碰撞過(guò)程的變形和斷裂，如圖1所示。仿真模型的預(yù)測(cè)精度很大程度上取決于模型中設(shè)置的材料性能的準(zhǔn)確度。在汽車(chē)工業(yè)，材料性能數(shù)據(jù)通常是以材料卡的形式提供給仿真工程師，并可直接導(dǎo)入汽車(chē)碰撞仿真軟件，可以理解為每一張材料卡都記錄了某牌號(hào)材料在各種加載條件下的性能數(shù)據(jù)。
圖1 汽車(chē)碰撞仿真
隨著汽車(chē)碰撞標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的日益完善和汽車(chē)輕量化指標(biāo)的提高，汽車(chē)結(jié)構(gòu)件的選材和設(shè)計(jì)優(yōu)化也迎來(lái)新的挑戰(zhàn)。高精度材料卡已經(jīng)成為汽車(chē)碰撞安全設(shè)計(jì)體系的重要拼圖。商業(yè)CAE軟件，如LS-Dyna，提供了多種不同牌號(hào)材料卡。常用的材料卡包括：常應(yīng)變失效材料卡，Johnson-cook材料卡，Gissmo材料卡，DIEM材料卡，CrachFEM材料卡等。對(duì)于同一組測(cè)試數(shù)據(jù)，采用不同牌號(hào)的材料卡會(huì)得到不同的擬合結(jié)果。由于汽車(chē)結(jié)構(gòu)件在碰撞工況下受力狀態(tài)復(fù)雜（如圖2所示），有必要采用高精度的塑性本構(gòu)及斷裂模型進(jìn)行碰撞仿真。
圖2 汽車(chē)正面碰撞工況下力的傳導(dǎo)
以Gissmo失效模型為例，它同時(shí)考慮了材料在不同受力狀態(tài)下臨界失效應(yīng)變值的不同、材料的非線性應(yīng)變路徑及非線性損傷累積。同時(shí)，該失效模型可以和多種材料本構(gòu)模型進(jìn)行組合使用，能夠?qū)?fù)雜應(yīng)力狀態(tài)下的失效模式進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，有助于提高汽車(chē)碰撞仿真的預(yù)測(cè)精度。
Gissmo模型的標(biāo)定可以分為以下6步：
1. 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)：確定需要進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)類(lèi)型和參數(shù)，例如靜態(tài)加載、動(dòng)態(tài)加載，以及加載條件的范圍和級(jí)別。
2. 試樣準(zhǔn)備：準(zhǔn)備適當(dāng)?shù)脑嚇樱⒋_保它們代表了實(shí)際應(yīng)用中可能遇到的應(yīng)力狀態(tài)和加載條件，通常包括單軸拉伸試樣，中心孔拉伸試樣，缺口拉伸試樣，0度剪切試樣等。
3.
展開(kāi) ansys 汽車(chē)碰撞的相關(guān)專(zhuān)題、標(biāo)簽、搜索
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