車載通訊系統(tǒng)的案例
車載通訊系統(tǒng)：車載以太網(wǎng)的協(xié)議簇泛讀
XCPon Ethernet能夠基于以太網(wǎng)進行車載控制器的標定，主要用于標定、測量、少量的編程和刷新（大部分刷新會利用診斷協(xié)議）、ECU旁路功能等。基于以太網(wǎng)的XCP既可以使用TCP也可以使用UDP。
那么XCP主要的用處以下總結(jié)為四點：
a.標定
b.測量（反饋一些變量的值供上位機或測試系統(tǒng)查看，如轉(zhuǎn)速等）
c.編程和刷新（例如更新一部分地址的數(shù)據(jù)值，甚至重編程等，這部分用的較少一般用UDS）
d.對ECU功能進行旁路，簡單來說就是模擬ECU的數(shù)據(jù)
UDPNM：是AUTOSAR組織制定的基于汽車以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議，能夠有效的實現(xiàn)車載以太網(wǎng)節(jié)點的協(xié)同睡眠和喚醒，其主要工作原理類似于AUTOSAR的CANNM。正常情況下：應(yīng)用層的UDPNM+物理層TC10完成整個汽車以太網(wǎng)系統(tǒng)的休眠喚醒設(shè)計。
SOME/IP協(xié)議
作為和DDS同類的中間件協(xié)議，也成為SOA架構(gòu)下重要協(xié)議類型
特點：
基于服務(wù)的通信方式；
占用空間小；
與autosar兼容；
可伸縮性（大小平臺都可以使用）；
兼容性——可用于車內(nèi)各種操作系統(tǒng)（Autosar 、OSEK、QNX以及Linux）
A
BOUT Ethernet
汽車以太網(wǎng)協(xié)議
由OPEN聯(lián)盟倡議的BroadR-Reach標準得到了大多數(shù)的業(yè)界支持，IEEE根據(jù)BroadR-Reach標準發(fā)布了“更通用的標準”。
展開 慧通測控車載觸摸屏測試系統(tǒng)，賦能車載觸摸屏品質(zhì)
慧通測控此次推出的多功能觸摸屏測試系統(tǒng)，不僅解決了企業(yè)在研發(fā)與量產(chǎn)中的測試痛點，更以專業(yè)的測試解決方案，為車載觸摸屏品質(zhì)升級提供了有力支撐。未來，隨著測試技術(shù)的持續(xù)迭代，此類專業(yè)化測試設(shè)備或?qū)⒊蔀槠囯娮悠髽I(yè)提升核心競爭力的關(guān)鍵抓手。
GLAD：地對空激光通訊系統(tǒng)
本例為一束激光從地基激光器出發(fā)傳輸?shù)浇剀壍郎系囊粋€轉(zhuǎn)換鏡上。轉(zhuǎn)換鏡將激光反射到一個聚焦鏡上，然后這束光打到大氣層內(nèi)部一個低海拔的目標上。根據(jù)Kolmogorov模型，假設(shè)目標值的半徑為10cm，就可以計算大氣像差。本例中包含了激光擴束器像差、轉(zhuǎn)換鏡上的像差以及聚焦鏡上的像差。
大氣模型假設(shè)的波陣面光譜功率為（忽略內(nèi)部和外部的尺寸限制）：
其中是波陣面的光譜功率，r0為可視參數(shù)，f是空間頻率，L0是外部尺寸，Li是內(nèi)部尺寸，這些參數(shù)的單位分別為rad，m，m-1。由于大氣像差和光束擴束器的像散，斯特列爾比SR=0.34。經(jīng)過一個激勵器影響半徑為4.0cm的自適應(yīng)鏡校正后，斯特列爾比為0.87。經(jīng)過全程傳播到達目標后，光斑直徑為50cm，剩下56%的能量，相對于沒有自適應(yīng)鏡時能量的22%，有了明顯的提高。由于沒有考慮大氣對光學(xué)元件散射效應(yīng)的衰減效應(yīng)，所以實際中傳輸?shù)降墓飧由佟?###激光器光束初始化
set/alias/off
wavelength/set 1 .48 # 設(shè)置激光器波長
array/set 1 256 # 設(shè)置計算初始矩陣大小
units/s 1 .1
gauss/c/c 1 1 1.25 # 定義高斯光束
clap/cir/con 1 1.25
energy/norm 1 1. # 能量歸一化設(shè)置
set/density 64 # 設(shè)置畫圖線條密度
title 1: starting laser distribution
plot/watch ex26_1.plt
plot/liso nsl=64 xr=1.5 yr=1.5 # 繪制激光束初始強度曲線
####激光器初始光束相位分布如圖1所示：
圖1激光器光束初始分布
##光束擴束器（20X）模擬
mirror
展開 GLAD：地對空激光通訊系統(tǒng)
圖1.地對空激光通信系統(tǒng)示意圖
表1.關(guān)鍵參數(shù)
###激光器光束初始化
set/alias/off
wavelength/set 1 .48 # 設(shè)置激光器波長
array/set 1 256 # 設(shè)置計算初始矩陣大小
units/s 1 .1
gauss/c/c 1 1 1.25 # 定義高斯光束
clap/cir/con 1 1.25
energy/norm 1 1. # 能量歸一化設(shè)置
set/density 64 # 設(shè)置畫圖線條密度
title 1: starting laser distribution
plot/watch ex26_1.plt
plot/liso nsl=64 xr=1.5 yr=1.5 # 繪制激光束初始強度曲線
####激光器初始光束相位分布如圖1所示：
圖1激光器光束初始分布
##光束擴束器（20X）模擬
mirror 1 20 focallength # 擴束器透鏡1焦距設(shè)置為20cm.
dist -420 # 透鏡分離
mirror 1 400 focallength #擴束器透鏡2焦距設(shè)置為400cm.
展開 
GLAD：地對空激光通訊系統(tǒng)
圖1.地對空激光通信系統(tǒng)示意圖
表1.關(guān)鍵參數(shù)
###激光器光束初始化
set/alias/off
wavelength/set 1 .48 # 設(shè)置激光器波長
array/set 1 256 # 設(shè)置計算初始矩陣大小
units/s 1 .1
gauss/c/c 1 1 1.25 # 定義高斯光束
clap/cir/con 1 1.25
energy/norm 1 1. # 能量歸一化設(shè)置
set/density 64 # 設(shè)置畫圖線條密度
title 1: starting laser distribution
plot/watch ex26_1.plt
plot/liso nsl=64 xr=1.5 yr=1.5 # 繪制激光束初始強度曲線
####激光器初始光束相位分布如圖1所示：
圖1激光器光束初始分布
##光束擴束器（20X）模擬
mirror 1 20 focallength # 擴束器透鏡1焦距設(shè)置為20cm.
dist -420 # 透鏡分離
mirror 1 400 focallength #擴束器透鏡2焦距設(shè)置為400cm.
展開 LIS系統(tǒng)通訊實現(xiàn)及原理（轉(zhuǎn)）
為了提高靈活性和降低醫(yī)院信息化成本，DataSpy For LIS提供了支持LIS系統(tǒng)植入到儀器管理機的工作模式。這樣可減少1臺LIS工作站。
（五）手工輸入
雖然目前實驗室已基本實現(xiàn)了自動化，大量引進自動化分析儀器，但仍有許多項目必須采用手工操作進行分析。在處理此類數(shù)據(jù)時，必須采用人工錄入將項目及其結(jié)果引入到系統(tǒng)。對于此類模式，BSLIS提供了靈活多變的“項目組套”，允許成批輸入項目，大大提高了工作效率，降低了人工成本。
BSLIS支持的手工輸入模式有：單個樣本內(nèi)項目組套輸入、單個樣本內(nèi)新增單個項目輸入、批量樣本內(nèi)新增項目組套輸入、批量樣本內(nèi)新增單個樣本輸入。還支持批量刪除、批量修改結(jié)果等。
展開 光通訊系統(tǒng)仿真設(shè)計軟件——Optiwave系列
系統(tǒng)的水平仿真裝置是根據(jù)實際的光纖通訊系統(tǒng)的模型而設(shè)計，具有強大而新的環(huán)境仿真和組件及系統(tǒng)的真實等級定義。 軟件的能力可以隨著使用組件和界面的增加而延伸到更廣泛的應(yīng)用工具，圖形使用者界面控制光組件的安排和網(wǎng)絡(luò)列表，組件模式，和圖像座標，廣泛的主動與被動組件數(shù)據(jù)庫包含了實際的波長參數(shù)，參數(shù)循環(huán)也允許使用者偵察特定儀器在系統(tǒng)表現(xiàn)的效果，軟件的能力可以隨著使用組件和界面的增加而延伸到更廣泛的應(yīng)用工具。 應(yīng)用范圍：
? 從組件到物理層次中系統(tǒng)標準的光通訊系統(tǒng)設(shè)計 ? CATV or TDM/WDM 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計 ? SONET/SDH 環(huán)形網(wǎng)設(shè)計
? 發(fā)射器、通道、放大器、接收器設(shè)計 ? 色散分析
? 使用不同的接收器估計誤碼率及系統(tǒng)的損失 ? 記錄系統(tǒng)誤碼率及 link budget 計算
展開 通訊系統(tǒng)工程師學(xué)習(xí)筆記| T-BOX專業(yè)分享
整個智能網(wǎng)聯(lián)通訊系統(tǒng)架構(gòu)是由車端、通道、云端、后端、智能終端組成的。
對此細分，車端包括T-BOX、網(wǎng)關(guān)、各種控制器，網(wǎng)絡(luò)通道包括接入基站、運營商核心網(wǎng)、后端包括OTA平臺、TSP、呼叫中心等在內(nèi)的各種業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，以及業(yè)務(wù)后端，如國家監(jiān)控平臺、新能源監(jiān)控平臺、售后監(jiān)控平臺等數(shù)據(jù)運維平臺，智能終端則是特指APP的承載硬件。
以TBOX為主的通訊系統(tǒng)的通用功能，都需要依托這樣的系統(tǒng)架構(gòu)實現(xiàn)。
T-BOX在車端電子架構(gòu)中的位置，基本是獨立一路TBOX域，或者在信息娛樂域。通常與EHU通過USB或ETH連接，為EHU供網(wǎng)。
簡化T-BOX車端接口如下：
TBOX自身接口包括Call 按鍵信號輸入、按鍵檢測，音頻輸入輸出，射頻天線、無線通信天線、內(nèi)置WIFI/BT天線等。
功能對手件包括EHU\BCM\VCU\ACU等，具備高精度定位功能的整車，如果不將高精度定位硬件集成在TBOX中，則TBOX會與專門負責高精度定位的PBOX有一路硬線連接，實現(xiàn)RTK云端差分感知數(shù)的數(shù)據(jù)傳輸，結(jié)合雙頻GNSS天線實現(xiàn)厘米級高精度定位。
下圖是簡化的T-BOX內(nèi)部硬件系統(tǒng)架構(gòu)。以市面上目前比較復(fù)雜的功能，具備5G+V2X功能做示意。
主要包括三大件：
支持5G+V2X功能的通訊模組、SOC、MCU。
展開 通訊系統(tǒng)工程師學(xué)習(xí)筆記 | V2X通信安全技術(shù)要求標準
圖 LTE 無線接入?yún)f(xié)議體系結(jié)構(gòu)
三 基于LTE 的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層通信安全架構(gòu)
圖 基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層通信安全架構(gòu)
安全子系統(tǒng)中各功能實體的功能為：
——V2X 應(yīng)用安全子系統(tǒng)：位于V2X 車輛、V2X 路邊站、V2X 服務(wù)提供商的應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)中負責為V2X 應(yīng)用提供通信安全的功能實體。
——V2X 應(yīng)用：位于V2X 車輛、V2X 路邊站、V2X 服務(wù)提供商的應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)中需要V2X 應(yīng)用通信安全的功能實體。
——V2X 安全管理實體：負責對V2X 應(yīng)用安全子系統(tǒng)進行安全配置和安全數(shù)據(jù)供應(yīng)的功能實體， 例如，注冊、授權(quán)、密鑰供應(yīng)和證書頒發(fā)等功能實體。
——V2X 應(yīng)用安全服務(wù)：位于V2X 應(yīng)用安全子系統(tǒng)中，與V2X 應(yīng)用進行交互以完成消息簽名、驗證、加密、解密等操作，與V2X 安全管理實體進行交互完成密鑰寫入，證書申請與寫入等操作。
——安全環(huán)境：存儲重要的安全數(shù)據(jù)，例如，CA 證書、公私鑰和加解密密鑰等；為安全服務(wù)實體提供重要的安全計算服務(wù)，如數(shù)字簽名、數(shù)據(jù)加密和解密等。
展開 車載信息娛樂系統(tǒng)優(yōu)化探究
系統(tǒng)運行內(nèi)存
3.1 運行內(nèi)存負載分布
同CPU負載類似，在全功能樣機上調(diào)用adb指令直接看 每個模塊的內(nèi)存占用，輸入指令：adb shell dumpsys mem原 info，模擬測得每個應(yīng)用的內(nèi)存占用如圖4所示。
圖4 運行內(nèi)存負載
某系統(tǒng)設(shè)計運行內(nèi)存為2G（2048M），用adb指令運行模 擬應(yīng)用啟動時占用的實際內(nèi)存為931M，選用1G（1024M）內(nèi)存即可滿足系統(tǒng)需求，但內(nèi)存預(yù)留不足，后繼程序升級時 容易出現(xiàn)內(nèi)存容量不夠，系統(tǒng)運行卡頓的情況，因此需綜合成本及當前內(nèi)存占用狀態(tài)來選取合適的內(nèi)存大小。
3.2 運行內(nèi)存優(yōu)化
當前市面上車載DDR3內(nèi)存大小與價格參考如下：1G內(nèi) 存96元，2G內(nèi)存130元。
綜上所述，考慮到后期OTA升級，應(yīng)用更新優(yōu)化，結(jié)合當前內(nèi)存的市場報價，選取2G運行內(nèi)存既滿足當前設(shè)計方案，又可支持后期迭代升級，為最優(yōu)性價比方案。
4. 系統(tǒng)存儲內(nèi)存
4.1 存儲內(nèi)存負載分布
應(yīng)用數(shù)據(jù)通常保存在eMMC（Embedded Multi MediaCard）存儲器中，在車機系統(tǒng)中通常保存系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)據(jù)、 高德離線地圖數(shù)據(jù)、科大訊飛 轅 百度語音包數(shù)據(jù)、常規(guī)系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)據(jù)及測試LOG文件等，某車載主機存儲內(nèi)存參考見圖5。
圖5 存儲內(nèi)存負載
在硬件架構(gòu)設(shè)計時，一般會將存儲器劃分為系統(tǒng)區(qū)及用戶區(qū)，系統(tǒng)區(qū)一般預(yù)留部分空間用于系統(tǒng)更新優(yōu)化及系統(tǒng)數(shù)據(jù)臨時緩存，某項目系統(tǒng)應(yīng)用實際數(shù)據(jù)大小為3.18G，預(yù)留4G；用戶區(qū)高德離線地圖占用7.19G，科大訊飛離線語音包占用0.48G，系統(tǒng)常規(guī)應(yīng)用一般占用較小，主要由酷我音樂等第三方APP及調(diào)試LOG數(shù)據(jù)占用。
展開 智能車載平臺的操作系統(tǒng)與中間件應(yīng)用原理
借助于中間件平臺，插拔式設(shè)計可以將主機廠的不同硬件配置進行統(tǒng)一定制化開發(fā)，整個自動駕駛系統(tǒng)方案，在開發(fā)時可以根據(jù)需求進行不同拓展，而這里的不同拓展，既可以體現(xiàn)為適配不同的傳感器、芯片、車輛平臺等硬件，也體現(xiàn)為選配不同的軟件算法模塊，實現(xiàn)不同級別的自動駕駛功能。同時，中間件的應(yīng)用也能確保開發(fā)后可以快速高效地進行軟件迭代。
對于中間件的開發(fā)而言，需要在底層系統(tǒng)層面，打通OSI（開放式系統(tǒng)互聯(lián)）接口，對不同系統(tǒng)的接口進行封裝。具體將以自下而上的自動駕駛系統(tǒng)算法處理模式來說明整個中間件的開發(fā)過程。
1、感知數(shù)據(jù)前端處理
自動駕駛的感知數(shù)據(jù)前端處理包括對世界模型的相關(guān)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進行定義和描述，中間件將傳感器數(shù)據(jù)解析成世界模型中的數(shù)據(jù)表示，分離傳感器數(shù)據(jù)接入方式和數(shù)據(jù)解析。
2、數(shù)據(jù)采集
這里需要在基礎(chǔ)平臺庫中，開發(fā)和配置自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)用的基礎(chǔ)組件，包括日志、配置、通訊、資源隔離、線程池、內(nèi)存池、無損隊列，以上功能的開發(fā)可以實現(xiàn)傳感器數(shù)據(jù)抽取、同步等操作。
3、系統(tǒng)功能模塊
中間件需要提供了關(guān)于數(shù)據(jù)整合的執(zhí)行管理、狀態(tài)管理、時間同步、通訊、診斷、監(jiān)控以及一些其他的模塊。從而確保平臺系統(tǒng)、應(yīng)用功能、系統(tǒng)資源按照正確的配置運行，并且狀態(tài)得到高效管理，模塊間可以實現(xiàn)及時有效的通訊，出現(xiàn)問題時可以實現(xiàn)隨時診斷。
總結(jié)
某種程度上來說，操作系統(tǒng)內(nèi)核及其中間件的開發(fā)將成為自動駕駛應(yīng)用背景下的一項“新基建”。尤其是隨著自動駕駛產(chǎn)業(yè)化進程的深入，量產(chǎn)紛紛提上各家日程，越來越多人意識到操作系統(tǒng)和中間件的重要性和必要性。操作系統(tǒng)對實時性、功能安全、信息安全的要求都在提高。
展開 
王博聊聲學(xué) | 車載音響系統(tǒng)主觀音效的客觀量化
圖1 7841型DIRAC軟件測量的某個車內(nèi)CSD
經(jīng)過調(diào)教的系統(tǒng)是否達到了期望的音色和空間感，能否很好地體驗聲場寬度和深度？除了主觀評價外，我們更希望通過客觀參數(shù)來量化主觀聽感，這種方式更加快速高效，還可以對不同音響系統(tǒng)配置進行對比。這些參數(shù)包括頻譜、聲品質(zhì)參數(shù)、室內(nèi)聲學(xué)參數(shù)和失真等，一般可歸為頻譜特征和空間特征兩大類，可以通過傳聲器或者人頭軀干模擬器HATS進行測量。
譜質(zhì)心Spectral centriod：
指一段音頻信號短時傅里葉變換STFT幅值譜的重心，可以表示音樂的“明亮度Brightness”。比如，低沉的音樂有較多的低頻能量，其譜質(zhì)心較低；明亮歡快的音樂有較多的高頻能量，其譜質(zhì)心較高。
譜下降值Spectral rolloff：
指功率譜的累計幅值在某個指定的百分比（比如85%）以下的頻率點，用于描述頻譜傾斜的程度，它反映能量下降的頻率點，它的值越大，說明聲音能量越集中在較高的頻率范圍。
雙耳時間差I(lǐng)TD：
即聲音到達左右耳的時間差，如果聲音來自于我們的正前方，那么ITD=0，如果聲音來自于我們的側(cè)面，例如我們的左手或右手方向，那么ITD應(yīng)取最大值約0.58ms。因此，ITD能夠幫助我們區(qū)分聲音（主要是1500Hz以下）在水平面的不同入射方向。
雙耳聲壓級差I(lǐng)LD：
即聲音到達左右耳的聲壓級差，對于高頻聲音，波長比人頭的尺寸小，當聲音來自于左手邊時，由于頭部對聲波的反射，使得到達右耳的聲音小于左耳。因此，ILD能夠幫助我們區(qū)分4-5kHz以上聲音在水平面的不同入射方向。而在1.5kHz到4-5kHz之間的頻帶，ITD和ILD共同起作用。
展開 詳解車載網(wǎng)絡(luò) OTA系統(tǒng)的開發(fā) | 文末附下載
來源 | 汽車ECU開發(fā)
系統(tǒng)功能設(shè)計
OTA 系統(tǒng)功能示意如圖1示，系統(tǒng)包含網(wǎng)關(guān)、 智能天線、車用防火墻、 ADAS 攝像頭、 ADAS 域控制器、 座艙域控制器、以及 OTA 平臺。
OTA 平臺端具備車輛管理、車型管理、軟件版本管理以及任務(wù)的發(fā)布和推送的能力。平臺端也具備管理的屬性，包括賬號體系、權(quán)限體系等，支持 OEM 的不同部門、不同科室、不同職能工程師在平臺上實施 OTA 相關(guān)操作，并查看 OTA 任務(wù)執(zhí)行情況。其中推送的軟件包的格式采用 UCM 定義的格式。
智能天線通過車載以太網(wǎng)、 BT、 BLE、 Wi-Fi、 3G/4G 實現(xiàn)了車身控制、遠程控制、遠程診斷、 OTA 功能。在AUTOSAR OTA Demo 系統(tǒng)中， 智能天線負責與 OTA 云端認證、通信；負責所有控制器升級文件下載、驗簽、備份；負責所有控制器升級條件檢測、升級策略執(zhí)行；負責控制器升級文件解析。
圖1 系統(tǒng)功能示意圖
車用防火墻執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)安全隔離，禁止越權(quán)訪問；車載防火墻策略管理、動態(tài)更新；對域間數(shù)據(jù)交互提供安全防護機制；邊界入侵防御檢測等功能。
座艙域控制器中的 HMI 界面用于整個系統(tǒng)升級流程的人機交互即升級控制操作和升級狀態(tài)信息顯示。座艙域控制器中的升級應(yīng)用程序，與 AUTOSA 自適應(yīng)平臺架構(gòu)中的 CM（通訊管理） 、 DM（診斷管理） 、 UCM（更新配置管理） 模塊相配合完成系統(tǒng)中各模塊升級的管控。
ADAS 攝像頭傳感器，接收網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)的 UDS 報文， 解析加密升級包， 執(zhí)行 CRC 校驗，并支持斷點續(xù)傳升級。
展開 車載滑動抽屜系統(tǒng)，獨一無二的車輛存儲解決方案！
在公路旅行和野營旅行中
我們經(jīng)常努力保持井然有序
我們使用了各種方式來存放我們的裝備
但在露營時還是沒有辦法快速方便地取用物品
今天介紹一款車載滑動抽屜系統(tǒng)設(shè)計
是獨一無二的車輛存儲解決方案
它的出現(xiàn)旨在幫助自駕出行更有序化、有組織性
它就是——
GLIDE
一個革命性的模塊化抽屜系統(tǒng)
可以在短時間內(nèi)快速訪問所需裝備
無需反復(fù)拆裝
像抽屜一樣
滑翔式抽屜系統(tǒng)由旋轉(zhuǎn)模塑聚乙烯制成
在美國制造
旨在提供多年的免維護、可靠的服務(wù)
滑動抽屜系統(tǒng)讓您在需要時可以快速存取所需裝備
不要再打開/重新包裝
尺寸兼容大多數(shù)的 SUV 和掀背式車型
滑動抽屜系統(tǒng)是完全模塊化的
因此當您需要車內(nèi)的額外空間時
您可以輕松地移除、堆疊和/或存儲抽屜
它一面的傾斜坡面使得可以輕松安裝貼合于后排座椅。
抽屜可快速拆卸，便于清潔
用水把它們沖洗干凈，讓它們風干
鼓勵青年進行戶外活動
激勵新一代的冒險家和探險家
獨特的結(jié)構(gòu)和精密旋轉(zhuǎn)成型
使它即輕又堅固
整個系統(tǒng)的重量不到45磅
展開 多種智能傳感器實現(xiàn)車載空氣凈化系統(tǒng)解決方案
多種傳感器實現(xiàn)空氣凈化系統(tǒng)解決方案
在空氣凈化系統(tǒng)中，從監(jiān)測、凈化到保持一個舒適、清潔、安全的車內(nèi)環(huán)境，需要多種不同的傳感器技術(shù)。工采網(wǎng)提供的溫濕度傳感器HTW-211、PM2.5顆粒物傳感器TF－LP01，PM2.5 PM1.0傳感器GPSM系列、VOC空氣質(zhì)量傳感器TGS2602等，在整個空氣凈化工作系統(tǒng)中，對車內(nèi)的溫度、濕度、顆粒物濃度、揮發(fā)性有機物濃度、等進行精準、有效的數(shù)據(jù)監(jiān)測。
智能凈化
當監(jiān)測的數(shù)據(jù)超標時，系統(tǒng)會首先命令空調(diào)系統(tǒng)使用外循環(huán)用以吸入新鮮空氣，并通過濾芯對花粉、臭氣和一些過敏源進行過濾。車內(nèi)有凈化器，可以與凈化器聯(lián)動，開啟凈化功能。
智能控溫控濕
將溫濕度傳感器HTW-211安裝于車內(nèi)駕駛艙附近，通過探測駕駛艙的濕度來調(diào)整空調(diào)的除濕模式以避免車內(nèi)濕氣過重或因除濕過度而干燥，車內(nèi)如果有加濕器，還可與加濕器進行聯(lián)動，開啟加濕功能。 韓國Samyoung生產(chǎn)的HTW-211溫濕度傳感器，已經(jīng)和福特汽車合作，迄今為止，現(xiàn)場不良率已達到0ppm，福特汽車認可了韓國三瀛HumiChip溫濕度傳感器的質(zhì)量和耐用性，確保了AEC-Q100 1級車輛的可靠性。通過了AEC-Q100車規(guī)認證。
位于汽車車廂內(nèi)的通風道中的溫濕度傳感器，一般有1-2個，測量車內(nèi)的溫度，將信號傳送給自動空調(diào)的電子控制單元，調(diào)整適合人體的車內(nèi)溫度。
展開 