4.1 多軟件模型數(shù)據(jù)導(dǎo)入 投影鏡頭導(dǎo)入：在Speos中調(diào)用光學(xué)設(shè)計(jì)交換組件，加載Zemax導(dǎo)出的.odx文件，匹配坐標(biāo)軸系統(tǒng)，一鍵生成三維鏡頭模型，可直接查看鏡頭原始設(shè)計(jì)參數(shù)且不可篡改； 圖3：Speos光學(xué)設(shè)計(jì)導(dǎo)入界面 光柵模型導(dǎo)入：加載Lumerical輸出的.json光柵參數(shù)文件與.sop插件文件，為光波導(dǎo)耦合面賦予亞波長(zhǎng)結(jié)構(gòu)表面屬性，同時(shí)配置紋理貼圖與尺寸參數(shù)

在 ANSYS Workbench 中創(chuàng)建靜力結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。定義形狀記憶合金的材料屬性（表 1）。 表 1. 脊柱間隔器材料屬性 2、導(dǎo)入幾何模型。脊柱間隔器植入物的幾何形狀如圖 1 所示。由于對(duì)稱性，僅創(chuàng)建1/4 模型。在ANSYS Mechanical 中對(duì)幾何體進(jìn)行網(wǎng)格劃分。 圖 1.

我們可以基于預(yù)定義的模板預(yù)加載阻力系數(shù)、材料屬性和屈曲參數(shù)，從而簡(jiǎn)化設(shè)置，并且在清晰的圖中可視化板屈曲和加勁肋檢查結(jié)果，其中，突出顯示的應(yīng)力過載區(qū)域有助于進(jìn)行快速調(diào)整，以滿足合規(guī)性要求。 此外，我們可以無縫地添加DNV標(biāo)準(zhǔn)。阻力系數(shù)和材料屬性已經(jīng)過預(yù)加載，板屈曲和加固件的結(jié)果也在圖中清晰可見。

2.【2024年三等獎(jiǎng)】韓晗 | 康明斯，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)仿真全流程自動(dòng)化：論文使用Python對(duì)Ansys進(jìn)行二次開發(fā)，在SpaceClaim中自動(dòng)創(chuàng)建幾何模型，Mechanical中實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)模型接觸創(chuàng)建、載荷加載以及自動(dòng)處理模態(tài)、應(yīng)力、疲勞等結(jié)果，并自動(dòng)寫成結(jié)果報(bào)告。通過實(shí)現(xiàn)模型前處理和結(jié)果后處理的自動(dòng)化，可以明顯提升分析效率和準(zhǔn)確性。

Ansys Hans現(xiàn)有多種男女?dāng)?shù)字人體模型，其最新1.8版本已通過2026歐洲Euro NCAP的CP550/CP551官方認(rèn)定。</p><p>假人有限元模型是汽車碰撞安全工況仿真應(yīng)用中的重要工具模型，基于LS-DYNA求解器的Ansys DYNAmore 假人有限元模型在汽車行業(yè)中有眾多用戶和廣泛的應(yīng)用。

實(shí)際應(yīng)用中，液壓千斤頂通常使用油作為液體，油的高體積模量使得加載過程中液體體積幾乎保持不變。 目標(biāo) 理解體積模量的影響 熟悉流體靜壓?jiǎn)卧氖褂?步驟 1. 打開 Ansys Workbench，創(chuàng)建一個(gè)"靜力結(jié)構(gòu)"分析。檢查單位設(shè)置。 2. 導(dǎo)入幾何模型（圖1）。大的綠色圓柱體截面積為 314 平方毫米，小的綠色圓柱體截面積為 0.78 平方毫米。

Ansys Fluent 中的分析顯示了格拉斯哥建筑物周圍的風(fēng)速 2.通風(fēng)設(shè)計(jì)優(yōu)化 宏觀尺度可針對(duì)建筑群體（街區(qū)、校園），微觀尺度聚焦單體建筑布局，建立詳細(xì)的CFD三維模型，輸入當(dāng)?shù)貧庀髷?shù)據(jù)。 結(jié)合不同風(fēng)況（主風(fēng)向、風(fēng)向頻率），精確模擬氣流通過開窗或特定通風(fēng)系統(tǒng)（如通風(fēng)塔、雙層幕墻風(fēng)道）的路徑與流量，評(píng)估通風(fēng)效率、空氣齡、污染物擴(kuò)散路徑。

Zemax OpticStudio 的版本必須為 Ansys Zemax OpticStudio Premium 或 Ansys Zemax OpticStudio Enterprise。不支持 Legacy Zemax OpticStudio。Lease 和 Paid-Up 兩類 Ansys Zemax 許可證均可用于使用該工具。

SAMP-1模型允許用戶直接輸入單軸拉伸、單軸壓縮、雙軸拉伸及純剪切四條不同應(yīng)力狀態(tài)下的屈服曲線，并根據(jù)加載路徑自動(dòng)插值構(gòu)建動(dòng)態(tài)的三維屈服面。

大家做CAE行業(yè)多年的小伙伴應(yīng)該發(fā)現(xiàn)，做仿真的幾個(gè)步驟，材料、改模型、畫網(wǎng)格、加載條件、計(jì)算、結(jié)果。其中最耗時(shí)間的莫過于模型和網(wǎng)格兩大工程，當(dāng)然不同產(chǎn)品其比例不同。對(duì)于大多數(shù)的裝配體來說，模型修改成有限元可以接受的程度，考慮性能計(jì)算時(shí)間比，那么模型和網(wǎng)格部分占比就很大。例如汽車整體碰撞模擬、飛機(jī)整體碰撞模擬，其模型和網(wǎng)格劃分占比接近90%，相當(dāng)花費(fèi)時(shí)間。