汽車座椅制造的案例
中國制造座椅首次安裝進空客飛機
新華社北京10月31日電（記者呼濤）記者從空中客車中國公司獲悉，空客近日在天津向華夏航空交付了首架安裝有中國制造座椅的A320飛機，該批座椅由中國供應商湖北航宇嘉泰飛機設備有限公司生產。
空客中國表示，這是中國制造的座椅首次安裝進空客飛機，也是空客與中國的航空工業合作又一個里程碑。
華夏航空最新接收的該架A320飛機使用CFM國際公司CFM56發動機，采用兩級客艙布局，其中商務艙為4座，經濟艙為168座。華夏航空將使用該飛機投入其國內航班運營中。
航宇嘉泰于2017年進入空客買方選購設備潛在產品目錄頁。該公司也是中國國產大飛機C919唯一的座椅供應商。
空客中國提供的資料顯示，包括A320ceo系列飛機和A320neo系列飛機在內的A320系列飛機家族目前已獲得超過14700架訂單，并已向全球客戶交付超過8400架。
展開 2024天津汽車制造展|2024天津工博會·汽車制造展
2024年 3月6日-9日 天津·國家會展中心
主辦單位：
中國機械工業聯合會
中國國際貿易促進委員會機械行業分會
振威展覽股份
承辦單位：
上海梵翡會展有限公司
展會介紹
世界汽車看中國，中國擁有全球最大的汽車制造和需求市場，是全球重要的汽車制造與供應基地、跨過企業首選的汽車零部件采購中心。 汽車產業巨大的市場帶動了裝備制造業的發展，中國汽車裝備制造業也在不斷獲得重大技術突破，裝備技術的自主創新及國產化也取得了重要的進展,中國汽車裝備產業北方區域的發展在汽車產業中占有重要格局。天津是全國先進研發制造業基地，立足京津冀三省市汽車產能，輻射中國北方汽車制造市場，汽車產業集群效應凸顯，年產值達1750億元。在一帶一路和京津冀協同發展兩大戰略機遇疊加下，區位引領作用日趨顯著。
由全球會展綜合服務商——振威展覽股份主辦的第20屆天津國際工業博覽會重要子展——天津國際汽車制造技術與裝備展覽會（簡稱：天津工博會汽車裝備展），將于2024年3月6- 9日在天津國家會展中心舉辦。天津工博會汽車裝備展，汽車零部件展，依托中國北方汽車制造產業，輻射華北、東北區域，面向長城、現代、奔馳、一汽、大眾、豐田、北汽、寶沃、福田、華泰、國能等十余個整車品牌及近千余家配套零部件企業生產制造設備的采購需求以及市場需求和展品的特點，天津工博會汽車裝備展將打造互動性最高的展區，涵蓋汽車制造所有的核心系統廠家，將展示汽車裝備制造全產業鏈的新技術和新產品，是海內外企業開拓北方汽車裝備市場、尋找合作伙伴、發現貿易機會的最佳平臺。
展開 汽車智能座椅系統
傳統的座椅控制系統無法滿足人們新的需求，更安全、更舒適、智能化及健康化體驗將成為未來智能座椅的方向。經緯恒潤憑借汽車電子技術的積累，能夠提供智能汽車座椅的解決方案。
為了追求駕駛和乘坐的舒適感，智能座椅可以支持更多的座椅姿態調節，除了水平、高度、靠背常規調節，還支持旋轉、腿托、肩部、側翼等方向調節來實現舒適坐姿，智能座椅同時支持加熱、通風、按摩、記憶、迎賓等功能。為了滿足人們對不同應用場景的要求，智能座椅識別到相應的場景后，快速調整座椅到合適姿態。
智能座椅與傳統座椅的另一個重要的區別是，智能座椅更懂得用戶，它會實時監測司乘者的生理指標，包括人體溫度、心率及呼吸頻率，并分析司乘者的健康狀態，當識別到生理指標異常時，智能座椅可以主動提供按摩、降溫或加熱來幫助司乘者恢復到健康舒適的狀態。采集到的生理特征數據也可以傳送到云端對司乘者進行健康管理，讓司乘者實時了解身體狀況。
系統組成
系統涵蓋了體征監測傳感器、執行器、人機交互和控制單元。
? 座椅控制器SCM
智能座椅的核心，檢測健康指標，識別當前應用場景并調整座椅到合適的姿態。
? 心率呼吸監測模塊MMWR
毫米波雷達方案，實現非接觸式監測司乘者的呼吸及心率，測量誤差小于5%。
? 體溫監測模塊BTSM
采用點陣式紅外溫度傳感器，采集探頭范圍內的溫度分布，通過算法提取出人臉溫度，達到實時監測司乘者面部溫度的目的。布置在司乘者前方，準確度達到±0.3℃。
? 人機交互界面HMI
提供操作界面并顯示當前智能座椅的狀態及用戶的生理指標。
展開 德國與奧地利公司聯合研發三維卷繞工藝制造碳纖維結構超輕量座椅
一個重量僅為10公斤的創新超輕型座椅近日正式向公眾展示。七家來自德國和奧地利的專業公司參與了這個創新項目的聯合研發。
該輕型座椅聯合項目為期七個月，CSI Entwicklungstechnik（德國巴登 - 符騰堡州）、Alba Tooling＆Engineering（德國薩爾茨堡）、汽車管理咨詢公司AMC（德國潘茨堡）與其他四個合作伙伴聯合完成了項目的可行性報告。據報道，項目研發囊括了最新技術及快速成型工藝方法。項目組稱研發成果將為未來汽車提供內部原型件。 https://www.hongyantu.com/goodlist/sz/10008.html
座椅的輕量化主要由AMC設計的創新纖維復合材料卷繞工藝實現。這種工藝（xFK in 3D）以浸漬過樹脂的連續纖維為原材料，以精準纏繞的方式實現了對座椅受力情況的精準控制，同時不產生任何廢料。 https://www.hongyantu.com/goodlist/sz/10001.html
CSI Entwicklungstechnik 利用該工藝優勢，進行了座椅結構設計，可完美契合超級跑車、運動轎車及未來空中出租車的設計需求。
本文內容轉載于中國國際復材展組委會編譯，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本人贊同其觀點和對其真實性負責。如涉及作品內容、版權和其它問題，請及時與博主聯系，我們將在第一時間刪除內容！
展開 
汽車智能座椅系統
傳統的座椅控制系統無法滿足人們新的需求，更安全、更舒適、智能化及健康化體驗將成為未來智能座椅的方向。恒潤憑借汽車電子技術的積累，能夠提供智能汽車座椅的解決方案。
為了追求極致的舒適感，智能座椅可以支持更多的座椅姿態調節，除了水平、高度、靠背常規調節，還支持旋轉、腿托、肩部、側翼等方向調節來實現舒適坐姿，智能座椅同時支持加熱、通風、按摩、記憶、迎賓等功能。為了滿足人們對不同應用場景的要求，智能座椅識別到相應的場景后，快速調整座椅到合適姿態。
智能座椅與傳統座椅的另一個區別是，智能座椅更懂得用戶，它會實時監測司乘者的生理指標，包括人體溫度、心率及呼吸頻率，并分析司乘者的健康狀態，當識別到生理指標異常時，智能座椅可以主動提供按摩、降溫或加熱來幫助司乘者恢復到健康舒適的狀態。采集到的生理特征數據也可以傳送到云端對司乘者進行健康管理，讓司乘者實時了解身體狀況。
系統組成
系統涵蓋了體征監測傳感器、執行器、人機交互和控制單元。
? 座椅控制器SCM
? 智能座椅的核心，檢測健康指標，識別當前應用場景并調整座椅到合適的姿態。
? 心率呼吸監測模塊MMWR
? 毫米波雷達方案，實現非接觸式監測司乘者的呼吸及心率，測量誤差小于5%。
? 體溫監測模塊BTSM
? 采用點陣式紅外溫度傳感器，采集探頭范圍內的溫度分布，通過算法提取出人臉溫度，達到實時監測司乘者面部溫度的目的。布置在司乘者前方，準確度達到±0.3℃。
? 人機交互界面HMI
? 提供操作界面并顯示當前智能座椅的狀態及用戶的生理指標。
? 氛圍燈VALS
? 采用了多色氛圍燈，不同的座椅模式下氛圍燈會呈現不同的顯示效果，烘托氣氛。如加熱時呈現紅色呼吸效果等。
展開 Dyna模塊汽車前排座椅CAE仿真建模詳解 ￥69
上一篇為大家提供了座椅機構的調節方式 ，本次分享前排座椅詳細的建模方法其中包含各個總成的網格劃分、連接方式、材料屬性的定義、接觸設置、各總成的裝配方式等，本章節會運用到dyna的一些關鍵字 例如剛性連接 tie接觸 面面接觸 材料類型的定義等 有一定的dyna使用基礎的工程師會更容易理解
采用此建模方式可應用于整車碰撞分析、座椅子系統分析、約束系統分析等，下方為詳細PPT講解
目錄
一、座椅簡介
1、座椅模塊簡介
2、整椅結構簡介
二、座椅建模標準
1、頭枕總成
2、靠背總成
3、坐墊總成
4、滑軌總成
5、總成裝配與通用規則
6、文件分配
下圖為PPT部分摘錄，付費解鎖完整版。如有疑問歡迎隨時私信我 。
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展開 汽車座椅的頭枕
汽車座椅的頭枕
汽車座椅的頭枕又稱為靠枕，它是為提高汽車乘坐舒適性和安全性而設置的一種輔助裝置。
以前，人們對頭枕的看法多從舒適性角度出發，認為汽車座椅上安裝頭枕主要是避免頭頸疲勞。但是，實踐證明頭枕主要的作用還是安全性，一旦汽車發生碰撞事放，頭枕能夠起到避免或減輕乘員頸部受傷的作用。從這一角度看，汽車座椅頭枕是一個必須有的輔助裝置，而不是可有可無。
汽車頭枕分為固定式和活動式兩種。在高靠背座椅中，頭枕與靠背做成一體，頭枕不可拆卸，這種高靠背座椅主要用于客車上，例如大客車。在低靠背座椅中，頭枕與靠背是可分離的，頭枕是一個單獨的物體，用單插銷或雙插銷形式入座椅靠背的插座，固定在靠背上，這種低靠背座椅多用于乘用車上，例如轎車。
低靠背座椅的頭枕分可調節式或固定式，可調節式又分為手動調節或電動調節，用以調節頭枕的上下高度和前后角度。現在乘用車的座椅頭枕多是可調節式，調節頭枕可以使得頭枕與乘員頸背形狀更加貼合，貼合越好安全性越高。一些高級轎車的前排頭枕都可以電動四向調節（上下前后）。經濟型車的座椅頭枕一般是手動調節或是固定的，手動調節多數只有上下方向調節。從保護乘員的安全這一點出發，頭枕應當選擇可調節的，以適應不同身高乘員的需求。
按照國家標準，汽車座椅頭枕屬于汽車整車強制認證檢測項目之一，國家標準規定對汽車前排座椅應裝有頭枕，但對后排座椅安裝頭枕卻沒有提出具體要求。
有分析認為，駕駛員比乘客更容易發生頸部損傷。當駕駛員開車和觀察周圍交通狀況時，他身體前傾，離開了座位后背，而乘客通常放松，頭部緊靠著椅背。所以，坐在后邊的乘客比前邊的發生頸部損傷的機會要小。而另一種分析恰好相反，認為后排頭枕對于乘客的安全保護程度更為重要。
展開 助力汽車座椅產業高質量發展
蓬勃發展的汽車產業孕育著無限商機，新能源汽車、智能駕駛、車聯網產業新技術快速推動著產業鏈高速發展。汽車座椅是占據座艙空間最大的零部件，座椅的舒適度直接影響車內駕駛體驗，汽車座椅成為提升駕乘體驗不可或缺的重要組成部分。面臨著新的變革與挑戰，大環境下客戶對于汽車座椅的要求也在不斷提出新的審美和標準。譜尼在汽車座椅測試方面深耕多年，積累了豐富的經驗，且是全國第一家同時具有兒童安全座椅、安全帶CCC資質的第三方實驗室。在當前測試要求響應快、高標準的大背景下譜尼不斷強化設備硬實力與人才軟實力的雙引擎，提供被動安全、NVH、EMC、物理、化學、可靠性一體化解決方案，為客戶不斷實現產品技術迭代和升級保駕護航。
本次譜尼汽車座椅測試平臺全面升級，不僅提升了譜尼測試集團的自身檢測能力，更是在智慧交通時代下，賦能汽車座椅產業鏈高質量發展，致力于為廣大客戶打造一個專業、優質、高效的全方位汽車座椅測試平臺。譜尼測試在汽車檢測領域具備各項資質，作為全國汽車標準委員會節能分委會及車輛回收利用標準工作組成員單位，參與多個汽車國家標準制定工作，并與眾多汽車領域專業機構保持良好深入的合作關系。譜尼旗下全資子公司武漢實驗室（武漢車身附件研究所）是中國汽車行業為數不多的有著幾十年歷史的專業汽車檢測研究機構，是全國汽車標準化技術委員會車身附件分技術委員會委員單位，同時還是中國汽車摩托車檢測認證聯盟理事單位，憑借對歐美、日韓等國各類標準精準、專業、細致的深入解讀與服務，幾十年來一直得到國內外大型車企廣泛認可。
展開 網談汽車座椅設計
座椅是汽車的主要功能件之一。座椅的舒適性在車輛的個性化設計中非常重要，同時也是保障車輛安全性能的一部分。設計合理的汽車座椅能為駕乘人員提供安全、舒適、便于操縱和不易疲勞的駕乘感受。汽車技術的飛速發展和人們對汽車各方面性能要求的提高，對汽車座椅的要求也在不斷提高。?
汽車座椅的類型?
根據結構、用途及駕乘人員的不同，汽車座椅分為固定座椅和旋轉座椅、可調節座椅和不可調節座椅、可翻轉座椅和不可翻轉座椅、帶減振的懸架座椅和不帶減振的汽車座椅以及專用汽車座椅等。其中，懸架座椅又可分機械懸架座椅和空氣懸架座椅，可調節座椅又分為機械調節座椅、氣動調節座椅和電動調節座椅等。?
座椅設計的基本原則?
汽車座椅設計是一項復雜的系統工程，它涉及機械、化工、紡織、噴涂、熱處理、美學、力學、人體工程學等多門學科，設計時應依據人體工程學原理綜合考慮座椅的舒適性、減振性、安全性以及座椅的合理布置，此外，還要考慮人體生理特征及尺寸，進行量身定做，以提高座椅的乘坐舒適性。
１．安全 設計時首先要絕對保證駕乘者的安全，這就要求座椅要有足夠的強度，在發生碰撞時，座椅不會或可以減輕對乘坐者造成傷害，并能起到一定的保護作用。?
２．操縱方便 設計的座椅還需操縱方便，調整手柄和按鈕的布置必須在駕乘者伸手可及的位置，并符合常人的習慣且操縱力量適中。?
３．乘坐舒適 設計的座椅必須能使乘客保持良好的坐姿，使其脊柱自然彎曲，保證合理的體壓分布并使其肌肉松弛，上體通向大腿的血管不受壓迫，血液循環正常；并具有腰椎依托感、腰背部貼和感和側向穩定感。能有效隔離或衰減路面不平產生的振動，滿足大多數駕乘者坐姿舒適性的要求。?
汽車座椅主要部件的設計?
座椅部件主要包括座墊、靠背、頭枕、骨架、蒙皮、減振機構、調整機構等。
展開 中國汽車座椅法規及試驗介紹
本文首先介紹世界范圍內主要汽車法規及機動車輛分類，使得大家對汽車法規和車輛分類有一個整體的了解，接著對中國汽車座椅涉及的法規及試驗進行了詳細介紹。從事汽車座椅設計的建議收藏一下！
一、世界范圍內主要汽車法規
當前世界范圍內主要車輛法規如下圖所示。對于汽車座椅設計工程師：需要與客戶溝通清楚車輛銷售的地區或需要滿足哪些國家/區域的法規。
我國汽車座椅法規（GB Regulations）制定的比較晚，剛制定時參照了歐洲、美國、日本等國家的法規，但現在已向ECE法規靠攏。下圖展示了ECE法規有關座椅各個部分的相關法規。
下表展示了GB與ECE法規的對應關系。
展開 MSC Adams助力Kiekert設計汽車兒童座椅鎖
Kiekert公司擁有 150 多年的設計、開發及制造定制化鎖系統的歷史，在車門鎖制造方面經驗豐富。該公司的產品既有側門鎖、鎖模塊、后艙及發動機罩蓋鎖，也有用于側門、平移門、行李箱蓋的各種作動器及專業解決方案，其中最重要的是嵌入到后車門中的兒童安全座椅鎖。以前，兒童安全鎖嚙合時，只能從外部打開后門。但在新車型上，可利用側門鎖內的小電機通過開關來電子激活或停用這種安全鎖，開關通常位于司機側的門鎖開關附近。
側門鎖是一個復雜的系統，包括電纜、凸輪、杠桿機構、聯軸節、作動器、齒輪、棘爪及鎖閂。側門鎖通過激活棘爪和鎖閂來鎖住車門，使其繞著鎖扣夾緊。鎖扣為 U 形部件，固定在 C 柱上。而兒童安全鎖是必須通過側門鎖實現的眾多功能中的一個，它不僅能延長車輛壽命、在較大的溫度范圍內工作、符合噪聲和振動要求，而且在出現碰撞時能夠保持車鎖的完整性。
過去，Kiekert的工程師采用運動學分析和工程手冊公式等手工方法來進行側門鎖機構的初步設計。由于未能考慮到機構的動態特性，并且手冊公式無法處理機構的具體幾何結構，運動學分析的作用有限。因此，初期的機構設計操作通常無法滿足設計要求。工程師完成初步設計并進行試驗，然后根據試驗結果進行反復設計，并制作出新樣機。每一輪樣機制作的高昂費用和冗長的研制周期都會增加設計新鎖的時間和成本。采用這種設計及試驗方法，設計一個鎖機構需要6 到 18個月。
在 Adams 里可以定義機構的各種參數，以齒輪為例，可選擇齒輪類型、位置、傳動比、材料及連接方式。為加速鎖的研發過程，Kiekert最近應用了虛擬樣機技術，其關鍵特征是這種虛擬驗證過程可以準確地仿真機構的性能，其中包括運動學和動態特性，同時還能考慮到機構的整體幾何結構。
展開 
汽車座椅頭枕靜強度分析 ￥299
<p>1、文件包含完整的汽車座椅模型，材料及曲線完整且不加密，便于初學者有完整的模型對比；</p><p>2、特加入頭枕靜<a href="https://www.yqgqt.org.cn/service/Simsolid" rel="noopener noreferrer" target="_blank">強度分析</a>工況，便于初學者參考借鑒；</p><p>3、購買者可免費贈送結果文件（文件較大無法附件，需要可聯系我）。
展開 汽車座椅全方位疲勞振動試驗臺參數解析
汽車座椅全方位疲勞振動試驗臺參數解析
汽車座椅檢測是汽車部件檢測的重要環節，對座椅加載振動檢測是模擬真實環境進行檢測的過程，為汽車制造提供真實的理論數據。振動是影響汽車座椅壽命的重要因素， 汽車運行過程中，由于道路原因以及啟動、剎車等工況下汽車將主要產生相對于地面垂直 及水平方向的振動；汽車上座椅將產生同樣的振動。同時，坐在座椅上的駕乘者，也會由于 振動慣性，會對座椅產生復合外力作用。
現有技術中，具有滿足模擬復合外力的汽車座椅振動試驗要求的試驗臺，本試驗 臺功能較為齊全，能夠滿足檢測需要；但是現有的模擬復合外力汽車座椅試驗臺附件多、結 構復雜，成本高，精度低，不易維護；并且由于成本問題，難以在中、小企業中推廣應用。而結 構簡單、成本低的試驗臺僅僅可以實現單一方向的振動，不能同時進行復合振動，無法實現 汽車座椅需要的模擬復合外力振動實驗。
因此，需要一種汽車座椅振動疲勞檢測裝置，根據需要可以實現對座椅的單一方 向的振動，也可以進行復合外力振動，結構簡單，操作方便，制作成本低。
發明內容
有鑒于此，本發明的目的是提供一種汽車座椅全方位疲勞振動試驗臺，根據需要 可以實現對座椅的單一方向的振動，也可以進行復合外力振動，結構簡單，操作方便，制作 成本低。
展開 汽車座椅頭枕靜強度分析方法和流程（下）
接（上）
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日本住友理工研發氣墊裝置 可檢測駕駛員是否疲勞困倦
據外媒報道，日本住友理工株式會社（Sumitomo Riko Co Ltd）近日研發出一款氣墊裝置，可檢測到汽車駕駛員是否疲勞、困倦。
該公司預計，其氣墊與警告裝置的結合使用，可以降低交通事故風險。住友理工正向商用車和汽車座椅制造商推介該氣墊裝置，旨在2021年前實現該氣墊裝置商業化應用。
該最新研發的氣墊可以測量施加在其上的壓力分布以及壓力變化情況。基于壓力分布情況，可以判斷出駕駛員的姿勢變化和體格，此外，根據壓力變化情況，可以估計駕駛員的呼吸速率、心率以及其他狀態。住友理工株式會社表示，司機的疲勞和倦意能導致交通事故，而該狀態可通過分析氣墊裝置收集的數據被檢測到。
該氣墊裝置由三層橡膠組成：座椅型橡膠層夾在兩個導電的橡膠層（電極）之間。當上下電極（橡膠層）之間的距離因為駕駛員的活動而改變時，電極之間的電容量也會隨之改變。根據電容量的變化總量，可以測量施于氣墊裝置上的壓力。住友理工表示，根據壓力計算呼吸速率、心率等需要花費幾秒鐘的時間，公司未來發展的目標是進一步縮短計算時間。
由住友理工研發的電極（橡膠層）極具靈活性，可通過在由橡膠制成的基礎材料上打印“SR”（智能橡膠）柔性導電橡膠材料實現。此外，即使橡膠被完全拉伸，該電極（橡膠層）仍能保持導電性。該公司表示：“由于氣墊裝置是結合柔性橡膠材料制成的，因此，即便駕駛員坐在氣墊上開車，也不會覺得不舒服。”通過改變橡膠材料的尺寸，可以制成比座椅表面尺寸更大的氣墊。因此，該氣墊也可用作座椅靠背。
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