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本次演講將介紹 Ansys SimAI 云原生 AI 仿真平臺(tái)，分享基于 LS-DYNA 數(shù)據(jù)訓(xùn)練 AI 代理模型、實(shí)現(xiàn)側(cè)面柱碰撞性能秒級(jí)預(yù)測(cè)的實(shí)踐，驗(yàn)證 AI 在碰撞仿真中的高精準(zhǔn)度與效率優(yōu)勢(shì)，推動(dòng) CAE 工作流向 AI 增強(qiáng)的自主工程探索演進(jìn)，為汽車被動(dòng)安全研發(fā)提供全新增效方案。

目標(biāo)： 1、比較粘結(jié)、無(wú)摩擦和摩擦接觸 2、理解選擇正確接觸類型的重要性 步驟： 對(duì)梁柱節(jié)點(diǎn)建模，考慮梁與柱之間的摩擦接觸 1、打開Ansys Workbench，創(chuàng)建一個(gè)"靜力結(jié)構(gòu)"分析，檢查單位。 2、導(dǎo)入幾何圖形(圖1)。 圖 1 螺栓螺紋模型的幾何形狀 對(duì)幾何模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分。

2.4 屈曲的本質(zhì) 以下面簡(jiǎn)支梁為例： 模型尺寸： 長(zhǎng)L=240，截面為10X5。E=1.5e6，打開幾何非線性模擬實(shí)際情況。

以某車載密封艙模型實(shí)操：瞬態(tài)仿真捕捉30分鐘后芯片85℃超溫（閾值75℃），設(shè)計(jì)401W/(m?K)銅導(dǎo)熱柱方案，熱結(jié)構(gòu)耦合仿真驗(yàn)證艙體變形≤0.1mm（保障密封）。最終芯片溫降至75℃，故障率低于5%，企業(yè)售后故障量減70%。。

最終輸出時(shí)選擇ANSYS Fluent兼容的"msh"格式，并勾選"Export Boundary Conditions"選項(xiàng)以保留所有邊界命名。對(duì)于瞬態(tài)模擬需求，建議將旋轉(zhuǎn)域單獨(dú)導(dǎo)出為"impeller_domain"并設(shè)置Interface為"Transient Rotor Stator"類型。 如需獲得操作視頻、幾何模型文件、網(wǎng)格文件等，請(qǐng)購(gòu)買并下載。

ANSYS結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析與應(yīng)用[M]. 人民交通出版社, 2014. 4 算例有限元模型 本模型采用ANSYS命令流構(gòu)建了一個(gè)典型的20層鋼筋混凝土高層框架結(jié)構(gòu)，旨在分析其在重力與地震荷載作用下的力學(xué)響應(yīng)。結(jié)構(gòu)主要特征如下： （1）結(jié)構(gòu)形式：三維矩形平面框架，由梁柱構(gòu)件組成，不含剪力墻和樓板，以簡(jiǎn)化分析。

AM（ANSYS Meshing）：專注于網(wǎng)格劃分，能自動(dòng)生成四面體、六面體、棱柱體等多種類型網(wǎng)格，有豐富的網(wǎng)格控制功能，如尺寸控制、形狀控制、加密設(shè)置等，可根據(jù)模型特點(diǎn)和分析需求手動(dòng)調(diào)整網(wǎng)格參數(shù)，提高網(wǎng)格質(zhì)量和計(jì)算精度，還能與 ANSYS 其他模塊緊密集成，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的無(wú)縫傳輸。

Ansys Workbench應(yīng)譜計(jì)算-小白案例 假設(shè)分析一個(gè)簡(jiǎn)單的鋼結(jié)構(gòu)框架在地震作用下的響應(yīng)。

作為一項(xiàng)可選練習(xí)，我們將制作半周期模型（180 度），它可以為您提供與完整 360 度模型相同的結(jié)果，并且需要一半的計(jì)算資源。但我們不會(huì)繼續(xù)使用此模型，我們將在接下來(lái)的部分中使用完整的 360 度模型。 在 ICEMCFD 中為內(nèi)部域創(chuàng)建四棱柱網(wǎng)格 將內(nèi)部域 SC 文件 （scdoc） 導(dǎo)入 Fluent 為模型設(shè)置地形公差和 tri 公差。