汽車渦輪的案例
汽車渦輪機械仿真Ansys高級解決方案~
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從飛機坦克到汽車 渦輪增壓以何站穩(wěn)C位
根據(jù)國家燃油消耗法規(guī)，到2020年乘用車平均燃料消耗量需降到5L/100KM；到2025年乘用車平均燃料消耗量需降到4L/100KM，渦輪增壓技術(shù)在滿足油耗要求的同時提升汽車駕駛性能，作為經(jīng)濟有效的節(jié)能減排技術(shù)被眾多車企廣泛采用。據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，到2025年，中國汽車市場內(nèi)燃機汽車渦輪增壓器滲透率將達(dá)到71%左右。
渦輪增壓的重要意義在于通過提高發(fā)動機進氣量提高發(fā)動機的功率和扭矩，裝配渦輪增壓器后的發(fā)動機最大功率可提升四成，同時提高近20%的燃油效率，減少近兩成的尾氣排放。而在功率不變的前提下，可降低發(fā)動機的整體尺寸，實現(xiàn)降本減重。據(jù)蓋世汽車研究院分析數(shù)據(jù)，當(dāng)前全球增壓器市場的主要有博格華納、三菱重工、IHI、蓋瑞特（原霍尼韋爾交通系統(tǒng)）等，占據(jù)了中國乘用車市場大約95%市場份額。此外，目前寧波豐沃、奕森科技等國內(nèi)品牌企業(yè)，也正在努力提升自主研發(fā)實力，這些供應(yīng)商不斷通過創(chuàng)新持續(xù)推進渦輪增壓技術(shù)的升級。
渦輪增壓效率不斷提升
渦輪增壓器位于發(fā)動機進排氣系統(tǒng)，通過壓縮空氣來增加進氣量。不僅改善發(fā)動機排放，還提高車輛燃油的經(jīng)濟性。博格華納首創(chuàng)的汽油機可變截面渦輪增壓器（VTG）通過改變廢氣渦輪的進氣截面，能大幅提升渦輪增壓器的響應(yīng)和增壓效率，有效解決渦輪遲滯問題。此前受限于汽油發(fā)動機排氣的超高溫度，VTG技術(shù)只能用在柴油發(fā)動機上。博格華納對原用于柴油發(fā)動機的VTG渦輪增壓器進行重新設(shè)計，使其能夠應(yīng)對高達(dá)1000°C的廢氣溫度，從而適用于汽油發(fā)動機。近年來博格華納對汽油機VTG渦輪增壓技術(shù)進行了持續(xù)的革新，推出面向各類汽油發(fā)動機的VTG渦輪增壓器。
2017年博格華納成功研發(fā)出了基于第六代產(chǎn)品設(shè)計的汽油機VTG渦輪增壓器，在裝配和結(jié)構(gòu)上進行了更新?lián)Q代，進一步提高了空氣動力學(xué)效率和可靠性，使其與混合動力汽車的新型內(nèi)燃機系統(tǒng)也能完美匹配。
展開 GT-Power建模--汽車機械、渦輪增壓兩級增壓仿真分析 ￥300
"GT-Power 專業(yè)的發(fā)動機及車輛仿真軟件，本文作者根據(jù)客戶要求，利用GT-Power建立機械增壓+渦輪增壓兩級增壓的乘用車仿真模型，分析兩種增壓方式及兩級增壓對車輛性能的影響"
詳細(xì)分析及模型：QQ315673349
一、不帶渦輪增壓的自然吸氣發(fā)動機仿真
1、仿真模型
2、仿真結(jié)果
2.1功率：
2.2扭矩：
2.3油耗率
3、簡要分析
自然吸氣發(fā)動機，最大功率108kW最大扭矩186.8kW。在2000至3000RPM公開燃油消耗率最低為280g/kWh
【資料分享專區(qū)】Ansys自動駕駛雷達(dá)仿真優(yōu)化方案
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【1】Fluent產(chǎn)品手冊
【2】Maxwell產(chǎn)品手冊
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【5】HFSS產(chǎn)品手冊
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【12】CFX產(chǎn)品手冊
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【15】ParticleWorks產(chǎn)品手冊
【16】燃?xì)廨啓C燃燒
【17】汽車渦輪機械仿真
【18】Kleijn化學(xué)氣相沉積
【19】水翼雙向流固耦合
【20】電機空心轉(zhuǎn)軸快速穩(wěn)定優(yōu)化設(shè)計
【21】晃動障礙物中Ansys CFX & Fluent VOF 模型驗證
【22】在Motor-CAD中計算繞組交流損耗
【23】結(jié)合Ansys Sherlock、Icepak和Mechanical的工作流對自動駕駛汽車的電子系統(tǒng)進行可靠性評估
【24】面向電動汽車的Ansys NVH解決方案
【25】數(shù)字孿生平臺上的高保真結(jié)構(gòu)模型動態(tài)仿真案例
【26】基于Ansys Fluid+Structural+Mechanical Acoustics的油箱晃動噪聲預(yù)測
【27】Ansys流體仿真解決方案
【28】Ansys結(jié)構(gòu)仿真解決方案
【29】Ansys電子設(shè)計解決方案
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【24】面向電動汽車的Ansys NVH解決方案
展開 空間革命：高精度三坐標(biāo)的“微型工廠”時代來了
當(dāng)航空航天精密葉片、汽車渦輪增壓器等微米級零件的檢測需求激增，傳統(tǒng)固定橋式三坐標(biāo)測量機的龐大身軀對多數(shù)中小型企業(yè)而言，是制約質(zhì)量升級的現(xiàn)實枷鎖。
Mizar Gold如何實現(xiàn)占地面積小？
高精度三坐標(biāo)測量機，結(jié)構(gòu)形式基本上都是固定橋形式，固定橋精度高，但是占地面積都比較大。Mizar Gold相對于固定橋，占地面積小，總重量輕，運輸安裝方便。
占地壓縮30%：同等600×800mm測量行程下，機身僅需1633×1290mm（傳統(tǒng)固定橋需2170×1682mm）；
重量銳減74%：整機1300kg（傳統(tǒng)設(shè)備超5000kg），重量僅為固定橋的26%。
緊湊輕量化設(shè)計適配多樣場景
1、對于空間緊張的中小型車間，1633×1290mm的機身能嵌入生產(chǎn)線間隙，實現(xiàn)零件加工完成即測，省去了傳統(tǒng)模式下從車間到測量室的轉(zhuǎn)運時間；
2、對于需要潔凈環(huán)境的醫(yī)療器械車間或半導(dǎo)體實驗室，輕量化設(shè)計讓設(shè)備能通過標(biāo)準(zhǔn)潔凈室通道，配合可選配的防塵罩，避免了零件轉(zhuǎn)移過程中的污染風(fēng)險。而傳統(tǒng)固定橋設(shè)備因體積過大，往往只能放在潔凈室外，檢測前的“凈化處理”反而成了新的誤差來源；
3、此外，三坐標(biāo)輕量化設(shè)計降低了運輸與安裝的門檻。傳統(tǒng)固定橋設(shè)備的運輸需要協(xié)調(diào)重型物流、提前規(guī)劃吊裝路線，安裝調(diào)試周期常達(dá)1-2周；而Mizar Gold用普通貨車即可運輸，現(xiàn)場安裝僅需2-3天，具有快速響應(yīng)能力，能實現(xiàn)快速部署，讓新產(chǎn)線的測量環(huán)節(jié)加快投入使用。
展開 你知道，渦輪增壓技術(shù)到底是誰發(fā)明的嗎？
在汽車渦輪增壓發(fā)動機如此流行的今天，很多小伙伴都關(guān)心這項技術(shù)到底是誰發(fā)明的，有些人說是日本人發(fā)明的，有些人說是德國人發(fā)明的，有些人說是來自瑞典的薩博公司發(fā)明的，今天就來看看到底渦輪增壓是誰發(fā)明的。
渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機運作轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機的技術(shù)。渦輪增壓技術(shù)可不是僅僅應(yīng)用在民用汽車發(fā)動機上的，最初是應(yīng)用在飛機和坦克上的。
渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠輸出更大的功率。
所以目前比較公認(rèn)的說法，蘇爾壽（Sulzer）兄弟研發(fā)公司的總工程師阿爾佛雷德J波西（Alfred J Buchi）博士在瑞士溫特圖爾首次提出了渦輪增壓的概念，并于當(dāng)年的11月16日，被德國專利局授予了第204630號專利“內(nèi)燃機輔助增壓器技術(shù)”，這標(biāo)志著渦輪增壓技術(shù)正式誕生。所以要說渦輪增壓這項技術(shù)是誰發(fā)明的——瑞士人波西！
雖然渦輪增壓技術(shù)誕生的很早，但直到1961年美國通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性地裝在其生產(chǎn)的雪佛蘭車型上。
展開 2015 LMS用戶大會征文通知
更多資料請關(guān)注百度網(wǎng)盤LMS_VL_Motion，Moiton交流群：324201728；Motion汽車模塊交流群：264418240；Durability交流群：83853780
2016 Siemens仿真與試驗技術(shù)大會征文通知 2016.06.02-03 大連
車輛熱管理、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、發(fā)動機熱管理、制冷循環(huán)等建模及分析
.整車能量管理
.流體系統(tǒng)：液壓系統(tǒng)、液壓元件、氣動系統(tǒng)、氣動元件建模、仿真及性能優(yōu)化
.工程機械系統(tǒng)的建模仿真
.起落架與飛行控制中的電液伺服系統(tǒng)
.虛擬整機建模與虛擬鐵鳥
.航空發(fā)動機系統(tǒng)、燃調(diào)、滑油、引氣等系統(tǒng)的建模和仿真
.航天發(fā)射與推進系統(tǒng)、元件等的建模和仿真
.機電元件及電氣系統(tǒng)的建模和仿真
.半實物仿真(HIL)應(yīng)用
3）三維多屬性詳細(xì)建模仿真分析 (LMS Virtual.Lab, Sysnoise, Raynoise)
.多體動力學(xué)仿真
.聲學(xué)仿真
.振動噪聲仿真分析
.疲勞耐久性分析
.結(jié)構(gòu)有限元分析
.仿真與試驗相關(guān)性分析與較正
.混合仿真
.優(yōu)化
4）一維與三維集成的機電液系統(tǒng)多學(xué)科仿真分析
.航空航天飛行器的制導(dǎo)、導(dǎo)航與控制（舵機/推力矢量/慣性導(dǎo)航等）
.虛擬振動臺與虛擬振動試驗
.車輛動力學(xué)及其控制（ABS/ESP/EPS等車輛主動控制系統(tǒng)與整車集成分析）
.工程機械的機電液系統(tǒng)
.數(shù)控機床的機電液控制系統(tǒng)
.風(fēng)力發(fā)電等能源行業(yè)的機電控制系統(tǒng)
.機電液系統(tǒng)的綜合優(yōu)化
5）Samtech有限元仿真分析(LMS Samtech Samcef Rotors, LMS Samtech Samcef Wind Turbines, LMS Samtech Samcef Composite, LMS Samtech Caesam, LMS Samtech Tea Pipe, Boss quattro)
.航空航天發(fā)動機轉(zhuǎn)子系統(tǒng)仿真
.汽車渦輪增壓系統(tǒng)仿真
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車輛熱管理、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、發(fā)動機熱管理、制冷循環(huán)等建模及分析
.整車能量管理
.流體系統(tǒng)：液壓系統(tǒng)、液壓元件、氣動系統(tǒng)、氣動元件建模、仿真及性能優(yōu)化
.工程機械系統(tǒng)的建模仿真
.起落架與飛行控制中的電液伺服系統(tǒng)
.虛擬整機建模與虛擬鐵鳥
.航空發(fā)動機系統(tǒng)、燃調(diào)、滑油、引氣等系統(tǒng)的建模和仿真
.航天發(fā)射與推進系統(tǒng)、元件等的建模和仿真
.機電元件及電氣系統(tǒng)的建模和仿真
.半實物仿真(HIL)應(yīng)用
3）三維多屬性詳細(xì)建模仿真分析 (LMS Virtual.Lab, Sysnoise, Raynoise)
.多體動力學(xué)仿真
.聲學(xué)仿真
.振動噪聲仿真分析
.疲勞耐久性分析
.結(jié)構(gòu)有限元分析
.仿真與試驗相關(guān)性分析與較正
.混合仿真
.優(yōu)化
4）一維與三維集成的機電液系統(tǒng)多學(xué)科仿真分析
.航空航天飛行器的制導(dǎo)、導(dǎo)航與控制（舵機/推力矢量/慣性導(dǎo)航等）
.虛擬振動臺與虛擬振動試驗
.車輛動力學(xué)及其控制（ABS/ESP/EPS等車輛主動控制系統(tǒng)與整車集成分析）
.工程機械的機電液系統(tǒng)
.數(shù)控機床的機電液控制系統(tǒng)
.風(fēng)力發(fā)電等能源行業(yè)的機電控制系統(tǒng)
.機電液系統(tǒng)的綜合優(yōu)化
5）Samtech有限元仿真分析(LMS Samtech Samcef Rotors, LMS Samtech Samcef Wind Turbines, LMS Samtech Samcef Composite, LMS Samtech Caesam, LMS Samtech Tea Pipe, Boss quattro)
.航空航天發(fā)動機轉(zhuǎn)子系統(tǒng)仿真
.汽車渦輪增壓系統(tǒng)仿真
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燃油噴射系統(tǒng)、排放系統(tǒng)、混合動力建模與仿真
車輛動力學(xué)及其子系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架減振與防側(cè)傾系統(tǒng)）建模與仿真分析
車輛熱管理、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、發(fā)動機熱管理、制冷循環(huán)等建模及分析
整車能量管理
流體系統(tǒng)：液壓系統(tǒng)、液壓元件、氣動系統(tǒng)、氣動元件建模、仿真及性能優(yōu)化
工程機械系統(tǒng)的建模仿真
起落架與飛行控制中的電液伺服系統(tǒng)
虛擬整機建模與虛擬鐵鳥
航空發(fā)動機系統(tǒng)、燃調(diào)、滑油、引氣等系統(tǒng)的建模和仿真
航天發(fā)射與推進系統(tǒng)、元件等的建模和仿真
機電元件及電氣系統(tǒng)的建模和仿真
半實物仿真(HIL)應(yīng)用
3）三維多屬性詳細(xì)建模仿真分析 (LMS Virtual.Lab, Sysnoise, Raynoise)
多體動力學(xué)仿真
聲學(xué)仿真
振動噪聲仿真分析
疲勞耐久性分析
結(jié)構(gòu)有限元分析
仿真與試驗相關(guān)性分析與較正
混合仿真
優(yōu)化
4）一維與三維集成的機電液系統(tǒng)多學(xué)科仿真分析
航空航天飛行器的制導(dǎo)、導(dǎo)航與控制（舵機/推力矢量/慣性導(dǎo)航等）
虛擬振動臺與虛擬振動試驗
車輛動力學(xué)及其控制（ABS/ESP/EPS等車輛主動控制系統(tǒng)與整車集成分析）
工程機械的機電液系統(tǒng)
數(shù)控機床的機電液控制系統(tǒng)
風(fēng)力發(fā)電等能源行業(yè)的機電控制系統(tǒng)
機電液系統(tǒng)的綜合優(yōu)化
5）Samtech有限元仿真分析 (LMS Samtech Samcef Rotors, LMS Samtech Samcef Wind Turbines, LMS Samtech Samcef Composite, LMS Samtech Caesam, LMS Samtech Tea Pipe, Boss quattro)
航空航天發(fā)動機轉(zhuǎn)子系統(tǒng)仿真
汽車渦輪增壓系統(tǒng)仿真
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GE和西門子在中國為何要走“硬漢”風(fēng)？
這是全球最大的燃?xì)廨啓C，相當(dāng)于加滿油的空客A380，10萬磅的推力、或同時發(fā)動1200輛保時捷911汽車渦輪增壓發(fā)動機。
中國華電集團旗下的華電福新能源股份有限公司今年采購了兩臺SGT5-8000H燃?xì)廨啓C。
GE和西門子在進博會上的呈現(xiàn)，與它們在全球工業(yè)風(fēng)向標(biāo)德國漢諾威工業(yè)博覽會上的布展側(cè)重明顯不同。在近兩年的德國漢諾威工業(yè)博覽會上，它們不約而同地重推看不見的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺。
一
進博會GE的展臺上，眾星捧月的LEAP-1發(fā)動機模型旁邊的大屏幕上，滾動播放著GE9X發(fā)動機的展示片段。這是專為波音777X飛機設(shè)計的航空史上最大的商用發(fā)動機。
GE9X今年3月剛剛試飛成功，它代表著GE王牌的航空業(yè)務(wù)。這是GE充滿榮耀歷史和傲視全球的產(chǎn)品，亦是它砸鍋賣鐵絲毫都不會動搖的核心產(chǎn)品。
在LEAP-1發(fā)動機模型周圍，是GE其它五大板塊的產(chǎn)品。
醫(yī)療板塊的SIGNA Pioneer 3.0T核磁共振儀，被稱為醫(yī)療影像界的航空母艦，由美國、日本、印度和中國工程師研發(fā)設(shè)計，不僅能快速掃描，還有信號收集和發(fā)送功能，提高影像清晰度。
發(fā)電板塊的展示沙盤上，演示了GE從傳統(tǒng)燃煤到燃?xì)狻L(fēng)能、水能、核電廠，以及到消費端的電力解決方案。
GE可再生能源集團展出了陸上和海上風(fēng)電的全周期管理方案；油氣板塊呈現(xiàn)的是GE貝克休斯在油氣領(lǐng)域降本提效的解決方案；GE中國智能制造技術(shù)中心則通過六大技術(shù)平臺，展示了為中國制造商提供降本增效的解決方案。
GE根據(jù)中國業(yè)務(wù)擺出了六大板塊，毗鄰的西門子則列出四大陣營：可持續(xù)能源展區(qū)、數(shù)字化企業(yè)展區(qū)、智能基礎(chǔ)設(shè)施展區(qū)、數(shù)字化醫(yī)療展區(qū)。
SGT5-8000H燃?xì)廨啓C模型以及西門子歌美颯8.0直驅(qū)風(fēng)機模型，代表了它可持續(xù)能源展區(qū)的先進設(shè)備。
展開 應(yīng)用CFD提高增程式電動車的渦輪增壓器的效率
設(shè)計高效的渦輪增壓器
圖3: EREV渦輪增壓器
圖4：渦輪增壓器的渦輪
Kishishita先生的團隊正在開發(fā)一種渦輪增壓器，它將比日本Kei微型車中的世界上最小的渦輪增壓器更有效率。ACR渦輪增壓器將只使用典型的Kei微型汽車渦輪增壓器的三分之一的流量。(圖3和圖4) 。
圖5：用模擬方法評估渦輪增壓器葉片的幾何形狀。
ACR的工程師使用Cradle CFD來確定渦輪增壓器轉(zhuǎn)子葉片的最佳幾何形狀，最佳設(shè)計產(chǎn)生了一個理想的出口角，以獲得高效率。計算機模型中使用了大約600萬個網(wǎng)格元素(圖5) 。分析結(jié)果顯示，渦輪增壓器的效率隨著出口角的減小而增加。通過使出口角達(dá)到最小值，使流出損失最小化，這最大限度地減少了摩擦損失和能量轉(zhuǎn)化為熱量，從而提高了效率(圖6 ) 。
圖6: 渦輪增壓器的改進 - 渦輪渦旋被做得更薄，并用熱絕緣體包裹，以盡量提高渦輪功率。
Cradle CFD的分析結(jié)果還表明，通過使用一個非常小的出口角，效率可以比市場上的其他產(chǎn)品高出10%，比市場上的其他產(chǎn)品更好。"在過去，制造商無法實現(xiàn)諸如非常小的出口角幾何形狀的設(shè)計特征，因為制造完成這種設(shè)計是非常耗費勞動力的。制造商無法證明與性能改進相比，制造效率的降低和成本的增加是合理的。"Kishishita先生說。ACR通過引入金屬3D打印技術(shù)來解決這個問題，以準(zhǔn)確地表現(xiàn)復(fù)雜的渦輪增壓器的幾何形狀。與為傳統(tǒng)鑄造工藝創(chuàng)建復(fù)雜的模具形狀相比，3D打印的效率要高得多。
展開 