ansys 模型獲取
關(guān)注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時間：2023-03-07
ansys 模型獲取的視頻教程
AQWA軟件企業(yè)培訓(xùn)（3） 通過ANSYS-APDL建立半潛平臺混合模型及混合模型的拖曳力線性化
培訓(xùn)主要內(nèi)容有： 1.簡要介紹目前主流水動力分析軟件特點； 2.介紹經(jīng)典AQWA； 3.通過AGS-plan建立船體模型； 4.通過ANSYS-APDL建立半潛平臺混合模型及混合模型的拖曳力線性化； 5.AQWA-librium介紹與實例； 6.AQWA-Fer介紹與實例； 7.AQWA-Drift介紹與實例； 8.AQWA-line多體耦合水動力分析與駐波抑制
￥30 1小時22分鐘 156播放
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ansys workbench 子模型分析
子模型分析： 利用ansys workbench進(jìn)行子模型分析； 利用命令流調(diào)用計算結(jié)果，加載邊界條件； 對比整體與局部分析結(jié)果； 節(jié)省計算資源。
￥5 15分鐘 70播放
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ansys 模型獲取的實例教程
我們知道SOLIDWORKS建模思路本身就是參數(shù)化的思路，不僅可以單獨通過尺寸來驅(qū)動模型的變化，還可以通過邏輯關(guān)系來驅(qū)動。在使用方程式的時候，我們關(guān)聯(lián)的都是模型當(dāng)中的參數(shù)值，比如草圖里的驅(qū)動尺寸（D1@草圖1）、拉伸的高度（D1@凸臺-拉伸1）等等。
使用方程式，我們可以不去將參數(shù)讀取出來，直接在模型內(nèi)部實現(xiàn)關(guān)聯(lián)，但是如果通過外部（參數(shù)表或開發(fā)插件）驅(qū)動，那就需要將模型當(dāng)中的參數(shù)全部提取出來，不然手動一個一個寫的話，那工作量就太大了。
那我們?nèi)绾蝸硖崛?em>模型當(dāng)中的全部參數(shù)呢？其實我們可以借助SOLIDWORKS自動化參數(shù)設(shè)計插件SolidKits.AutoWorks軟件來完成。
打開SolidKits.AutoWorks軟件之后，在高級管理選項卡中，提取數(shù)據(jù)信息的地方，我們可以提取裝配體的設(shè)計樹結(jié)構(gòu)、提取裝配體中所有模型的參數(shù)、提取單個模型的參數(shù)等。前提是我們要在SOLIDWORKS軟件中將我們需要提取參數(shù)的模型打開。如果提取裝配體中的所有模型參數(shù)，那就將裝配體打開（不需要將零件打開），如果要提取單個零件參數(shù)，就將零件打開。
等待軟件提取完成之后，選擇處理數(shù)據(jù)信息里面的生成參數(shù)文件，就可以將參數(shù)全部讀取到Excel表中了，是不是非常簡單呢！
展開 獲取骨架
目前來說獲取骨架主要有兩種方式：
①直接建模 ②抽梁
直接建模
記得最開始學(xué)習(xí)Ansys Apdl模塊時，對于框架模型的建立一般是先生成各部分關(guān)鍵點，然后點對點連線得到完整的框架：
靈活一點的時候會用到平移，鏡像，旋轉(zhuǎn)等操作來構(gòu)建更加復(fù)雜的模型。對于規(guī)整的框架模型其實這樣建模優(yōu)勢還是很大的，但那時感覺這樣還是偏于麻煩，因為要記很多點的坐標(biāo)，所以更偏向于專業(yè)的建模軟件建立好框架再導(dǎo)入ansys中：
實際上，這種外部建模導(dǎo)入的方式更加通用，不光適合于ansys，還適合于hyper-mesh等軟件，但是需要注意兩點問題：
① 一般需要轉(zhuǎn)換為step/iges這種存儲草圖/曲線的中間格式，并且需要在導(dǎo)出的時候選擇對應(yīng)的選項來確保框架會被導(dǎo)出，比如solidworks的草圖導(dǎo)出iges/step時：
②外部導(dǎo)入的幾何特征雖然一般能夠被識別，但是連接關(guān)系可能會存在差異，所以一定要確保導(dǎo)入的幾何的連接關(guān)系是正確的，比如solidworks的草圖線框?qū)?em>ansys中，如果沒有合并重合關(guān)鍵點：
這種時候一般需要對幾何的關(guān)鍵點進(jìn)行合并，或者在劃分完網(wǎng)格之后合并重合節(jié)點，否則分析結(jié)果在這些沒有連接好的地方就會直接斷開。
抽梁
對于相對有規(guī)律的框架按照上面的方式進(jìn)行建模還是比較容易的，但是如果框架模型比較復(fù)雜，而手上恰好只有這樣的三維模型時，會發(fā)現(xiàn)手動建立框架的思路瞬間就不香了：
模型來自GrabCAD網(wǎng)站
因此希望軟件能夠直接根據(jù)三維模型得到其骨架，這種思路本文叫“抽梁”。
展開 18款整車碰撞模型、假人模型和正碰、側(cè)碰、偏置碰和后碰壁障模型，購買后私信我獲取下載鏈接
圖2 焊點力學(xué)性能試驗
通過在CAE 模型中對焊點添加失效判據(jù)，解決了汽車碰撞有限元模擬中難以準(zhǔn)確預(yù)測焊點失效的問題。基于焊點力學(xué)性能試驗獲取的焊點失效參數(shù)建立焊點失效判據(jù); 通過多焊點部件的仿真與試驗對比，驗證了焊點失效判據(jù)的有效性。結(jié)果表明，添加焊點失效判據(jù)能反映真實的焊點受力和失效情況。在整車碰撞模型中進(jìn)行焊點失效預(yù)測，并通過與實車碰撞結(jié)果的對比，表明該方法能準(zhǔn)確預(yù)測出實車碰撞中的焊點失效情況，對整車碰撞安全設(shè)計具有指導(dǎo)意義。
[1]季鈺榮,孫曉嶼.整車焊點失效預(yù)測的研究及應(yīng)用[J].汽車工程,2019,41(02):219-224.
大家好，為了更好地提升自己，幫助自己對最新研究進(jìn)行整理和復(fù)盤，本人在學(xué)習(xí)相關(guān)文獻(xiàn)時會進(jìn)行相關(guān)總結(jié)和分享，希望對大家有所幫助和啟發(fā)，有問題請及時反饋和聯(lián)系，謝謝！
展開 獲取結(jié)構(gòu)豎向支座反力總和
MASS=fanli*(-1)/9.8 !結(jié)構(gòu)質(zhì)量
*status,MASS
!=================
MASS顯示如下：
理論求解：
（0.6*0.6*3.3*2+0.3*0.6*3.6）*2*2600=15724.8 Kg
可見兩者并無差別，這個小技能你GET到了嗎？
關(guān)注公眾號：ANSYS結(jié)構(gòu)院 很有必要
ansys 模型獲取的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
ansys 模型獲取的最新內(nèi)容
隨著全球軌道交通系統(tǒng)智能化與自動化水平的持續(xù)提升，嵌入式軟件已成為保障行車安全與系統(tǒng)可靠性的關(guān)鍵核心。EN50128 與全新發(fā)布的 EN50716 標(biāo)準(zhǔn)，共同構(gòu)成了軌道交通嵌入式軟件開發(fā)的重要合規(guī)體系；與此同時，基于模型的開發(fā)與驗證方法正逐步成為行業(yè)主流實踐。
6月16日，Ansys（現(xiàn)為新思科技旗下公司）將在北京舉辦「新安全標(biāo)準(zhǔn)下Ansys軌道信號系統(tǒng)的模型化開發(fā)研討會」，邀請國內(nèi)外軌道交通領(lǐng)域?qū)＜?/div>
本案例介紹在ANSYS Workbench內(nèi)建立任意三維部件的Voronoi晶體結(jié)構(gòu)3D模型。
首先需要在AutoCAD內(nèi)手動建立需要的三維模型部件，然后通過CAD三維模型Voronoi劃分插件設(shè)置晶粒參數(shù)，對模型進(jìn)行Voronoi三維分區(qū)。
編輯
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將分區(qū)后的晶體結(jié)構(gòu)部件導(dǎo)出為
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概要
本文建立了楔形LCD背光源模型，并對其進(jìn)行分析，并按照照明輸出標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行優(yōu)化。
簡介
液晶顯示器 (LCDs) 作為一種顯示技術(shù)，在當(dāng)今社會中已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。在商業(yè)領(lǐng)域中最突出的應(yīng)用包括計算機顯示器、移動電話、電視和手持?jǐn)?shù)字設(shè)備。
當(dāng)環(huán)境光照條件不足時，大多數(shù)LCD都是接收后方照明以提供光照的。采用的兩種照明方案為：底部照明和邊緣照明
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概述
本文說明了在 OpticStudio 中使用模型玻璃的方式和條件。本文還介紹了模型玻璃背后的數(shù)學(xué)原理并演示了模型玻璃的準(zhǔn)確性。
使用模型玻璃求解
通過鏡頭數(shù)據(jù)編輯器 (LDE) 中的“材料 (Material)”欄將模型玻璃作為求解類型輸入到 OpticStudio 中。要激活玻璃求解對話框，請點擊相應(yīng)“材料 (Matrial)”單元格右側(cè)的小單元格
混凝土細(xì)觀結(jié)構(gòu)對其宏觀力學(xué)性能具有決定性影響。界面過渡區(qū)（ITZ）作為骨料與水泥基體間的薄弱相，顯著影響混凝土的力學(xué)行為與耐久性。基于ANSYS軟件構(gòu)建含界面過渡區(qū)的多面體骨料密堆積3D模型，可有效表征混凝土細(xì)觀非均質(zhì)特性，精確模擬骨料形態(tài)、分布及界面行為對材料性能的影響機制。該研究為揭示混凝土損傷演化規(guī)律提供理論支撐，對優(yōu)化配合比設(shè)計、提升結(jié)構(gòu)耐久性具有重要學(xué)術(shù)價值與工程應(yīng)用前景。
基于ANSYS LS-DYNA建立碎冰幾何模型，可有效模擬冰結(jié)構(gòu)動態(tài)沖擊過程中的非線性力學(xué)響應(yīng)與破壞機制，為極地船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計、冰載荷評估及抗冰材料優(yōu)化提供理論依據(jù)。本案例介紹在ANSYS LS-DYNA內(nèi)建立三維碎冰結(jié)構(gòu)幾何模型。
碎冰幾何草圖通過CAD多邊形密堆積2D插件在AutoCAD內(nèi)參數(shù)化建模生成。
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概要
這篇文章將會說明如何在非序列模式（Non-Sequential mode）中利用「反射式偏光增亮表面（Dual Brightness Enhancement Film Surface）」的功能，在OpticStudio模擬「反射式偏光增亮膜（Dual Brightness Enhancement Film， DBEF）」。為了確認(rèn)這種結(jié)構(gòu)的效能，我們在范例檔案中建立了一個經(jīng)簡化的
本案例文檔，適合本科畢業(yè)設(shè)計水平，具有極高參考價值，請合理使用文檔。涉及ACP復(fù)合材料鋪層，后處理等相關(guān)設(shè)置方法。過程詳細(xì)，結(jié)果合理。相關(guān)復(fù)合材料鋪層均可使用該文檔方法設(shè)置完成。
附帶詳細(xì)講解視頻和案例模型
復(fù)合材料因其高比強度、可設(shè)計性強等特點，在無人機輕量化結(jié)構(gòu)中應(yīng)用廣泛。本文基于ANSYS軟件平臺，詳細(xì)闡述復(fù)合材料無人機結(jié)構(gòu)仿真的全流程操作
下承式拱橋ansys全橋模型案例11個月前
拱橋概況
Ansys下承式拱橋全橋模型
Midas中的拱橋模型
本案例分享了一個基于 ANSYS 軟件建立的下承式拱橋全橋桿系有限元模型，包含完整的 ANSYS 命令流源文件，可直接運行驗證自重工況。模型采用梁單元與桿單元組合建模，其中拱肋、橫梁及主梁均采用 BEAM188 單元模擬
本文使用ANSYS Workbench對固定機翼進(jìn)行疲勞計算，不涉及ACP鋪層，ACP鋪層后無法進(jìn)行疲勞計算。需要機翼ACP鋪層強度校核對應(yīng)模型文件和視頻，請選擇其他對應(yīng)的付費文檔或者聯(lián)系作者獲得。
疲勞設(shè)置曲線
壽命圖及損傷圖，后文及視頻中具有詳細(xì)解釋，該處僅為結(jié)果展示。
進(jìn)行疲勞分析
