AR HUD圖像投影光源； 環境路況光源：搭載.exr格式路況環境貼圖，亮度1000cd/m2，模擬日間行車外部環境光； 自然太陽光源：設定臨界照射角度，模擬強光直射下日光對AR HUD成像的干擾； 人眼視覺傳感器：焦距7米，視場角24°×13°，成像分辨率1mm×1mm，模擬駕駛員人眼實際觀測視野。

1.【2024年二等獎】鄺男男 | 中汽研(天津)汽車工程研究院有限公司，碰撞工況下動力電池系統多物理場耦合仿真研究：使用LS-DYNA所構建的電池系統多物理場耦合仿真模型，與傳統的電池系統力學模型相比，能夠模擬電池系統受到擠壓碰撞后的溫度、電壓變化趨勢，可從多角度評估電池系統安全特征，屬于國內首次具有較為完整的將多物理場電池擠壓用在整車碰撞級別的應用。

當傳統風洞試驗面臨周期長、成本高的困境，建筑風環境仿真的優點在于： （1）費用省、周期短、效率高； （2）可方便探討各種參數變化對結構性能的影響； （3）基本不受結構尺度和構造的影響，可盡可能真實地模擬實際結構以及所處的環境，克服試驗中難以滿足雷諾數相似的困難； （4）數值模擬的結果可利用豐富的可視化工具，提供風洞試驗不便或無法提供的繞流流場信息。

在第一部分文章：《Ansys Zemax | 在 OpticStudio 中將干涉儀數據附加到光學表面 – 第一部分中》，我們演示了如何根據表面形狀和方向將干涉測量數據導入 OpticStudio，本部分文章我們將引入更多的實例演示。

產品結構也在不停的更新中，如果同一類型仿真的python代碼生成好了之后，花費了很長時間調試能用了，產品又要更新了。

導讀： 豐田、通用用V&V技術替代了80%以上的真實碰撞試驗；NASA Ares-IX火箭憑借完整的仿真驗證流程，以過去型號1/3的資金完成發射。在CAE行業，一個殘酷的現實是：沒有經過驗證的仿真模型，沒有任何價值。本文系統拆解仿真驗證與確認（Verification & Validation）的核心算法、計算特征、工具鏈，并給出支撐V&V全流程的高性能工作站配置方案。

所以就查詢了deepseek和豆包，然后就知道了ansys官方已經針對該問題設計了一個ACT插件專門用于模擬膠粘凝固過程的仿真： ACCS Ansys Composite Cure Simulation （收費插件，人窮志短買不起，哎！）

思考拓展： 如果需要模擬彈簧在拉伸 2cm 后，再增加 100N 載荷的情況，僅用靜力學分析是不夠的，需要引入 Multi-Step 分析，即第一步強制位移 2cm，第二步鎖定位移并施加載荷。

</li><li><strong>數字孿生標桿應用：</strong>以“數字孿生風洞”為例，通過幾何、物理、數據“三重孿生”，實現對物理風洞的增強、替代與邊界擴展，將傳統27個月風洞試驗周期縮短近半，AI加速使數值模擬快于物理實驗。</li></ul><p><br></p><p>&nbsp;&nbsp;神工坊?致力于以超級計算、人工智能、云計算等先進計算技術推動新一代CAE技術革新。

Ansys Forming新版本中新功能模塊，包括：自動報告，合邊模擬，全工序回彈補償，穩健性分析介紹；5. Ansys Forming前處理功能模塊以及功能增強介紹；6. Ansys Forming后處理功能模塊及功能增強介紹；7. Ansys Forming求解功能及功能增強介紹。