ansys 軌道模擬
關(guān)注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時間：2023-03-07
ansys 軌道模擬的視頻教程
ABAQUS-車輪軌道模擬
本案例基于ABAQUS/Explicit模擬了車輪在軌道運(yùn)動過程。模擬有兩個分析步，第一步是施加重力，讓車輪擠壓車軌，第二步模擬車輪前進(jìn)運(yùn)動。采用了spring-dash模型模擬車廂與車輪的相互作用，利用 Intertia mass模擬車廂重力，輸出車輪重力和運(yùn)動過程對軌道作用產(chǎn)生的應(yīng)力情況。
￥10 23分鐘 644播放
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軌道車輛車輪車軸（輪對）強(qiáng)度分析教程視頻SolidWorks+HyperMesh+ABAQUS/ANSYS聯(lián)合仿真
本課程為ABAQUS、ANSYS、Hypermesh、SolidWorks聯(lián)合仿真教學(xué)視頻，詳細(xì)講解了軌道車輛車輪和車軸強(qiáng)度分析的全過程，根據(jù)鐵標(biāo)TB-T-3463-2016設(shè)置直線、曲線、道岔工況與分析。包含在SolidWorks建立車輪和車軸模型，型號是中國和諧號動車組CRH2輪軸。車輪、車軸相對位置的計算確定。 詳細(xì)講解了在Hypermesh軟件中進(jìn)行車輪和車軸網(wǎng)格的劃分。
￥39.9 1小時39分鐘 390播放
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ANSYS/LS-DYNA鋼纖維混凝土動態(tài)沖擊壓縮模擬
1.鋼纖維混凝土模型的建立 2.鋼纖維的兩種接觸方式（CONSTRAINED_LAGRANGE_IN_SOLID完全耦合）、（CONSTRAINED_BEAM_IN_SOLID+DEFINE_FUNCTION考慮粘結(jié)力-滑移關(guān)系） 3.后處理輸出纖維的能量、纖維受力、纖維應(yīng)力時程曲線信息
￥80 1小時4分鐘 1453播放
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ansys 軌道模擬的實(shí)例教程
鋼軌和軌枕的垂向位移：
其中鋼軌垂向位移為0.877mm其中軌枕為0.465mm，為了驗(yàn)證位移的正確性，在ANSYS中進(jìn)行靜力計算，采用兩對個力模型軸重14t的轉(zhuǎn)向架對軌道的力進(jìn)行加載結(jié)果如圖為0.9mm
加入軌道不平順的軌道模型：
為了接近仿真的真實(shí)性，加入軌道不平順如圖，
其中加入軌道不平順后輪軌力如圖：
其中靜止時也是69.9kN，動態(tài)最大為96.8kN，加入不平順后對輪軌力的影響較大。
鋼軌和軌枕位移：
其中軌枕和鋼軌垂向位移好像沒變，很奇怪。希望大佬批評指正。希望使用ls-dyna的人一起交流。我群號 198456828
展開 做了一個軌道（圓形）運(yùn)動問題的模擬，現(xiàn)共享給大家。
純屬練習(xí)，不可聯(lián)想！
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如何模擬輪/軌的NVH
通過仿真，工程師可以優(yōu)化其軌道組件設(shè)計，以減少火車內(nèi)部和外部的振動和噪聲傳播。為了模擬這些噪聲，工程師必須首先表征車輪和軌道之間的相互作用。
輪/軌相互作用的示意圖。這些缺陷引發(fā)了噪聲產(chǎn)生的機(jī)制。
Fiedler說：“早期的研究表明，噪聲可能歸因于車輪和軌道運(yùn)行表面上的小范圍粗糙度，這兩者都激發(fā)了振動。”換句話說，當(dāng)車輪在軌道上移動時，它們在火車及其貨物的重量作用下被壓在一起，該載荷將迫使軌道和車輪發(fā)生局部變形。轉(zhuǎn)動的車輪會引起這些局部變形，并且接觸力會迅速變化，從而產(chǎn)生振動。
“為了表征這樣的變形，工程師可以用隨頻率變化的彈簧代替車輪和軌道零件，”Fiedler解釋說。“可以使用一維分析方法或3D FEM/BEM方法來評估彈簧的動態(tài)特性和局部點(diǎn)移動性。”
Fiedler繼續(xù)解釋說，使用3D方法對，建模的工程師將對邊界條件有更多的控制。這些工程師還將能夠?yàn)樗麄兯璧娜魏诬囕喕?em>軌道形狀建模。這很重要，因?yàn)椴煌牧慵缀涡螤羁赡軙邆洳煌淖枘崽匦浴?/span>
展開 換句話說，為了快速、準(zhǔn)確且能負(fù)擔(dān)得起的方式表征組件噪聲，工程師可以采用噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）模擬的計算機(jī)輔助工程（CAE）軟件。
Skoda
交通運(yùn)輸項(xiàng)目的CAD設(shè)計專家Sergej Italjancev解釋說，當(dāng)他們第一次設(shè)計地鐵列車進(jìn)行投標(biāo)時，他的團(tuán)隊無法滿足和完成招標(biāo)要求的噪音標(biāo)準(zhǔn)。在應(yīng)用了VA One并進(jìn)行了軟件設(shè)計變更后，他們贏得了訂單。目前，他們正在為八個列車單位各自提供六輛貨車。
如何模擬輪/軌接口的NVH
通過仿真，工程師可以優(yōu)化其軌道組件設(shè)計，以減少火車內(nèi)部和外部的振動和噪聲傳播。為了模擬這些噪聲，工程師必須首先表征車輪和軌道之間的相互作用。
輪/軌相互作用的示意圖。這些缺陷引發(fā)了噪聲產(chǎn)生的機(jī)制
Fiedler
說：“早期的研究表明，噪聲可能歸因于車輪和軌道運(yùn)行表面上的小范圍粗糙度，這兩者都激發(fā)了振動。”換句話說，當(dāng)車輪在軌道上移動時，它們在火車及其貨物的重量作用下被壓在一起，該載荷將迫使軌道和車輪發(fā)生局部變形。旋轉(zhuǎn)的車輪會引起這些局部變形，并且接觸力會迅速變化，從而產(chǎn)生振動。
“為了表征這樣的變形，工程師可以用頻率依賴的彈簧代替車輪和軌道零件，”Fiedler解釋說。“可以使用一維分析方法或3D FEM/BEM方法來評估彈簧的動態(tài)特性和局部點(diǎn)移動性。”
Fiedler
繼續(xù)解釋說，使用3D方法對，建模的工程師將對邊界條件有更多的控制。這些工程師還將能夠?yàn)樗麄兯璧娜魏诬囕喕?em>軌道形狀建模。這很重要，因?yàn)椴煌牧慵缀涡螤羁赡軙邆洳煌淖枘崽匦浴?/span>
展開 本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：
1、學(xué)習(xí)型仿真工程師
2、理工科院校學(xué)生
你會得到什么：
1、學(xué)習(xí)車輪軌道的三維模型處理
2、學(xué)習(xí)車輪軌道非線性接觸相關(guān)的接觸設(shè)置
3、學(xué)習(xí)非線性靜結(jié)構(gòu)分析步的建立
4、學(xué)習(xí)車輪軌道非線性接觸分析的載荷施加
案例介紹：
所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.
案例介紹了ANSYS workbench 車輪軌道接觸分析。
本案例完整得提供了分析相關(guān)所有的分析文件。
ansys 軌道模擬的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
ansys 軌道模擬的最新內(nèi)容
隨著全球軌道交通系統(tǒng)智能化與自動化水平的持續(xù)提升，嵌入式軟件已成為保障行車安全與系統(tǒng)可靠性的關(guān)鍵核心。EN50128 與全新發(fā)布的 EN50716 標(biāo)準(zhǔn)，共同構(gòu)成了軌道交通嵌入式軟件開發(fā)的重要合規(guī)體系；與此同時，基于模型的開發(fā)與驗(yàn)證方法正逐步成為行業(yè)主流實(shí)踐。
6月16日，Ansys（現(xiàn)為新思科技旗下公司）將在北京舉辦「新安全標(biāo)準(zhǔn)下Ansys軌道信號系統(tǒng)的模型化開發(fā)研討會」，邀請國內(nèi)外軌道交通領(lǐng)域?qū)＜?/div>
概述
流固耦合問題在工程應(yīng)用中十分常見。其中一種情況是流體（或氣體）被封閉在固體內(nèi)部，并承受各種載荷，例如輪胎、氣墊鞋和流體容器。靜水壓流體單元非常適合此類應(yīng)用。本文介紹了對囊狀氣墊鞋的仿真模擬。鞋內(nèi)空氣遵循理想氣體定律。這些靜水壓流體單元通過 ANSYS Mechanical 中的命令流進(jìn)行定義。
目標(biāo)
理解靜水壓流體單元建模的工作流程
熟悉理想氣體定律以及相應(yīng)的流體體積與壓力之間的關(guān)系
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概述
這篇文章介紹了：
如何在序列模式下使用多重結(jié)構(gòu)創(chuàng)建分光棱鏡
如何在布局圖以及分析/計算窗口中同時追跡透射和反射光線
在考慮偏振及鍍膜的影響下如何計算透射和反射光線的總能量
介紹
在OpticStudio中，分光棱鏡可以在序列或非序列追跡模式下模擬。
在非序列中，光線可以在折射表面上分裂為折射和反射光線。這也是非序列模式最主要的優(yōu)勢
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本文旨在介紹如何在OpticStudio中模擬K-相關(guān)分布散射模型，并用實(shí)例分析將該模型與Harvey-Shack (ABg) 散射分布模型進(jìn)行了比較。
簡介
表面微粗糙度引起的散射通常具有 K-相關(guān)模型 (K-correlation model) 的特征。該模型除了在小散射角區(qū)域有所不同外，與 Harvey-Shack (ABg) 模型十分相似。
概要
本文描述了OpticStudio中可用于描述高階激光束的模型。一旦定義，這樣的光束可以在OpticStudio中使用物理光學(xué)傳播設(shè)計的任何光學(xué)系統(tǒng)中傳播。由矩形、圓形和橢圓形增益孔徑的激光腔產(chǎn)生的光束可以用可用的Hermite-Gaussian, Laguerre-Gaussian和Ince-Gaussian光束模型來描述。
簡介
一般來說，激光的輸出可以通過求解傍軸波動方程得到
“Ansys 2025 全球仿真大會”仿真應(yīng)用大賽優(yōu)秀作品展示
本屆仿真應(yīng)用大賽最終評選出 30 篇 TOP 優(yōu)秀作品，分別榮獲一、二、三等獎及行業(yè)最佳實(shí)踐獎。近 200 位來自汽車、半導(dǎo)體、高科技、能源等行業(yè)的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創(chuàng)新實(shí)踐，充分展現(xiàn)了仿真技術(shù)的無限潛能。我們將陸續(xù)為大家分享獲獎佳作，帶您一同領(lǐng)略仿真賦能創(chuàng)新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感
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概述
這篇文章介紹了：
如何設(shè)置掃描鏡建模時所需要的坐標(biāo)間斷面
如何利用多重結(jié)構(gòu)編輯器設(shè)置多個掃描角度
如何對檢流計式的掃描鏡建模，其中鏡面繞其頂點(diǎn)旋轉(zhuǎn)
如何對多邊形幾何體式的掃描鏡建模，其中鏡面繞著一個偏心點(diǎn)旋轉(zhuǎn)
建立掃描鏡
在本文中我們將介紹如何設(shè)置一個光線90°反射的掃描鏡系統(tǒng)，其中反射鏡面以5°掃描角進(jìn)行旋轉(zhuǎn)掃描
對于實(shí)際應(yīng)用中承受非線性彈簧單元Combin39的實(shí)際應(yīng)用。
在ANSYS Workbench里提供了兩種方法，一種是WB的雙向彈簧，輸入數(shù)據(jù)表格，其本質(zhì)上采用是LINK8單元進(jìn)行模擬，而不是非線性彈簧combin39。
而利用Combin39單元，需要建立彈簧單元后，插入命令流來實(shí)現(xiàn)，對于只承受壓縮載荷的力-位移曲線，輸入到最后，是需要稍等小的正位移和正力數(shù)值。
本視頻演示了使用一個保齡球碰撞示例來說明接觸的概念。
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概述
這篇文章介紹了什么是雙折射現(xiàn)象、如何在OpticStudio中模擬雙折射 (birefringence)、如何模擬雙晶體的雙折射偏振器以及如何計算偏振器的消光比。
什么是雙折射現(xiàn)象
一般的光學(xué)材料都是均勻的各向同性的，也就是說無論光從哪個方向穿過材料，其折射率都保持一致。對于單軸材料來說，例如方解石 (Calcite
