NISSAN發(fā)動(dòng)機(jī)螺栓布局優(yōu)化改進(jìn)振動(dòng)性能
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（1） 目的：
建立新的設(shè)計(jì)體系，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)螺栓數(shù)和位置，獲得振動(dòng)噪音水平和成本的最佳平衡
(2) 分析模型：
對(duì)機(jī)油盤建立通用有限元模型，對(duì)缸體、缸蓋、傳動(dòng)建立超單元有限元模型，以節(jié)省仿真時(shí)間。對(duì)每個(gè)機(jī)油盤與汽缸之間的螺栓連接用彈簧單元模擬。運(yùn)用模態(tài)追蹤技術(shù)（定義MAC值，1.0表示與主模態(tài)對(duì)應(yīng)）。
(3) 優(yōu)化模型：
設(shè)計(jì)變量：
螺栓位置
? 目標(biāo)函數(shù)；
最大化三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)模態(tài)（縱向、橫向、扭轉(zhuǎn)）對(duì)應(yīng)的頻率f1,f2,f3
? 約束：
螺栓數(shù)量
(4) 探索優(yōu)化方法：
? 試驗(yàn)設(shè)計(jì)：參數(shù)研究與拉丁方方法
? 全局優(yōu)化: 模擬退火
? 數(shù)值優(yōu)化：HJ直接搜索
(5) 優(yōu)化結(jié)果：
MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，螺栓數(shù)從13下降到10，節(jié)省了成本，同時(shí)減小了振動(dòng)水平。
(2) 分析模型：
對(duì)機(jī)油盤建立通用有限元模型，對(duì)缸體、缸蓋、傳動(dòng)建立超單元有限元模型，以節(jié)省仿真時(shí)間。對(duì)每個(gè)機(jī)油盤與汽缸之間的螺栓連接用彈簧單元模擬。運(yùn)用模態(tài)追蹤技術(shù)（定義MAC值，1.0表示與主模態(tài)對(duì)應(yīng)）。
(3) 優(yōu)化模型：
設(shè)計(jì)變量：
螺栓位置
? 目標(biāo)函數(shù)；
最大化三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)模態(tài)（縱向、橫向、扭轉(zhuǎn)）對(duì)應(yīng)的頻率f1,f2,f3
? 約束：
螺栓數(shù)量
(4) 探索優(yōu)化方法：
? 試驗(yàn)設(shè)計(jì)：參數(shù)研究與拉丁方方法
? 全局優(yōu)化: 模擬退火
? 數(shù)值優(yōu)化：HJ直接搜索
(5) 優(yōu)化結(jié)果：
MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，螺栓數(shù)從13下降到10，節(jié)省了成本，同時(shí)減小了振動(dòng)水平。
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