泰勒沖擊試驗仿真的案例
新能源汽車電池系統試驗仿真2——機械沖擊試驗
GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》.pdf
新能源汽車電池系統機械沖擊試驗仿真
今年五月份，工業和信息化部門組織和制訂了三個有關電動汽車領域的強制性標準，并由國家市監局、標準委批準發布，實施日期定于明年元旦。其中GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》里詳細介紹了PACK系統需要進行的試驗項。這里簡單介紹一下機械沖擊工況的仿真。
相比15年的標準，今年的標準在機械沖擊方面主要體現在沖擊次數、加速度與脈沖時間的變化上，加速度大小由25g變成7g，次數由3次變為6次，脈沖時間由15ms變成6ms。
箱體一般使用鋁合金形材，箱蓋SMC或者鈑金沖壓件，材料多選用24號（部分焊點100或剛體20號），模組等可適當簡化，掛耳孔一般做剛體內套，作為加速度施加位置，建立機械沖擊分析有限元模型。
視具體情況使用質量縮放以及計算機核數，適當調用虛擬內存，注意控制輸出力曲線、能量曲線等供分析，提交計算，輸出機械沖擊動畫、云圖、能量曲線：
通過判斷部件塑性應變有沒有超過材料延伸率判斷結構的可靠性，保證蓄電池包無泄漏、外殼破裂、著火或爆炸等現象。
個人水平有限，如有錯誤，歡迎指正。
個人原創，轉載請注明出處，謝謝。
附件為大家提供國標GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，有興趣可下載查閱。
展開 技術鄰周報Q8：Abaqus/試驗仿真/LS-DYNA/天線仿真/APDL/結構振動/Ansys/沖擊仿真
6、剛性小球高速沖擊陶瓷高腳杯仿真
作者：
鋮君之
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1808137
眾所周知，沖擊速度影響被沖擊物體破壞的程度。但其實被沖擊物體的表面造型也影響著沖擊的破壞程度。為探究物體表面造型對沖擊破壞程度的影響，本文選擇具有對稱結構的高腳杯進行仿真分析，高腳杯的內外杯壁厚度及造型均不相同，當物體以一定速度沖擊杯壁時，杯壁本身可以形成對比分析。本文采用ANSYS LSDYNA進行了剛性小球高速、低速沖擊陶瓷高腳杯仿真，對比探討了沖擊速度對破壞程度的影響。
7、iSolver案例分享：支架變形分析
作者：
餅干樹
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1808197
結構靜力分析用于研究靜載荷作用下結構的響應。靜載荷可以是集中力、分布力、力矩、位移、溫度等，結構在邊界條件及載荷作用下發生變形，產生位移、應力、應變等。
8、仿真應用 | 一種更實用的應力收斂判斷方法
作者：
安世亞太
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1808797
零部件的極限強度校核在設計研發過程中必不可少，如果零部件形狀較為復雜，可能沒有經驗公式或者理論方法進行應力的求解，那么無可替代要使用有限元方法進行強度校核，所以如何確定有限元應力結果的收斂解是非常重要的。
展開 Hypermesh與Ls-dyna接口實例（泰勒桿沖擊）
此例子是參考書上的一個泰勒桿沖擊的例子，旨在幫助那些想用hypermesh作為dyna的前處理
有什么問題請大家指出，謝謝...
taylor bar.rar
Hypermesh與Ls-dyna接口實例（泰勒桿沖擊）.doc
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LS-DYNA夏比沖擊試驗仿真（k文件） ￥100
<p>LS-DYNA夏比沖擊試驗仿真（k文件）</p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center"><figure class="figure-image" contenteditable="false" data-img="https://img.jishulink.com/202601/attachment/6d6c24ea0d354f2db3a95383ab500659.gif" style="display: inline-block;" data-regular="true"><img src="https://img.jishulink.com/202601/attachment/6d6c24ea0d354f2db3a95383ab500659.gif" data-mobile-src="https://img.jishulink.com/202601/attachment/6d6c24ea0d354f2db3a95383ab500659.gif?image_process=/format,webp/quality,q_40" data-pc-src="https://img.jishulink.com/202601/attachment/6d6c24ea0d354f2db3a95383ab500659.gif?
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模擬過程采用puck子程序，有錄制整個建模操作視頻，可贈送復合材料層合板快速建模插件!
cae，inp文件及ODB文件，操作視頻（注意：不含PUCK子程序，只供學習參考使用）
2025大賽優秀作品 | GFRP柔性防車撞護板沖擊試驗與仿真應用研究
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</figure><p class="ql-align-center">圖2 防護結構沖擊壓潰最大變形對比</p><p>作者所在機構希望通過仿真工具在有限時間內研究新型組合式交通護欄的防撞性能，同時評估不同種類、構造的防護結構優劣。通過建立既滿足精度又兼顧效率的詳細模擬方法，模擬GFRP防撞護板在車輛沖擊下的性能變化。虛擬仿真結果必須與物理試驗結果吻合，從而讓仿真技術為防護結構的性能評價與選型上節約時間和設計成本。
展開 DYNA_SPG算法—泰勒桿壓縮仿真 ￥25
光滑粒子迦遼金（SPG）算法師LS-dyna獨有的算法，適用于彈性體和半脆性體材料的失效和破壞分析，該算法最顯著的特點是不刪除失效單元，質量、動量和能力守恒，且對網格劃分和失效準則的依賴程度不高，很容易與有限元網格耦合，可以處理從低速到高速的問題，廣泛應用在金屬切削、磨削、鉚接、內爆、橡膠和泡沫的壓縮變形、碰撞侵徹等方面，具有準確度高的優點。SPG算法分為粒子算法和網格算法，本文采用網格算法，粒子算法將在后續更新。
一、模型建模
二、控制卡片
三、材料屬性
四、速度加載
五、定義接觸
六、定義約束
文件包含K文件、指導文件
7月9-11日 斯姆勒 北京 | ANSYS 結構振動及振動沖擊試驗環境仿真技術工程應用基礎培訓
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泰勒錐靜電紡絲過程仿真
通過分析這些力，我們會發現毛細管的管口處的帶電液滴在電場力作用下掙脫表面張力發生變形，隨著電場強度的增強，管口處的帶電液體將由半球形逐漸變為錐形，這就是題主關心的泰勒錐。顯然，整個研究對象就是一個復雜的多物理場過程，涉及電學、流體流動（包括多相流）等物理現象，對其進行仿真需要使用多物理場耦合建模。
本篇文檔基于COMSOL軟件模擬了靜電紡絲的過程。如有興趣的朋友，可聯系我，交流模型
跌落試驗機與沖擊試驗機的測試場景有何區別？
在產品可靠性驗證領域，跌落、沖擊試驗是兩項至關重要的力學環境測試。它們模擬了產品在運輸、使用過程中可能面臨的不同類型的力學挑戰。北京沃華慧通測控技術有限公司作為國內領先的測控設備提供商，致力于為客戶理清這些測試的差異，并提供精準、可靠的測試解決方案。
三大試驗機的測試場景核心區別
盡管三者都涉及“力”的作用，但其物理本質、時間尺度和測試目的有著根本性的不同。
總結區別：
1. 跌落試驗機：模擬偶然的“摔落”事件
核心場景：主要模擬產品在搬運、裝卸或使用過程中，因意外從一定高度自由跌落到地面的情況。這是一種一次性、大能量的撞擊事件。
物理本質：考察的是重力勢能瞬間轉化為沖擊能的過程，重點關注產品結構和包裝的緩沖保護性能。
測試目的：
評估產品的結構堅固性與外觀耐受性。
檢驗產品包裝設計是否能有效保護內容物。
驗證內部易碎元器件（如玻璃、陶瓷件）的抗摔能力。
形象比喻：好比手機從桌上滑落到地面。
2. 沖擊試驗機：模擬瞬態的“猛烈碰撞”
核心場景：模擬持續時間極短、加速度極高的沖擊脈沖。這種沖擊可能來源于爆炸、車輛碰撞、火炮發射，或運輸過程中的粗暴裝卸。
物理本質：關注的是產品在瞬間（通常為幾毫秒到幾十毫秒） 承受極高加速度（可達數百乃至上萬G值）的能力。
測試目的：
考核產品內部結構的抗沖擊強度，特別是焊接點和接插件的牢固性。
驗證產品在極端惡劣環境（如軍工、航空航天）下的生存能力。
模擬鐵路、船舶運輸中可能遇到的連環碰撞。
形象比喻：好比汽車發生碰撞時，安全氣囊模塊所經受的考驗。
沃華慧通跌落試驗機系列
產品特點：跌落高度精準可調，釋放機構靈活可靠，確保試件瞬間自由跌落無阻礙。
展開 耐碎石沖擊試驗與汽車車身的試驗探究
1、 汽車的哪些部分需要做耐碎石沖擊試驗
主要是前檔玻璃、車前燈、散熱器、擋板（緩沖器）、車身前面等部位
2、 耐碎石沖擊試驗機主要模擬汽車在實際的行駛工況中，車身個別部位常常受到滑落物料、路面碎石等重物的沖擊，從而產品受到損壞。產品破壞程度由噴射角度、噴射壓力、噴射次數、氣流速度、鋼丸或碎石的規格及質量、沖擊持續時間以及試驗儀器等共同決定
3、 耐碎石沖擊試驗機工作原理：一定重量的砂礫通過振動彈入進料器。由于進料器下部的高速氣流高速運動形成了一個真空，因此碰撞介質就被吸入噴射設備組件中，而后被噴射氣流射向測試樣件。在介質撞擊測試目標后，介質就掉入砂礫收集箱內。試驗機使大量帶有鋒利邊緣的鋼丸或碎石在短時間內撞擊樣品表面，整個試驗在可控溫度下進行。沖擊結束后，用膠帶去除松散涂層，露出樣板上殘留的石擊點痕跡，通過分析樣品的破壞程度判斷其抗石擊性能的優劣
4、 滿足試驗標準：
5、 ISO 20567 --1《色漆和清漆 涂層的耐石擊性的測定 第1部分：多次沖擊試驗》
6、 SAE J400《汽車表面涂層的抗碎石測試
7、 ASTM D3170涂層耐崩裂性試驗方法
8、 VDA 測試標準
耐碎石沖擊試驗機作為對汽車材料的表面涂層材料的抗石擊試驗，SAE J400以實驗室試驗為目的，規定了砂石（砂礫）沖撞試驗，在日本JASO M104也規定了相關內容。這些方法里，有飛石的形式等各種各樣的課題，開發了盡量能獲得與實際行駛的時相近結果的試驗方法和試驗機。
碎石沖擊試驗是指：
落在路上的砂礫和小石子，被前面行駛的汽車輪胎飛濺起來的飛石、砂礫等從裝載的臺面上落到地面上，那個小石子向后方飛出，遇到汽車前面的速度，這樣的沖撞使汽車前面的部件損壞、損傷的現象。
展開 
變壓器投運前為啥要做沖擊試驗？“沖擊”的是啥？
隨著5次沖擊試驗的完成，***千伏**變電站成功投運?！毙【幗洺项^琢磨：為啥要沖擊試驗？沖擊的又是什么呢？
其實，沖擊試驗并不是一個電力系統專業術語。它一般是確定軍用、民用設備在經受外力沖撞或作用時產品的安全性、可靠性和有效性的一種試驗方法。而在電氣工程中的沖擊試驗，一般包括操作沖擊試驗、雷擊沖擊試驗、陡波前沖擊試驗，目的是考驗電氣設備的絕緣強度。
電力系統的沖擊試驗分成三種：
1、規定脈沖試驗方法，采用正弦波進行試驗。如正弦波振動試驗機，廣泛用于國防,航天,航空,通訊等行業,適應發現早期故障,模擬實際工況考核和結構強度試驗。
2、沖擊譜試驗方法。如沖擊試驗臺，它能夠可控模擬沖擊力的大小、持續時間等，用來準確地測試產品對環境的適應性，也常被用來測試產品的包裝是否能夠對產品起到保護作用，避免產品在運輸裝卸過程中受損。
3、規定試驗機試驗方法。如耐碎石沖擊試驗機，是特為汽車材料及表面涂層的抗砂礫碰撞試驗而設計。
而按照按溫度來分，沖擊試驗分為：常溫沖擊試驗，在常溫下進行試驗，一般在23±5攝氏度的范圍內；低溫沖擊試驗；在低溫介質下保存一定時間，使溫度達到要求后快速取出完成沖擊試驗。
在電網系統，新投入運行的變壓器，除按交接試驗標準做一些必需的試驗及保護、二次方面的試驗外，在正式投入前，通常都要做空載全電壓合閘沖擊試驗，而對變壓器進行沖擊合閘試驗的目的有兩個。
一是不帶電的情況下，拉開空載變壓器時，有可能產生操作過電壓，在電力系統中性點不接地或經消弧線圈接地時，過電壓幅值可達4~4.5倍相電壓；在中性點直接接地時，可達3倍相電壓。所以為了檢查變壓器絕緣強度能否承受全電壓或操作過電壓，需做沖擊試驗。
展開 變壓器投運前為啥要做沖擊試驗？“沖擊”的是啥？
隨著5次沖擊試驗的完成，***千伏**變電站成功投運?！毙【幗洺项^琢磨：為啥要沖擊試驗？沖擊的又是什么呢？
其實，沖擊試驗并不是一個電力系統專業術語。它一般是確定軍用、民用設備在經受外力沖撞或作用時產品的安全性、可靠性和有效性的一種試驗方法。而在電氣工程中的沖擊試驗，一般包括操作沖擊試驗、雷擊沖擊試驗、陡波前沖擊試驗，目的是考驗電氣設備的絕緣強度。
電力系統的沖擊試驗分成三種：
1、規定脈沖試驗方法，采用正弦波進行試驗。如正弦波振動試驗機，廣泛用于國防,航天,航空,通訊等行業,適應發現早期故障,模擬實際工況考核和結構強度試驗。
2、沖擊譜試驗方法。如沖擊試驗臺，它能夠可控模擬沖擊力的大小、持續時間等，用來準確地測試產品對環境的適應性，也常被用來測試產品的包裝是否能夠對產品起到保護作用，避免產品在運輸裝卸過程中受損。
3、規定試驗機試驗方法。如耐碎石沖擊試驗機，是特為汽車材料及表面涂層的抗砂礫碰撞試驗而設計。
而按照按溫度來分，沖擊試驗分為：常溫沖擊試驗，在常溫下進行試驗，一般在23±5攝氏度的范圍內；低溫沖擊試驗；在低溫介質下保存一定時間，使溫度達到要求后快速取出完成沖擊試驗。
在電網系統，新投入運行的變壓器，除按交接試驗標準做一些必需的試驗及保護、二次方面的試驗外，在正式投入前，通常都要做空載全電壓合閘沖擊試驗，而對變壓器進行沖擊合閘試驗的目的有兩個。
一是不帶電的情況下，拉開空載變壓器時，有可能產生操作過電壓，在電力系統中性點不接地或經消弧線圈接地時，過電壓幅值可達4~4.5倍相電壓；在中性點直接接地時，可達3倍相電壓。
展開 基于comsol的電流體動力噴印泰勒錐仿真分析-靜電紡絲 ￥1560
</p><p> 電流體動力噴墨打印的原理是利用電場力將帶電液滴拉到基板上去，當在打印液體溶液時，首先會在針尖口處形成一個半月面，施加電壓后，當液體表面張力與施加的電場力處于平衡狀態時，便會形成泰勒錐。當繼續施加電壓突破臨界值時，泰勒錐前端會發生斷裂，從而射出液滴。</p><p>泰勒錐的形成主要分為兩個階段，儲能階段和噴射階段。</p><p>儲能階段是影響周期長短的主要因素。當液滴處于儲能階段時，泰勒錐前端會不停的上下擺動，當電場力與表面張力平衡打破時就會進入噴射階段。儲能階段是影響周期長短的主要因素，電壓強度、液體粘度及液體與針尖產生表面張力大小都會影響儲能階段的時間。</p><p>當處于噴射階段時，第一滴液滴噴射后會帶走部分電荷，泰勒錐因電荷變少重新回到儲能階段，泰勒錐底端再次上下擺動直到再次進入噴射階段，如此周而復始便會形成錐射流。</p><p>（轉載至：百度百科）</p><p> </p><p>以下動圖是 單顆水滴在電場中被拉伸并發生射流的過程。（附件文件結果動圖）</p><p><img src="https://img.jishulink.com/upload/201908/c7dc3966d09d4469ac0e0f54a217a799.gif" alt="Untitled3.gif"></p><p>以下動圖是 乙醇針管在配合注射壓力和電場，完成靜電紡絲的過程。
展開 汽車座椅沖擊強度試驗時的CAE案例分析 附GB T 21563-2018 軌道交通 機車車輛設備沖擊
仿真結果表明，靠背底板吸能1082J，中支撐板吸能82J，下梁吸能709J，其中剛度較弱的靠背底板集中承受了試驗樣塊和假人的大部分動載荷。因此，正確設計力的傳遞路徑，合理分配部件吸能，可有效提高座椅靠背的結構抗沖擊性。
采用多剛體和有限元耦合的方法，對汽車后排座椅正面碰撞負載試驗進行CAE分析，并根據仿真結果提出座椅系統結構的改進方案并通過了企業標準的試驗認證，而且仿真和試驗結果有較高的相關性，充分證明了該方法在工程意義上的可信度，可為整車安全性能設計與開發提供有效的數據支持。
下載地址：GB T 21563-2018 軌道交通 機車車輛設備沖擊振動試驗
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