新能源汽車電機驅動系統(tǒng)的案例
新能源汽車電機驅動系統(tǒng)關鍵技術展望
一、前言
對新能源汽車而言，電池技術、電機技術、電機控制器技術被稱為新能源汽車關鍵三電技術。在當前電池技術未能取得突破的前提下，提高電機驅動系統(tǒng)的效率、功率密度、安全性與可靠性成為新能源汽車電機驅動系統(tǒng)的主要研究方向，也是我國政府和企業(yè)進行政策制定和未來發(fā)展規(guī)劃的重點對象。
二、驅動控制器關鍵技術
電機驅動控制器作為新能源汽車中連接電池與電機的電能轉換單元，是電機驅動及控制系統(tǒng)的核心。其中高性能功率半導體器件、智能門極驅動技術以及器件級集成設計方法的應用，將有助于實現高功率密度、低損耗、高效率電機控制器設計；同時，高性能、高可靠電機控制器產品，還要求具有高標準電磁兼容性（EMC）、功能安全和可靠性設計。
（一）功率半導體器件技術
電機控制器的發(fā)展以功率半導體器件為主線，正從硅基絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）、傳統(tǒng)單面冷卻封裝技術，向寬禁帶半導體（如SiC、GaN等）、定制化模塊封裝、雙面冷卻集成等方向發(fā)展。同時，得益于成熟的技術迭代，以及相比于寬禁帶半導體器件更低的成本，硅基IGBT仍然是當前與未來較長時間內電機控制器產品的主要選擇。
在硅基IGBT芯片技術上，英飛凌科技公司針對新能源汽車市場高功率密度需求，已研發(fā)出EDT2芯片技術，實現了750V/270A IGBT芯片量產，富士集團等日本廠商也都相繼研發(fā)出了高功率密度IGBT芯片技術，并已批量應用于汽車IGBT模塊產品。
展開 新能源汽車電機驅動系統(tǒng)關鍵技術展望
一、前言
對新能源汽車而言，電池技術、電機技術、電機控制器技術被稱為新能源汽車關鍵三電技術。在當前電池技術未能取得突破的前提下，提高電機驅動系統(tǒng)的效率、功率密度、安全性與可靠性成為新能源汽車電機驅動系統(tǒng)的主要研究方向，也是我國政府和企業(yè)進行政策制定和未來發(fā)展規(guī)劃的重點對象。
二、驅動控制器關鍵技術
電機驅動控制器作為新能源汽車中連接電池與電機的電能轉換單元，是電機驅動及控制系統(tǒng)的核心。其中高性能功率半導體器件、智能門極驅動技術以及器件級集成設計方法的應用，將有助于實現高功率密度、低損耗、高效率電機控制器設計；同時，高性能、高可靠電機控制器產品，還要求具有高標準電磁兼容性（EMC）、功能安全和可靠性設計。
（一）功率半導體器件技術
電機控制器的發(fā)展以功率半導體器件為主線，正從硅基絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）、傳統(tǒng)單面冷卻封裝技術，向寬禁帶半導體（如SiC、GaN等）、定制化模塊封裝、雙面冷卻集成等方向發(fā)展。同時，得益于成熟的技術迭代，以及相比于寬禁帶半導體器件更低的成本，硅基IGBT仍然是當前與未來較長時間內電機控制器產品的主要選擇。
在硅基IGBT芯片技術上，英飛凌科技公司針對新能源汽車市場高功率密度需求，已研發(fā)出EDT2芯片技術，實現了750V/270A IGBT芯片量產，富士集團等日本廠商也都相繼研發(fā)出了高功率密度IGBT芯片技術，并已批量應用于汽車IGBT模塊產品。
展開 新能源汽車電機驅動系統(tǒng)：核心功能、工作原理與新興拓撲技術解析
</span></p><p class="ql-align-center"><strong style="background-color: rgb(240, 65, 66); color: rgb(255, 255, 255);">一、新能源汽車電機驅動系統(tǒng)：功能與原理解析</strong></p><p>在新能源汽車的快速發(fā)展中，電機驅動系統(tǒng)作為其核心組件，對車輛的動力性、經濟性、安全性和操控穩(wěn)定性起著至關重要的作用。本文將深入解析電機驅動系統(tǒng)的主要功能及工作原理，幫助讀者更好地理解這一關鍵技術<span style="color: rgb(51, 51, 51);">。</span></p><p><strong style="background-color: rgb(253, 198, 32);">（一）驅動電機：新能源汽車的動力源泉</strong></p><div contenteditable="false" width="100%">
<img data-ic="false" src="https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-6w9my0ksvp/d615a5057470485ab12708d10a172a72~tplv-obj.image?
展開 汽車專題第六期 |新能源汽車—電機篇（二）
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4.新能源汽車驅動電機電磁噪聲仿真與應用
主要內容：Simcenter Magnet電磁力計算、Simcenter3D Correlation&Update 電機結構動力學建模及有限元模型修正、Simcenter3D Acoustics 電機輻射噪聲計算、Simcenter3D 計算結果可視化與問題查找、工程應用案例、小結、展望...
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5.新能源汽車用軸向磁通電機設計與分析
主要內容：軸向磁通電機結構介紹、軸向磁通電機電磁方案設計（電機技術要求、電機主要尺寸確定、電機主要材料選型、永磁體結構設計、永磁體厚度選擇、定子沖片的設計）、電機模型的建立、電機有限元分析（電機磁場分析、氣隙磁密分析、空載反電動勢分析、齒槽轉矩分析、電機額定負載性能分析）、樣機試驗與仿真對比分析、結論...
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6.國內外新能源汽車油冷電機盤點和關鍵技術解析
主要內容：油冷電機的優(yōu)勢、純電動汽車油冷電機盤點（Tesla model 3、Nidec 150kW 3in1、通用Bolt電驅、大眾MEB電驅動、華為電驅動）、油冷電驅動系統(tǒng)的關鍵技術（油冷系統(tǒng)對電機絕緣材料的要求、車載油冷系統(tǒng)對油品的要求）、殼牌新能源汽車傳動系統(tǒng)潤滑油...
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新能源汽車講解丨電機驅動系統(tǒng)
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新能源汽車講解丨驅動電機系統(tǒng)
【免責聲明】文章為作者個人觀點，不代表EDC電驅未來立場。如因作品內容、版權等存在問題，請于本文布30日內聯系EDC電驅未來進行刪除或洽談版權使用事宜。
新能源汽車講解丨驅動電機系統(tǒng)概述
新能源汽車講解丨驅動電機系統(tǒng)概述
輪轂電機在新能源汽車驅動系統(tǒng)中應用剖析
在中國電動汽車百人會論壇（2018）上，湖北泰特機電有限公司總裁何君正這番言論，再次引發(fā)業(yè)界對輪轂電機技術的關注。
輪轂電機被一部分人認為是新能源汽車驅動系統(tǒng)最佳解決方案。其最大的特點就是將驅動、傳動和制動裝置都整合到輪轂內，省略了離合器、變速器、傳動軸、差速器、分動器等傳動部件。
新能源汽車四種常用電機驅動系統(tǒng)詳解
我國車用電機在全球資源條件下具有明顯的比較優(yōu)勢，發(fā)展?jié)摿^大。從新能源汽車的產業(yè)鏈來看，受益端將主要集中在核心零部件領域。國內車用驅動電機行業(yè)現狀：電機業(yè)中的小行業(yè)、但制造門檻高，電機驅動系統(tǒng)還存在較多差距與不足，但國內政策扶持將加快產業(yè)步伐。
關鍵詞：驅動電機永磁同步電機新能源汽車
我國車用電機在全球資源條件下具有明顯的比較優(yōu)勢，發(fā)展?jié)摿^大。從新能源汽車的產業(yè)鏈來看，受益端將主要集中在核心零部件領域。國內車用驅動電機行業(yè)現狀：電機業(yè)中的小行業(yè)、但制造門檻高，電機驅動系統(tǒng)還存在較多差距與不足，但國內政策扶持將加快產業(yè)步伐。
作為新能源汽車的核心部件(電池、電機、電控)之一，圖1，驅動電機及其控制系統(tǒng)未來發(fā)展前景可觀。
驅動電機系統(tǒng)簡介
新能源汽車具有環(huán)保、節(jié)約、簡單三大優(yōu)勢。在純電動汽車上體現尤為明顯：以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。相對于自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。
傳統(tǒng)的內燃機能高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內，這就是為何傳統(tǒng)內燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構的原因；而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。
與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統(tǒng)大大減少了汽車內部機械傳動系統(tǒng)，結構更簡化，也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音，節(jié)省了汽車內部空間、重量。
展開 新能源汽車電機驅動系統(tǒng)技術發(fā)展現狀與趨勢
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干貨‖新能源汽車電機驅動系統(tǒng)開發(fā)技術
干貨‖新能源汽車電機驅動系統(tǒng)開發(fā)技術
