電動(dòng)機(jī)由軸、起支撐作用的軸承和容納所有組件的外殼組成。 電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩來自定子磁場(chǎng)和轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)的電磁相互作用。定子繞組會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，而轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)是由永磁體旋轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)子繞組中的感應(yīng)電磁場(chǎng)或電磁鐵旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的。扭矩與電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的物理力成正比，物理力被用來驅(qū)動(dòng)其所連接系統(tǒng)（例如車輛）的速度。然后，逆變器可通過控制電動(dòng)機(jī)電源的頻率來控制電動(dòng)機(jī)的速度，以確保其持續(xù)運(yùn)行。

Ansys站在這場(chǎng)技術(shù)革命的最前沿，為清潔技術(shù)解決方案的發(fā)展提供強(qiáng)大支持，而這些解決方案正在以最佳方式改變世界的能源利用方式。 Ansys ConceptEV? 軟件是一款設(shè)計(jì)仿真平臺(tái)，其可提高整個(gè)電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的性能。

軸 由渦輪葉片產(chǎn)生、由渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子傳遞的機(jī)械功率，會(huì)被渦輪機(jī)的軸傳遞出去。軸通過高速軸承連接到靜態(tài)結(jié)構(gòu)。多個(gè)渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子可以連接到同一個(gè)軸上。通常，通過齒輪箱，軸可以連接到渦輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的任何系統(tǒng)上。 齒輪箱 軸的旋轉(zhuǎn)速度或扭矩可能與渦輪機(jī)的應(yīng)用并不匹配。因此，渦輪機(jī)通常會(huì)配備齒輪箱，以提高或降低渦輪機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度，并相反地降低或提高扭矩。

軸的大端完全固定，小端定義兩個(gè)載荷。第一個(gè)力施加在Y方向上，第一個(gè)載荷步下大小為1N，第二個(gè)載荷步下大小為0。 下圖為Mises等效應(yīng)力云圖，該載荷下應(yīng)力主要集中在軸肩半徑周圍。 第二個(gè)載荷是在X方向上施加的扭矩，第一個(gè)載荷步下大小為0，第二個(gè)載荷步下大小為1000Nmm。

應(yīng)力的物理本質(zhì) 從力學(xué)角度，應(yīng)力是物體內(nèi)部某一點(diǎn)處 “內(nèi)力” 與 “受力面積” 的比值，數(shù)學(xué)表達(dá)式為： σ = F / A（σ 為應(yīng)力，F(xiàn) 為內(nèi)力，A 為受力面積） 當(dāng)物體受到外部載荷（如拉力、壓力、扭矩等）或約束限制時(shí)，內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生抵抗變形的內(nèi)力，應(yīng)力就是這種內(nèi)力在微觀層面的 “強(qiáng)度體現(xiàn)”。

與傳統(tǒng)的徑向磁通電機(jī)相比，軸向磁通電機(jī)的磁通方向與旋轉(zhuǎn)軸平行，這一設(shè)計(jì)帶來了諸多優(yōu)勢(shì)。</p><p>軸向磁通電機(jī)能夠提供更大的功率，同時(shí)具有更低的重量密度，這對(duì)于電動(dòng)汽車的輕量化和高性能化至關(guān)重要。在實(shí)際應(yīng)用中，軸向磁通電機(jī)已經(jīng)在電動(dòng)摩托車、機(jī)場(chǎng)集裝箱運(yùn)輸車、運(yùn)貨卡車和飛機(jī)等領(lǐng)域得到了廣泛使用。

在分析中，應(yīng)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)重力場(chǎng)，即重力加速度沿負(fù)X軸方向，參照所附示意圖。變速箱的輸入端能承受的最大扭矩為4500牛頓米（N*m），因此在模擬時(shí)，需在傳動(dòng)軸的首個(gè)端面施加4500牛頓米的扭矩，以模擬實(shí)際工作狀態(tài)下的負(fù)荷情況。

一個(gè)與滾筒軸對(duì)齊的CARDAN連接類型連接元件附加到滾筒的參考節(jié)點(diǎn)上。連接元件用于施加扭矩以旋轉(zhuǎn)滾筒。石灰石和聚乙烯顆粒使用PD3D元素進(jìn)行建模。顆粒呈球形。本示例中使用的模型具有8556個(gè)半徑為6毫米的PD3D元素和12478個(gè)半徑為5毫米的PD3D元素。 網(wǎng)格設(shè)計(jì)? 很難以精確平衡的配置開始此類模擬。

正齒輪的齒與安裝齒輪的軸的軸線平行，在平行軸之間傳輸動(dòng)力。為了保持恒定的角速度比，兩個(gè)嚙合的齒輪必須滿足齒輪傳動(dòng)的基本定律：齒的形狀必須使得兩個(gè)齒接觸點(diǎn)的共同法線必須始終通過中心線上的固定點(diǎn)。接觸點(diǎn)稱為節(jié)點(diǎn)。 目的是評(píng)估扭矩傳遞過程中的最大應(yīng)力。根據(jù)工程判斷，最大應(yīng)力發(fā)生在接觸點(diǎn)或由于 齒彎曲而導(dǎo)致的齒根處。

您將學(xué) 到什么 模擬 NREL 第六階段風(fēng)力渦輪機(jī)案例 參加本課程 后，學(xué)生將能夠模擬任何類型的風(fēng)力渦輪機(jī) 您將獲得創(chuàng)建水平軸風(fēng)力渦輪機(jī) CAD 模型的技能 您應(yīng)該能夠使用本課程中教授的技能以及任何其他風(fēng)力渦輪機(jī)獲得 NREL 第六階段的準(zhǔn)確結(jié)果 要求 對(duì)使用 ANSYS （ICEMCFD、Spaceclaim