不知火舞的被虐|伊人天伊人天天综合网|博洛尼亚天气|任你懆这里只有精品4|久久美日韩精品久久|掌中之物漫画免费阅读观看|0丨d老妇

還有一個(gè)簡單的模型modal（相關(guān)激勵(lì)點(diǎn)和響應(yīng)點(diǎn)都是我隨便點(diǎn)選的），可以根據(jù)自己的需要，用hypermesh導(dǎo)入模型，重新renumber這些點(diǎn)即可。使用方法：用hypermesh導(dǎo)入自己的模型，把需要計(jì)算的點(diǎn)重新renumber一下就行了（節(jié)點(diǎn)編號(hào)，用記事本打開我的頭文件就知道了），然后導(dǎo)出模型。用記事本打開自己的模型，添加一行include這個(gè)IPI的語句即可（如果不知道怎么添加，用記事本打開我的

還有一個(gè)簡單的模型modal（相關(guān)激勵(lì)點(diǎn)和響應(yīng)點(diǎn)都是我隨便點(diǎn)選的），可以根據(jù)自己的需要，用hypermesh導(dǎo)入模型，重新renumber這些點(diǎn)即可。使用方法：用hypermesh導(dǎo)入自己的模型，把需要計(jì)算的點(diǎn)重新renumber一下就行了（節(jié)點(diǎn)編號(hào)，用記事本打開我的頭文件就知道了），然后導(dǎo)出模型。用記事本打開自己的模型，添加一行include這個(gè)IPI的語句即可（如果不知道怎么添加，用記事本打開我的

4 路噪問題解決措施及驗(yàn)證結(jié)果 在車身結(jié)構(gòu)滿足目標(biāo)要求的前提下，該車60-120Hz的路噪問題將不是NTF函數(shù)過大的問題，應(yīng)主要源于路面激勵(lì)向車身傳遞較大造成的，可以通過降低后懸橡膠襯套硬度或者降低輪胎剛度來衰減路面激勵(lì)。225Hz左右的輪胎聲腔模態(tài)問題是輪胎的特性，可以通過在后懸增加動(dòng)力吸振器、降低后懸剛度或者降低輪胎剛度等措施來降低車輪振動(dòng)及振動(dòng)傳遞。

使用路徑 i 的 FRF/NTF 和界面力 Fi （GPFORCE），計(jì)算路徑 i 的貢獻(xiàn) Ui，并利用計(jì)算的單個(gè)路徑的貢獻(xiàn)合成總體響應(yīng)，如圖 3-1 的公式所示。其中：U_t-振動(dòng)響應(yīng)點(diǎn)總響應(yīng)；U_i-各個(gè)路徑響應(yīng)H_i-傳遞函數(shù)FRF或NTF；F_i-界面點(diǎn)力，節(jié)點(diǎn)力（GPFORCE）。

間接聲源預(yù)估方法是利用近場(chǎng)麥克風(fēng)的模擬噪聲傳遞函數(shù)（NTF）和實(shí)測(cè)噪聲（Response）來計(jì)算聲源（Source）。 NTF是九階方陣，直接計(jì)算過程很復(fù)雜，所以加以簡化：假設(shè)各項(xiàng)聲源不會(huì)相互干擾，因此耦合項(xiàng)為零。這樣就可以將問題簡化為9個(gè)獨(dú)立方程，直接得到聲源。

間接聲源預(yù)估方法是利用近場(chǎng)麥克風(fēng)的模擬噪聲傳遞函數(shù)（NTF）和實(shí)測(cè)噪聲（Response）來計(jì)算聲源（Source）。 NTF是九階方陣，直接計(jì)算過程很復(fù)雜，所以加以簡化：假設(shè)各項(xiàng)聲源不會(huì)相互干擾，因此耦合項(xiàng)為零。

NTF和路噪計(jì)算。