內容為自己親自動手做的，含經驗分享。 本案例旨在模擬一個圓柱體坯料在剛性平板間的鐓粗過程，這是一個涉及大應變、幾何非線性和接觸的高度非線性問題。其核心挑戰在于：如何在極度網格畸變下繼續獲得穩定、準確的準靜態解。

</p><p>考慮到木材力學性質的復雜性，在進行數值模擬時通常需要做一些簡化的假設以便于分析和計算。常用的假定包括：</p><p>采用正交異性彈塑性模型：為了簡化計算，通常會忽略木材的時間依賴性質，如蠕變和松弛行為，并假設木材遵循正交異性彈塑性模型。正交異性意味著材料的性質沿著三個互相垂直的方向（通常是順紋、徑向和弦向）展現不同。

因此我國根據汽車行駛的實際情況，專門制定了關于汽車鋼制輪轂和鋁合金輪轂都要進行動態彎曲和徑向疲勞試驗的標準。 根據輪轂的受力工況來看，車輪在彎曲載荷的作用下造成的失效要比徑向載荷造成的破壞大，所以本次分析主要是根據彎曲疲勞試驗中輪轂的受力情況，對汽車輪轂進行有限元分析。

現在Abaqus、LS-DYNA、Ansys等結構商軟都說可以處理復雜的上萬零部件接觸的整車、整機等模型仿真，沒做過實際的這種仿真分析，很好奇，接觸分析算法往往涉及大變形、邊界不連續，只要輸入條件或者算法稍微變化一些，兩個零部件算出來的接觸結果就可能差異很大，更不用說上萬個零部件的接觸結果了，對這種大規模組裝模型的仿真結果不知如何來判斷它的可靠性，像普通的只校核一下材料的應力還是看一下動畫是否和試驗一致

Workbench鍋爐給水管熱應力分析 https://www.yqgqt.org.cn/post/1197434 8折 水下潛艇濕模態分析（聲學模態模塊） https://www.yqgqt.org.cn/post/1907056 8折 ANSYS Workbench筒體開孔接管優化設計

徐鴻飛等[6]利用ANSYS有限元軟件研究了腐蝕管道在內壓及地磁場作用下空間磁信號的分布規律，分析了不同提離高度對于管道缺陷磁信號的影響，以及不同缺陷深度下的磁信號分布。楊曉惠等[7]構建了考慮力磁耦合效應和位錯釘扎效應的擴展磁荷模型，研究了多種管道異常狀況引起的弱磁檢測信號變化規律，同時利用工程檢測實驗驗證了該模型的有效性。

對于預計有散熱器的組件，結到殼的熱阻關注度相對較高，因為熱阻通常是針對與散熱器的接觸面而定義的。對于晶體管輪廓 (TO) 型封裝，該接觸面通常是焊接在PCB 上。若這兩個指標均可用，則可以按電子元件工業聯合會 (JEDEC) 標準創建一個雙熱阻模型（參見圖3），并重新運行熱模型以獲得第一個結溫估算值。 在預測精度方面，再上一個級別則是 DELPHI模型。

ISPG進行毛細管的仿真，這同樣是一個軸對稱的模型。內外兩個容器，內容器半徑0.5毫米，外容器半徑15.5毫米，液體在細管狀物體內側，在表面張力和壁面吸附力的作用下，液體沿著壁面上升，最終整體形成凹面的形狀。 將仿真得到的最高點壓力和液體高度與理論值做比較，誤差均在1%以內，精度表現十分理想。 上圖是使用ISPG模擬包邊工藝過程中的粘膠劑流動過程的案例。

圖3.1 鋁合金橫梁截面結構 由于鋁合金是擠壓型材，所以需要考慮工藝要求和擠壓成本，因此，其截面形狀不能過于復雜，并且壁厚不能過小。對于田字形截面形狀來說，有5個壁厚變量，分別是：tinner、tmiddle、touter、tribgn和tribrow，與它的截面結構相對應，5個壁厚變量的上下限以及初始值如表3.1所示。

（2）對于筋、板、殼、管、套、筒等具有明顯薄壁特征的實體零件，經常將它們處理成二維面單元（片體）。 （3）對于無關緊要的細節特征，如凸臺、凹槽、沉孔、螺孔、退刀槽、越程槽、注膠槽、倒角、圓角等，經常需要做清除處理。 （4）對于無相對運動的幾何單元，進行合并、修剪等。 （5）將不重要的非線性曲線修改成線性直線。 （6）消除零部件之間的縫隙等。