汽車制造工藝的案例
『分享』現(xiàn)代汽車制造工藝學(xué)
現(xiàn)代汽車制造工藝學(xué)
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沖壓、焊接、涂裝--3大汽車關(guān)鍵制造工藝詳解
汽車研發(fā)是一個(gè)很復(fù)雜的系統(tǒng)工程，甚至需要上千人花費(fèi)幾年的時(shí)間才能完成。一般的正向研發(fā)流程包含五大階段......
汽車研發(fā)的五大階段包括：
① 市場(chǎng)調(diào)研階段
② 概念設(shè)計(jì)階段
③ 工程設(shè)計(jì)階段（數(shù)模構(gòu)建）
④ 樣車試驗(yàn)階段
⑤ 量產(chǎn)階段
今天我們要詳細(xì)介紹的便是量產(chǎn)階段：
投產(chǎn)啟動(dòng)階段的包括制定生產(chǎn)流程鏈，各種生產(chǎn)設(shè)備到位、生產(chǎn)線鋪設(shè)等等。投產(chǎn)啟動(dòng)階段大約需要半年左右的時(shí)間，在此期間要反復(fù)的完善沖壓、焊裝、涂裝以及總裝生產(chǎn)線，在確保生產(chǎn)流程和樣車性能的條件下，開始小批量生產(chǎn)，進(jìn)一步驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性，確保小批量生產(chǎn)3個(gè)月產(chǎn)品無(wú)重大問題的情況下，正式啟動(dòng)量產(chǎn)。
汽車制造的四大工藝包括沖壓、焊裝、涂裝以及總裝。其中總裝過程平時(shí)介紹較多，一般的車廠參觀也都會(huì)參觀總裝廠。而實(shí)際上，前面三個(gè)階段沖壓、焊裝、涂裝至關(guān)重要，卻容易被大家忽視。下面將詳細(xì)講解：
汽車制造工藝--沖壓
① 汽車結(jié)構(gòu)
我們不說發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等動(dòng)力總成，我們只說汽車的框架結(jié)構(gòu)。整個(gè)汽車由以下幾部分組成。
1. 機(jī)艙前地板(機(jī)艙和前地板合稱機(jī)艙前地板)
2. 后地板
3. 左右側(cè)圍
4. 頂蓋
5. 五門一蓋(4個(gè)車門加后背箱門加上機(jī)艙蓋)
那么這些部分都是怎么來的呢？答案就是沖壓，汽車制造的第一道工序。
開卷
鋼板從鋼廠出來是卷料，如下圖
第一步就是把這些卷料切割成合適的鋼板。這其中要經(jīng)過如下幾步：開卷 → 清洗 → 校平 → 切割 等步驟。最后形成可以直接用于沖壓的板材。
展開 汽車是如何制成的——汽車制造四大工藝揭秘
汽車是現(xiàn)代工業(yè)的產(chǎn)物，每天載著我們奔走在世界各地。隨著技術(shù)的進(jìn)步，工業(yè)水平的發(fā)展，汽車越來越先進(jìn)，集各種高科技于一身。大家有時(shí)可能會(huì)好奇：汽車究竟是如何生產(chǎn)出來的？今天老侯就來為大家揭秘：汽車制造的四大工藝。
汽車制造業(yè)的工藝工作主要有沖壓工藝、焊裝工藝、涂裝工藝、總裝工藝，也就是人們俗稱的汽車“四大工藝”。
1沖壓工藝
沖壓是所有工序的第一步，每一個(gè)工件一般要通 過幾個(gè)工序來完成。 沖壓成形由沖壓機(jī)床和模具實(shí)現(xiàn)。
沖壓三要素：板材、模具、設(shè)備
沖壓板材
一般采用低碳鋼，車身的骨架件和覆蓋件多用鋼板沖壓而成，車身專用鋼板具有深拉延時(shí)不易產(chǎn)生裂紋的特點(diǎn)。根據(jù)車身不同的位置，一些要防止生銹的部位使用鍍鋅鋼板，例如翼子板、車頂蓋等；一些承受應(yīng)力較大的部位使用高強(qiáng)度鋼板，例如散熱器支承橫梁、上邊梁等。轎車車身結(jié)構(gòu)中常用鋼板的厚度為0.6～3毫米，大多數(shù)外板用材厚度一般用0.6～0.8毫米，內(nèi)板用材厚度一般用1.0～1.8毫米，加強(qiáng)板用材厚度一般用2.0～2.5毫米。
沖壓模具
在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中，模具是生產(chǎn)各種工業(yè)產(chǎn)品的重要工藝裝備，它以其特定的形狀通過一定的方式使原材料成型。汽車工業(yè)，在各種類型的汽車中，平均一個(gè)車型需要沖壓模具2000套左右，其中大中型覆蓋件模具近300套。模具已成為當(dāng)代工業(yè)生產(chǎn)的重要手段和工藝發(fā)展方向之一。現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品的品種發(fā)展和生產(chǎn)效益的提高，在很大程度上取決于模具的發(fā)展和技術(shù)水平。目前，模具已成為衡量一個(gè)國(guó)家制造水平的重要標(biāo)志之一。
沖壓設(shè)備
目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的用于轎車大型覆蓋件制造的大型沖壓線已經(jīng)達(dá)到了當(dāng)代國(guó)際先進(jìn)水平。為滿足自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線的需要，國(guó)內(nèi)知名壓力機(jī)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了高性能單機(jī)連線壓力機(jī)的研制生產(chǎn)。
展開 汽車車身輕量化的關(guān)鍵工藝制造技術(shù)
當(dāng)前，熱成形工藝主要分為兩大類型：
（1）第一是直接成形工藝制造技術(shù)。該工藝制造技術(shù)是指對(duì)板材進(jìn)行直接沖壓，較為廣泛應(yīng)用于汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的零件。
（2）第二是間接成形工藝制造技術(shù)，該技術(shù)在板材加熱前對(duì)其進(jìn)行預(yù)先成形制造，再將其放于模具當(dāng)中進(jìn)行快速?zèng)_壓，較為廣泛應(yīng)用于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的汽車零件。
另外，熱成形所采用的板材主要分為無(wú)鍍層與有鍍層兩種類型，無(wú)鍍層在應(yīng)用熱成形工藝制造技術(shù)時(shí)，需增加后續(xù)加工環(huán)節(jié)，在后續(xù)加工中進(jìn)行噴丸處理，以此清除板材表面的氧化層。熱成形是當(dāng)前汽車生產(chǎn)中的新型制造工藝，該工藝與傳統(tǒng)的冷沖壓技術(shù)相比，熱成形主要具備了五大優(yōu)勢(shì)：
（1）熱成形工藝制造技術(shù)具備回彈小的優(yōu)勢(shì)，其能夠有效提高零件大小尺寸的精準(zhǔn)度，這是傳統(tǒng)制造技術(shù)無(wú)法達(dá)到的。
（2）熱成形工藝制造技術(shù)能夠降低汽車各個(gè)零件的整體厚度，并有效提高零件的自身強(qiáng)度對(duì)汽車車身輕量化的生產(chǎn)十分有利。
（3）熱成形使板材在高溫環(huán)境下能夠具備更優(yōu)質(zhì)的塑性，使汽車十分復(fù)雜的組成零件不容易出現(xiàn)損壞現(xiàn)象。
（4）熱成形制造技術(shù)在使用時(shí)能夠使板材變形抗力降低，減少了成形成本的支出。
（5）在應(yīng)用熱成形后，板材的整體強(qiáng)度能夠在原基礎(chǔ)上大力的提高，其表面硬度也會(huì)有效提高。
熱成形工藝制造技術(shù)在未來的應(yīng)用趨勢(shì)上，其主要面臨的問題是技術(shù)的提升與工藝的改進(jìn)上，由于熱成形工藝在我國(guó)發(fā)展起步較晚，目前在生產(chǎn)上還未形成有可觀的規(guī)模，無(wú)法應(yīng)對(duì)當(dāng)前我國(guó)汽車熱沖壓所需的大規(guī)模產(chǎn)量，雖然我國(guó)當(dāng)前已有部分熱成形的生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，但這些產(chǎn)業(yè)的還未有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
展開 
汽車內(nèi)飾主流的六大制造工藝
什么是低壓注塑
低壓注塑工藝是一種使用很低的注塑壓力將熱熔材料注入模具并快速固化的封裝工藝，以熱熔材料卓越的密封性和優(yōu)秀的物理、化學(xué)性能來達(dá)到絕緣、耐溫、抗沖擊、減振、防潮、防水、防塵、耐化學(xué)腐蝕等功效，對(duì)電子元件起良好的保護(hù)作用。
2. 成型工藝及應(yīng)用
將表皮預(yù)先放到模具內(nèi)，然后借助螺桿的推力，將已塑化好的的熔融狀態(tài)的塑膠注射入閉合的模腔內(nèi)，再經(jīng)固化定型后取得制品
圖 低壓注塑的工藝流程
低壓注塑表皮所用的材料可以是布料，也可以是PVC面料。目前該工藝已被廣泛應(yīng)用于汽車門護(hù)板、立柱護(hù)板和包裹架護(hù)板等產(chǎn)品的生產(chǎn)。
3. 相比于傳統(tǒng)工藝的優(yōu)勢(shì)
與傳統(tǒng)的包覆工藝相比，低壓注塑工藝具有以下優(yōu)點(diǎn)：
1）低壓注塑是將表皮材料與塑料基材融為一體，不存在脫落的可能；
2）由于沒有包覆工藝所必需的涂膠工序，低壓注塑工藝過程更為環(huán)保；
3）低壓雙層注塑零件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)可任意設(shè)計(jì)，表面造型的自由度相比包覆工藝更大，并且造型特征更清晰、硬朗；
4）低壓注塑的生產(chǎn)效率更高。
鑒于以上低壓注塑的特性，目前該工藝已被廣泛應(yīng)用于汽車門護(hù)板、立柱護(hù)板和包裹架護(hù)板等產(chǎn)品的生產(chǎn)。
結(jié)論
以上所介紹的幾種工藝只是當(dāng)代汽車內(nèi)飾制造工藝中的很少一部分，其他涉及的工藝還包括陰模吸覆、真皮包覆、IML、高光噴涂、高光注塑和亞光電鍍等工藝，限于篇幅本文將不再一一介紹。
展開 下一代汽車制造材料和工藝
盡管過去的汽車完全由鋼制產(chǎn)品組成，但制造商現(xiàn)在已向鋁、鎂和復(fù)合材料過渡，以提供更高的性能。為了適應(yīng)這些新材料，還采用了新的制造技術(shù)。
正如汽車研究中心（CAR）技術(shù)路線圖報(bào)告所確定的那樣，這些是未來幾年中最重要的汽車制造趨勢(shì)。新的汽車材料、創(chuàng)新的零件制造和自動(dòng)裝配工藝將迅速重新定義汽車供應(yīng)商行業(yè)的運(yùn)作方式。
但是，汽車行業(yè)存在一些不確定性，這些先進(jìn)的汽車技術(shù)將以多快的速度成為市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)。如果新材料有可能被用于更多的汽車部件，那么它們必須是安全的、具有成本效益的、商業(yè)化的。但要達(dá)到這些生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，首先必須改進(jìn)制造工藝本身。
什么是最常用的汽車材料？
CAR的技術(shù)路線圖報(bào)告列出了目前42款車型使用的材料和制造技術(shù)，涵蓋了2015/2016年車型的四個(gè)細(xì)分領(lǐng)域(轎車、CUV、SUV、輕型卡車)。樣本中的42種車型約占美國(guó)輕型汽車銷量的50%。
毫不奇怪，該研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前的車輛主要是鋼結(jié)構(gòu)，并使用了一些鋁。汽車的框架，包括地板、門、車頂、車身側(cè)板和擋泥板，通常都是用鋼鐵建造的。由于這些是對(duì)駕駛員安全最負(fù)責(zé)的部件，因此它們是使用其他材料最困難的。其他非關(guān)鍵部件的材料，如汽車的引擎蓋、天窗、保險(xiǎn)杠或發(fā)動(dòng)機(jī)支架，經(jīng)常被用于試驗(yàn)，因?yàn)樗鼈兛梢詾檎嚋p輕重量提供機(jī)會(huì)。
圖片來源：汽車研究–汽車技術(shù)路線圖（2017）
當(dāng)今，以及在可預(yù)見的將來，最常用的汽車材料包括：
低碳鋼：低碳鋼易于成型，這使得它們成為汽車零部件制造商采用冷沖壓和其他過時(shí)的制造工藝的首選。其最大抗拉強(qiáng)度為270mpa。
高強(qiáng)度鋼（HSS）：高強(qiáng)度鋼使用傳統(tǒng)鋼，并在烘烤周期中去除碳。這意味著可以形成較軟的鋼，然后烤成較硬的金屬。
展開 報(bào)名 | 聚焦行業(yè)：汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)制造工藝仿真
對(duì)于電池企業(yè)來說，電池的生產(chǎn)制造工藝是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它直接決定最終電池產(chǎn)品的成品率，而物料使用率和生產(chǎn)規(guī)模等諸多因素也影響著企業(yè)的利潤(rùn)。已有多家海外電池企業(yè)，如松下和LG化學(xué)等，由于很早就對(duì)電池工藝仿真做了大量研究和實(shí)踐，目前他們的電池差品率可達(dá)到驚人的3ppm（百萬(wàn)分之三），相比之下目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)電池廠商還仍有較大差距。
涂布機(jī)模具外部流動(dòng)速度分布
涂布機(jī)模具外部流動(dòng)膜厚分布
鑒于Ansys擁有完備的多物理場(chǎng)電池仿真解決方案，我們將在5月5日推出《聚焦行業(yè)：汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)制造工藝仿真》網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)，本次活動(dòng)將針對(duì)電池生產(chǎn)制造工藝的不同過程準(zhǔn)備相應(yīng)最佳實(shí)踐案例，尤其以下兩大生產(chǎn)工序：電極生產(chǎn)制造，包括勻漿過程、涂布過程和干燥過程；膜生產(chǎn)制造，T型模具和雙螺桿擠出系統(tǒng)。歡迎電池生產(chǎn)企業(yè)工程師、電池生產(chǎn)工藝設(shè)備設(shè)計(jì)工程師、新能源動(dòng)力電池工程師預(yù)約本次活動(dòng)了解更多詳情。
時(shí)間
5月5日（星期四），9:30-12:00
講師介紹
井文明 | Ansys電池行業(yè)專家
Ansys電池行業(yè)專家及流體高級(jí)工程師。畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，具有10年豐富的流體仿真及測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，專注于燃燒、化學(xué)反應(yīng)及新能源電池等專業(yè)方向。
展開 下一代汽車制造材料和工藝
新型汽車材料被不斷推出，其目的都是改善汽車的碰撞安全性、噪音和振動(dòng)、節(jié)約燃油和總體成本。
雖然以前的汽車完全由鋼制產(chǎn)品組成，但制造商正在向鋁、鎂和復(fù)合材料過渡，以提高汽車性能。為了適應(yīng)這些新材料，制造商也正在采用新的制造技術(shù)。
正如汽車研究中心(CAR)的2017年技術(shù)路線圖報(bào)告中指出的那樣，這些是未來幾年中要關(guān)注的一些最重要的汽車制造趨勢(shì)。新的汽車材料、創(chuàng)新部件的制造和自動(dòng)化裝配流程將迅速重新定義汽車供應(yīng)商行業(yè)的運(yùn)作方式。
然而，汽車行業(yè)存在一些不確定性，可能會(huì)改變這些先進(jìn)的汽車技術(shù)成為市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的速度。如果要用新材料制造更多的車輛部件，那么它必須要安全、具有成本效益并且可商業(yè)化。但要達(dá)到這些生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，必須得先改進(jìn)制造過程本身。
最常用的汽車材料是什么?
CAR 2017年技術(shù)路線圖報(bào)告確定了目前在42輛車中使用的材料和制造技術(shù)，這些車包括2015/2016年的四個(gè)車型(轎車、CUV、SUV、輕型卡車)。取樣的42款車型約占美國(guó)輕型汽車銷量的50%。
毫無(wú)意外的是，研究發(fā)現(xiàn)目前的車輛主要是鋼結(jié)構(gòu)，還有一些用的是鋁。車輛框架，包括底板、門、車頂，車身側(cè)板和擋泥板通常都由鋼制成。因?yàn)檫@些部件對(duì)駕駛員的安全最重要，所以很難用其他材料替換掉。用于汽車引擎蓋、天窗、保險(xiǎn)杠或發(fā)動(dòng)機(jī)架等其他不那么重要的部件的材料經(jīng)常被用來做實(shí)驗(yàn)，因?yàn)樗鼈冇锌赡軠p少整體車重。
今天和在可預(yù)見的未來，
最常用的汽車材料包括：
· 輕鋼：輕鋼易成型，這使其成為使用冷沖壓和其他過時(shí)制造工藝的汽車零部件制造商的首選。它們的最大拉伸強(qiáng)度為270MPa。
· 高強(qiáng)度鋼(HSS)：高強(qiáng)度鋼使用的是傳統(tǒng)鋼材并在烘烤過程中去除碳。這意味著它們可以形成較軟的鋼，然后被烘烤成較硬的金屬。其典型抗拉強(qiáng)度等級(jí)為250到550MPa之間。
展開 電池設(shè)計(jì) | 如何利用仿真提高電動(dòng)汽車電池工藝制造效率
利用仿真優(yōu)化電池生產(chǎn)流程
不過好消息是，全球領(lǐng)先的金融機(jī)構(gòu)高盛集團(tuán)（Goldman Sachs）認(rèn)為，隨著供應(yīng)趕超，整體需求降溫，鎳和鋰等電動(dòng)汽車電池常用原材料的熊市即將來臨。因此，明年電動(dòng)汽車價(jià)格很可能會(huì)開始下降。
從現(xiàn)在到2025年，電池價(jià)格預(yù)計(jì)下跌40%，而其中還有另一個(gè)原因。為進(jìn)一步降低成本，制造商正在通過簡(jiǎn)化封裝來降低復(fù)雜性。他們也在選擇更優(yōu)的材料（例如硅），這種材料能同時(shí)縮短充電時(shí)間并提高能量密度，從而在相同重量下提供更多能量。
但是，如果采用更傳統(tǒng)的工藝方法來實(shí)現(xiàn)這些想法，會(huì)限制效率和可持續(xù)性。如果沒有實(shí)質(zhì)性的改變，他們很可能仍會(huì)在優(yōu)化生產(chǎn)流程、識(shí)別節(jié)省成本的機(jī)會(huì)和有效解決可持續(xù)性問題方面困難重重。
由于缺乏明確的方法來改進(jìn)流程，制造商發(fā)現(xiàn)自己陷入了漫長(zhǎng)的構(gòu)建-實(shí)驗(yàn)-廢棄-重復(fù)周期。而仿真可提供所需的洞察，來解決工藝流程和生產(chǎn)線開發(fā)各個(gè)階段的問題，從而減少這些成本高昂的試錯(cuò)實(shí)驗(yàn)并延長(zhǎng)正常運(yùn)行時(shí)間。如果沒有仿真提供的數(shù)據(jù)洞察，想要解決這種復(fù)雜性幾乎是不可能的。
在整個(gè)電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)中，電池制造商正在利用虛擬環(huán)境應(yīng)對(duì)眾多技術(shù)工程挑戰(zhàn)。他們依靠仿真來滿足客戶規(guī)范、降低成本、保持質(zhì)量、確保安全性和合規(guī)性，以及解決勞動(dòng)力短缺問題、改進(jìn)電池報(bào)廢處理和回收，并已取得了積極成果。
Mandloi表示：“更多的電池制造商正在生產(chǎn)過程中利用基于物理的仿真和安全性分析來獲得寶貴的洞察信息。Ansys的仿真工具和求解器使他們能夠優(yōu)化電池設(shè)計(jì)，并在工廠車間確定合適的設(shè)備和工作流程，從而提高流程中的可擴(kuò)展性、質(zhì)量和可持續(xù)性。”
Ansys的客戶——英國(guó)電池工業(yè)化中心（UKBIC），是一家國(guó)家級(jí)電池工藝制造規(guī)模化設(shè)施，其依托仿真為不斷發(fā)展的電池行業(yè)提供技術(shù)。該設(shè)施在使用Ansys多物理場(chǎng)軟件開發(fā)電池技術(shù)和技能方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用，以助力英國(guó)實(shí)現(xiàn)電氣化目標(biāo)。
展開 汽車線束制造過程中的工藝防錯(cuò)
通常情況下，汽車線束的制造分為切線壓接、合線壓接（焊接）、預(yù)裝配、總裝配、檢驗(yàn)、包裝工序組成。前工程的切線壓接和合線壓接（焊接）工序的自動(dòng)化程度相對(duì)較高，后工程的預(yù)裝配、總裝配、檢驗(yàn)、包裝工序的自動(dòng)化程度較低，基本上依靠人工集中組裝完成，是典型的離散式制造，同時(shí)又是勞動(dòng)密集型制造類型。一套完整汽車線束由近千個(gè)物料組成，裝配復(fù)雜且難度較大，不可避免的會(huì)造成裝配錯(cuò)誤，導(dǎo)致返工返修，影響產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，因此，汽車線束產(chǎn)品防錯(cuò)設(shè)計(jì)和工藝制造防錯(cuò)設(shè)計(jì)尤其重要；本文根據(jù)多年的汽車線束產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，按照制造工藝流程對(duì)防錯(cuò)設(shè)計(jì)進(jìn)行闡述。
1 前言
防錯(cuò)技術(shù)就是指任何一種能夠防止人為錯(cuò)誤的發(fā)生，或是一眼就能讓人發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤的裝置或設(shè)施。關(guān)于防錯(cuò)前面也寫過一遍文章《裝配線好不好，重點(diǎn)看防錯(cuò)》，防錯(cuò)法又稱愚巧法、防呆法；意即在過程失誤發(fā)生之前即加以防止。是一種在作業(yè)過程中采用自動(dòng)作用、報(bào)警、標(biāo)識(shí)、分類等手段，使作業(yè)人員不特別注意也不會(huì)失誤的方法。在生產(chǎn)制造過程中，合理有效的工藝防錯(cuò)、工裝防錯(cuò)能夠大幅提升生產(chǎn)效率，降低不良品的產(chǎn)生，保證產(chǎn)品質(zhì)量。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，汽車上的電子電器件、功能件的不斷增加，連接各個(gè)電器件的線束也越來越復(fù)雜，線束的回路數(shù)和體積也在快速增長(zhǎng)；隨之而來的是線束的工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、過程檢驗(yàn)及質(zhì)量控制都帶來很大的困難。不可避免的導(dǎo)致在線束制造的各個(gè)工序出現(xiàn)各種各樣的人為制造錯(cuò)誤，導(dǎo)致半成品線束或成品線束的批量返修返工，嚴(yán)重影響線束的制造效率和產(chǎn)品質(zhì)量提升，造成工時(shí)和原材料的浪費(fèi)。那么在線束制造過程中運(yùn)用防錯(cuò)技術(shù)，通過工藝防錯(cuò)設(shè)計(jì)和工裝防錯(cuò)設(shè)計(jì)成為避免線束制造錯(cuò)誤出現(xiàn)的有效手段。本同根據(jù)不同的線束制造工序，結(jié)合實(shí)際工作中的防錯(cuò)方法的應(yīng)用進(jìn)行闡述，與各位同行共同學(xué)習(xí)和探討。
展開 汽車線束制造過程中的工藝防錯(cuò)
通常情況下，汽車線束的制造分為切線壓接、合線壓接（焊接）、預(yù)裝配、總裝配、檢驗(yàn)、包裝工序組成。前工程的切線壓接和合線壓接（焊接）工序的自動(dòng)化程度相對(duì)較高，后工程的預(yù)裝配、總裝配、檢驗(yàn)、包裝工序的自動(dòng)化程度較低，基本上依靠人工集中組裝完成，是典型的離散式制造，同時(shí)又是勞動(dòng)密集型制造類型。一套完整汽車線束由近千個(gè)物料組成，裝配復(fù)雜且難度較大，不可避免的會(huì)造成裝配錯(cuò)誤，導(dǎo)致返工返修，影響產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，因此，汽車線束產(chǎn)品防錯(cuò)設(shè)計(jì)和工藝制造防錯(cuò)設(shè)計(jì)尤其重要；本文根據(jù)多年的汽車線束產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，按照制造工藝流程對(duì)防錯(cuò)設(shè)計(jì)進(jìn)行闡述。
1 前言
防錯(cuò)技術(shù)就是指任何一種能夠防止人為錯(cuò)誤的發(fā)生，或是一眼就能讓人發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤的裝置或設(shè)施。關(guān)于防錯(cuò)前面也寫過一遍文章《裝配線好不好，重點(diǎn)看防錯(cuò)》，防錯(cuò)法又稱愚巧法、防呆法；意即在過程失誤發(fā)生之前即加以防止。是一種在作業(yè)過程中采用自動(dòng)作用、報(bào)警、標(biāo)識(shí)、分類等手段，使作業(yè)人員不特別注意也不會(huì)失誤的方法。在生產(chǎn)制造過程中，合理有效的工藝防錯(cuò)、工裝防錯(cuò)能夠大幅提升生產(chǎn)效率，降低不良品的產(chǎn)生，保證產(chǎn)品質(zhì)量。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，汽車上的電子電器件、功能件的不斷增加，連接各個(gè)電器件的線束也越來越復(fù)雜，線束的回路數(shù)和體積也在快速增長(zhǎng)；隨之而來的是線束的工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、過程檢驗(yàn)及質(zhì)量控制都帶來很大的困難。不可避免的導(dǎo)致在線束制造的各個(gè)工序出現(xiàn)各種各樣的人為制造錯(cuò)誤，導(dǎo)致半成品線束或成品線束的批量返修返工，嚴(yán)重影響線束的制造效率和產(chǎn)品質(zhì)量提升，造成工時(shí)和原材料的浪費(fèi)。那么在線束制造過程中運(yùn)用防錯(cuò)技術(shù)，通過工藝防錯(cuò)設(shè)計(jì)和工裝防錯(cuò)設(shè)計(jì)成為避免線束制造錯(cuò)誤出現(xiàn)的有效手段。本同根據(jù)不同的線束制造工序，結(jié)合實(shí)際工作中的防錯(cuò)方法的應(yīng)用進(jìn)行闡述，與各位同行共同學(xué)習(xí)和探討。
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汽車車門總成制造工藝淺析
為了保證門角部的包邊質(zhì)量，在門外板制造時(shí)，其邊線及翻邊高度的設(shè)計(jì)要進(jìn)行綜合考慮，具體邊線尺寸要求如圖6所示。
Part.3
結(jié)束語(yǔ)
經(jīng)過幾十年汽車工業(yè)的發(fā)展，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車白車身的制造工藝水平和制造質(zhì)量已取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，汽車零部件的生產(chǎn)配套基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。隨著新材料、新工藝、新裝備及自動(dòng)化、數(shù)字化技術(shù)的不斷推廣應(yīng)用，規(guī)范化、自動(dòng)化、智能化已成為今后車門總成制造的主要發(fā)展趨勢(shì)，車門總成的制造質(zhì)量、制造精度也將在新技術(shù)、新工藝的推動(dòng)下，得到進(jìn)一步的提升。
展開 汽車五大階段研發(fā)及制造四大工藝 詳解
3．涂裝工藝：
涂裝有兩個(gè)重要作用，第一車防腐蝕，第二增加美觀。涂裝工藝過程比較復(fù)雜，技術(shù)要求比較高。主要有以下工序：漆前預(yù)處理和底漆、噴漆工藝、烘干工藝等，整個(gè)過程需要大量的化學(xué)試劑處理和精細(xì)的工藝參數(shù)控制，對(duì)油漆材料以及各項(xiàng)加工設(shè)備的要求都很高，因此涂裝工藝一般都是各公司的技術(shù)秘密。
4．總裝工藝：
總裝就是把車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、儀表盤、車燈、座椅等各零件安裝組合到一起。裝配工藝的水平直接影響到汽車的性能，我們會(huì)看到有些汽車扳金的接縫比較均勻，而有些汽車扳金接縫不均勻，這都是與裝配工藝關(guān)系比較大的。
20世紀(jì)90年代底興起的組合單元化，即模塊化裝配方式的采用使得總裝生產(chǎn)線上的工序得到簡(jiǎn)化，生產(chǎn)線縮短，成本大幅度降低。一般的總裝車間主要有四大模塊，即前圍裝配模塊、儀表板裝配模塊、車燈裝配模塊、底盤裝配模塊。經(jīng)過各模塊裝配和各零部件的安裝后再經(jīng)過車輪定位、車燈視野檢測(cè)等檢驗(yàn)調(diào)整后整輛車就可以下線了。
展開 汽車制造中的材料大全及連接工藝
· 人才差距：工程師和制造工廠工人需要接受新的復(fù)雜材料和工藝方面的培訓(xùn)。
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【汽車工藝】汽車制造中多種焊接方法大總結(jié)
四、汽車焊接新技術(shù)和新方向
激光焊接技術(shù)
激光焊是以聚焦的激光束作為能源轟擊焊件所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行焊接的一種高效精密的焊接方法。，焊接過程屬熱傳導(dǎo)型，即激光輻射加熱工件表面，表面熱量通過熱傳導(dǎo)向內(nèi)部擴(kuò)散，通過控制激光脈沖的寬度、能量、峰值功率和重復(fù)頻率等參數(shù)，使工件熔化，形成特定的熔池。由于其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，已成功應(yīng)用于微、小型零件的精密焊接中。
激光焊接的特點(diǎn)是被焊接工件變形極小，幾乎沒有連接間隙，焊接深度/寬度比高，因此焊接質(zhì)量比傳統(tǒng)焊接方法高。汽車工業(yè)中，激光技術(shù)主要用于車身拼焊、焊接和零件焊接。
塑料焊接技術(shù)
超聲波塑焊是將高頻率機(jī)械振動(dòng)通過工件傳到接口部分，使分子加速運(yùn)動(dòng)。分子摩擦轉(zhuǎn)換成熱量使接口處塑料溶化，從而使兩個(gè)焊件以分子聯(lián)接方式真正結(jié)合為一體。因?yàn)檫@種分子運(yùn)動(dòng)是在瞬間完成的，所以絕大部分的超聲波塑焊可以0.25～0.5s內(nèi)完成。
Branson塑料焊接技術(shù)已被成功地運(yùn)用于汽車保修杠、儀表板和儀表盤、剎車顯示燈、方向指示器、汽車門板以及其他與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的零部件制造工業(yè)中。近年來，原先許多傳統(tǒng)使用金屬的零部件也開始用塑料代替，如進(jìn)氣管，儀表指針，散熱器加固，油箱，過濾器等。
電阻焊的節(jié)能及控制技術(shù)
發(fā)展三相低頻電阻焊機(jī)、三相次級(jí)整流接觸焊機(jī)和IGBT逆變電阻焊機(jī)，可以解決電網(wǎng)不平衡和提高功率因數(shù)的問題，同時(shí)還可進(jìn)一步節(jié)約電能，利于實(shí)現(xiàn)參數(shù)的微機(jī)控制，可更好地適用于焊接鋁合金、不銹鋼及其他難焊金屬的焊接。另外還可進(jìn)一步減輕設(shè)備重量。
等離子焊（PAW）
等離子是指在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下溫度超過3000℃的氣體，在溫度譜上可以把其看作為繼固態(tài)、液態(tài)、氣態(tài)之后的第四種物質(zhì)狀態(tài)。等離子弧焊是在鎢極氬弧焊的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種焊接方法。
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