軟件自帶的求解器為R16.0-DEV次之，從回彈結果看，SMP版本的R16.0-DEV分布趨勢有問題，綜合來看，Ansys Forming2025R1自帶的MPP版本無論是求解效率，還是計算質量都優于公版MPP-R16.0;</p><h2>3．求解效率測試</h2><p>測試案例1分別使用4/8/16三種不同的CPU數目（沒有超過CPU物理核數）分別計算了效率SMP和MPP版本的計算時間如下：</p

</p><p>在材料列表中查找“結構鋼”，這通常是ANSYS Workbench自帶材料庫中的選項。</p><p>選擇該材料后，系統會自動填充相關的材料屬性，包括密度、彈性模量和泊松比等。</p><p>根據給定的數據，確認所選結構鋼材料的密度為7850kg/m3，彈性模量為2E+11Pa，泊松比為0.3。

</p><p>在材料列表中查找“鋁合金”，這通常是ANSYS Workbench自帶材料庫中的選項。</p><p>選擇該材料后，系統會自動填充相關的材料屬性，包括密度、彈性模量和泊松比等。</p><p>根據給定的數據，確認所選鋁合金材料的密度為2770kg/m3，彈性模量為7.1E+10Pa，泊松比為0.33。

</p><p>在材料列表中查找“結構鋼”，這通常是ANSYS Workbench自帶材料庫中的選項。</p><p>選擇該材料后，系統會自動填充相關的材料屬性，包括密度、彈性模量和泊松比等。</p><p>根據給定的數據，確認所選結構鋼材料的密度為7850kg/m3，彈性模量為2E+11Pa，泊松比為0.3。

[11] 周方明，顏益，蘇晨，等.基于ANSYS的汽車儀表板橫梁焊接支架模態分析[J].武漢科技大學學報，2012,35(3):219-221. [12] 李志紅，羅志偉，趙軍.汽車駕駛艙橫梁支架成形工藝分析與模具設計[J].模具工業，2011,37(9):30-33. [13] 粟鴻光.淺談儀表板橫梁支架產品開發[J].時代汽車，2020(15):117-118.

由結果可知，輕量化后的懸架立柱具有典型的拓撲結構，其主應力最大為1 477 MPa，最小安全系數為0.572 3。 對方案一的優化結構進行了包覆處理，采用Inspire自帶的PolyNURBS模塊進行建模，結合多邊形建模的簡便性與NURBS的精度和靈活性，對方案一的結構進行重構。

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2.2 接觸設置 在接觸設置時，本模型在靜力學分析中共有 4 對接觸，螺栓頭部與被連接件、兩個被連接件之間、螺 栓與螺母之間和螺母與被連接件之間，每對相互接觸 的面都是有摩擦的，由于被連接件之間的接觸在試驗 中屬于滾動摩擦，設置摩擦系數為 0.001，其余接觸摩 擦系數設置為 0.15。

文章來源：ANSYS結構院

為0，即導線截面為圓導線，設置 PolygonRadius為0.5 mm，即導線半徑為0.5mm，設置 StarthelixRadius為10.5mm，即線圈內徑為10.5mm， 設置RadiusChange為1.15mm，即每匝導線的半徑變化為1.15mm，螺距Pitch為0，即該螺旋線圈為平面螺旋線圈，匝數Turns為10。