通過噪聲的案例
車輛通過噪聲法規(guī) | 使用室內(nèi)車輛通過噪聲測量進行認證
R41和R51法規(guī)還包括附加噪聲排放規(guī)定（ASEP）程序。此程序使用類似的測量方法，但使用更廣泛的駕駛條件，以確保車輛的噪聲與Lurban方法不會有太大差異。某些車輛類型必須遵守這些要求，并且需要由制造商進行自我認證。
ASEP目前正在對R51和R41進行新的修訂，預計很快就會實施。
根據(jù)R51-03的室內(nèi)通過測試
為確保車輛通過最終認證，摩托車和汽車在車輛開發(fā)過程中需要在半消聲室的底盤測功機上進行測試。在這種受控環(huán)境中，
測量不受不同天氣條件和背景噪聲的影響
，并且可以全年進行。此外，靜止車輛可以更輕松地在車輛周圍添加儀器或聲音控制措施以進行根本原因調(diào)查。
在開發(fā)過程中，許多制造商將室內(nèi)車輛通過噪聲測量與
源路徑貢獻（SPC）
分析相結(jié)合，以確定設計更改的區(qū)域并創(chuàng)建優(yōu)化策略以減少噪聲源排放和路徑。一些制造商還應用
噪聲源識別技術(shù)
，例如基于傳聲器陣列的測量解決方案，使用波束成形和全息方法來定位從車輛輻射的噪聲源。
自2018年12月29日起，R51-03修正案4中描述的M類和N類車輛（轎車、公共汽車和卡車）的認證和CoP引入了
室內(nèi)車輛通過噪聲測量
。這些程序基于ISO362-3:2016標準，描述了如何執(zhí)行室內(nèi)通過測試。
雖然現(xiàn)在允許室內(nèi)通過測試用于M類和N類車輛的認證，但型式認證機構(gòu)仍可以要求進行室外測試以進行驗證。強制執(zhí)行室外測試的選項適用于R51-03中指定的測試，包括CoP測試。
展開 噪聲源測試分析技術(shù)及汽車通過噪聲工程解決方案技術(shù)交流會
會議時間：2013年7月16-17日
注冊時間：7月15日14:00-18:00；7月16日8:00-9:00
會議地點：中國汽車技術(shù)研究中心（天津中汽世紀酒@店）
地址：天津市東麗開發(fā)區(qū)先鋒東路68號（先鋒東路與三經(jīng)路交口）
費用：免費
主講人：Bart Verrecas，LMS提供中文翻譯
日程安排：
第一天：7月16日 技術(shù)交流研討
08:30-09:15 簽到注冊
09:15-12:00 噪聲源測試分析技術(shù)
噪聲源測試分析技術(shù)概述
動力總成陣列法聲源定位技術(shù)
車內(nèi)3D陣列聲源定位技術(shù)
全新的噪聲源診斷工具 - 聲學刷（LMS SoundBrush）
12:00-13:30 午餐
13:30-16:00 從通過噪聲法規(guī)標準試驗到通過噪聲的工程分析手段
通過噪聲法規(guī)標準發(fā)展趨勢介紹
ISO 362新標準對汽車研發(fā)的影響
控制通過噪聲的各種工程分析手段
利用聲源遮掩技術(shù)分析通過噪聲
通過噪聲專用陣列法噪聲源識別
通過噪聲聲源量化排序（傳遞路徑分析）
第二天：7月17日 整車通過噪聲消聲室現(xiàn)場試驗
09:15-12:00 現(xiàn)場試驗內(nèi)容包括：
發(fā)動機噪聲源識別試驗（陣列法及LMS SoundBrush）
室內(nèi)通過噪聲試驗
通過噪聲專用陣列聲源識別試驗
通過噪聲聲源量化排序（傳遞路徑分析）試驗
（注：由于試驗室使用時間限制，將根據(jù)參會人員意見選擇現(xiàn)場試驗內(nèi)容）
住宿信息：
酒@店名稱：天津中汽世紀酒@店（會議酒@店）
房間價格：350元--標準價/單人間（含雙早）
由于會議地點在天津市郊，請大家提前自行預訂，推薦入住會議酒@店--天津中汽世紀酒@店。
展開 通過噪聲試驗技術(shù)研討會
Siemens PLM Software
通過噪聲試驗技術(shù)研討會
會議亮點：
新噪聲測試標準對車輛開發(fā)流程的影響
應用通過噪聲測試系統(tǒng)如何高效地完成測試？
如何設置真實的測試環(huán)境
室內(nèi)、室外通過噪聲測試演示
比利時試驗專家主講
國內(nèi)著名整車廠專家案例分享
隨著新的機動車通過噪聲試驗標準的實施，各廠商將面臨新的挑戰(zhàn)。新UNECE 51.03標準還規(guī)定了通過噪聲新的測試方法：完整的一個通過噪聲試驗需要進行多次測試，而且測試方法也已變得更加復雜。這就需要一個智能高效的通過噪聲測試系統(tǒng)，可以給測試人員提供盡可能的信息和指導，從而幫助測試人員高效準確地完成試驗。新的標準也讓零部件供應商（如輪胎）的重要性更加突出，需要測試零部件對總的通過噪聲的貢獻量進行分析。
Siemens PLM Software旗下，LMS試驗與分析解決方案，一直以來在聲學測試與分析領域不斷創(chuàng)新。為了增進國內(nèi)汽車及其零部件行業(yè)振動噪聲領域的工程人員和研發(fā)決策者更深入地了解通過噪聲技術(shù)，我們將于12月15-16日在上海同濟大學舉辦為期一天半的通過噪聲試驗技術(shù)研討會，通過理論講解和現(xiàn)場演示與大家分享我們在聲學測試及通過噪聲測試領域的經(jīng)驗與最新技術(shù)。
此次研討會中，國外技術(shù)專家將分享新的測試規(guī)范與方法，并將基于實際的測試數(shù)據(jù)，實地演示通過噪聲測試技術(shù)，如室內(nèi)通過噪聲方法及其他先進技術(shù)，同時國內(nèi)某著名整車廠專家也將應邀發(fā)言，就該車廠汽車的實際應用與大家做現(xiàn)場交流。相信此次研討會將會讓每位與會者對通過噪聲測試技術(shù)及方法有更深入的了解。
展開 05.26-重慶-通過噪聲試驗技術(shù)研討會
5月26日，重慶
通過噪聲試驗技術(shù)研討會
會議亮點：
? 新噪聲測試標準對車輛開發(fā)流程的影響
? 應用通過噪聲測試系統(tǒng)如何高效地完成測試
? 如何設置真實的測試環(huán)境
? 室外通過噪聲測試演示
隨著新的機動車通過噪聲試驗標準的實施，各汽車廠商將面臨新的挑戰(zhàn)。開發(fā)識別通過噪聲源及設定噪聲目標所需的關鍵技術(shù)，對車輛工程團隊來說至關重要。從認證測試到噪聲源貢獻分析，Siemens PLM Software 為高級通過噪聲（PBN）工程提供了一整套行之有效的技術(shù),LMS PBN解決方案提供了室外和室內(nèi)通過噪聲測試與分析、標定和維護所需的全部硬件和軟件以及工程服務。
將于5月26日重慶舉辦的此次通過噪聲試驗技術(shù)研討會中，由我們經(jīng)驗豐富的技術(shù)專家分享新的測試規(guī)范與方法，實地演示通過噪聲測試技術(shù)，并基于實際的測試數(shù)據(jù)，為您展示多種可擴展的通過噪聲工程應用。
展開 
Siemens PLM Software通過噪聲試驗技術(shù)研討會
會議亮點：
·新噪聲測試標準對車輛開發(fā)流程的影響
·應用通過噪聲測試系統(tǒng)如何高效地完成測試
·如何設置真實的測試環(huán)境
·室外通過噪聲測試演示
隨著新的機動車通過噪聲試驗標準的實施，各汽車廠商將面臨新的挑戰(zhàn)。開發(fā)識別通過噪聲源及設定噪聲目標所需的關鍵技術(shù)，對車輛工程團隊來說至關重要。從認證測試到噪聲源貢獻分析，Siemens PLM Software 為高級通過噪聲（PBN）工程提供了一整套行之有效的技術(shù),LMS PBN解決方案提供了室外和室內(nèi)通過噪聲測試與分析、標定和維護所需的全部硬件和軟件以及工程服務。
將于5月26日重慶舉辦的此次通過噪聲試驗技術(shù)研討會中，由我們經(jīng)驗豐富的技術(shù)專家分享新的測試規(guī)范與方法，實地演示通過噪聲測試技術(shù)，并基于實際的測試數(shù)據(jù)，為您展示多種可擴展的通過噪聲工程應用。
展開 視頻 I 通過噪聲測試和工程
借助創(chuàng)新型通過噪聲工程方法，滿足未來噪聲排放標準要求并縮短測試時間。
通過噪聲測試認證可以避免車輛制造商將全新未驗證的車型推向市場，因此這一測試的重要性已經(jīng)得以彰顯。很多年以來，為更好地適應城市車輛的平均使用情況，各項法規(guī)都已相應調(diào)整。為保護公眾健康，歐洲環(huán)境署制定了更為嚴格的噪聲限值。
目前，越來越多的車輛原始設備制造商采用先進的通過噪聲工程方法，在開發(fā)早期預測車輛通過噪聲級別。此方法幫助更好地理解每個子系統(tǒng)對于整體噪聲級別的影響程度。
觀看此網(wǎng)絡研討會并了解如何：
正確高效地執(zhí)行通過噪聲測試，從而確定符合標準的車輛
執(zhí)行外部和內(nèi)部通過噪聲測試時遵照現(xiàn)有標準
更好地理解混合動力和電動車輛，包括聲學汽車警報系統(tǒng)的新聲振粗糙度標準
采用融合了測試和仿真的高級工程方法，例如 ASQ - 空氣噪聲源量化
在開發(fā)過程早期按照組件或子系統(tǒng)提前加載通過噪聲級別并設定目標
點擊鏈接 獲取完整內(nèi)容：http://avz6v7gw1lfs7v7u.mikecrm.com/9hNbL9z
展開 Actran助力中華汽車公司通過噪聲源估計和響應驗證
中華汽車公司為其小型卡車的通過噪聲評估建立了新的仿真流程，使他們的計算時間從 100 小時減少到僅 2 小時，并將研究頻率范圍擴展到 5000 Hz。
——基于對郭正祥的采訪
項目背景及挑戰(zhàn)
小貨車加速噪聲的要求越來越嚴格，這對中華汽車小型卡車的噪聲指標提出了更高的要求，汽車 NVH 團隊也面臨著目標苛刻、計算成本高、工作量大、影響效益等挑戰(zhàn)。
圖.第51-03號ECE通過噪聲法規(guī)
圖.加速到50km/h
未來，小型貨車的加速噪聲將更加嚴格，預計到2025年將從71分貝大幅降低至69分貝。
圖.噪聲限值監(jiān)管的歷程時間軸
中華汽車NVH團隊的響應
中華汽車公司采用測試和模擬相結(jié)合的方法來處理通過噪聲問題。
1. 結(jié)合遠/近場聲學測量方法實現(xiàn)3D聲源定位；
2. 通過數(shù)值模擬分析通過噪聲的外部聲場。
外部聲場的數(shù)值模擬
2018年開始，中華汽車采用邊界元BEM法模擬通過噪聲，并在2019年第24屆SAE會議上發(fā)表文章。實際噪聲測量到的主要貢獻區(qū)間在100~4000Hz之間，但BEM的方法由于計算效率的問題無法達到最高求解頻率（4000Hz）。即使在100~2000Hz的頻率范圍內(nèi)，求解也需要100多個小時，與實際測量結(jié)果存在高達9dB的誤差。因此，減少數(shù)值計算的求解時間、增加求解頻率范圍和提高求解精度是非常必要的。
展開 如何應對通過噪聲新法規(guī)帶來的挑戰(zhàn)
汽車車外噪聲的標準法規(guī)主要包括對汽車加速行駛、勻速行駛和定置等狀態(tài)下噪聲試驗項目的要求,國家環(huán)境保護部于2008年和2009年分別下達了修訂國家強制性標準GB16170-1996《汽車定置噪聲限值》和GB1495-2002《汽車加速行駛外噪聲限值及測量方法》的計劃。我國汽車行業(yè)強制性國家標準的制修訂一直是結(jié)合國內(nèi)產(chǎn)品技術(shù)的實際情況,同時也重視與國際先進汽車標準法規(guī)相協(xié)調(diào)和銜接。因此,研究國外主要發(fā)達國家和地區(qū)的汽車車外噪聲法規(guī)以及先進的通過噪聲測試分析系統(tǒng)對于我國汽車工業(yè)來說有著積極的借鑒作用。
西門子工業(yè)軟件Simcenter 測試平臺的通過噪聲測試分析系統(tǒng)涵蓋目前所有的國際國內(nèi)通過噪聲標準，可以流暢高效的完成法規(guī)的認證測試工作。同時，其強大的通過噪聲工程診斷工具可以幫助工程師了解自身產(chǎn)品的特點，如何進行優(yōu)化設計來滿足不斷發(fā)展的新法規(guī)帶來的挑戰(zhàn)。
本次課程中，您將學習到：
· 目前國際國內(nèi)通過噪聲法規(guī)現(xiàn)狀
· Simcenter 測試平臺最新的通過噪聲測試分析系統(tǒng)特點
· Simcenter 測試平臺強大的通過噪聲工程診斷能力
開課時間：2月22日周五 晚上 8:00
掃描二微碼，進入西家微課，注冊參會。
課程咨詢，請聯(lián)系：
西門子工業(yè)軟件市場部：郵箱：Xiaona.chen@siemens.com；電話：185 1520 2937
展開 設計仿真 | Actran助力中華汽車公司通過噪聲源估計和響應驗證
用于聲學包裹分析的專用后處理技術(shù)
Actran有專門的模塊處理通過噪聲的結(jié)果，方便用戶制定抑制通過噪聲的對策，步驟如下：第一步，找到車輛左、右兩側(cè)噪聲的最高時刻；第二步，找到噪聲最高時刻對應的位置；第三步，找到最高點位置對應的頻率響應，找到幅度最大的頻率；第四步，列出每個聲源的貢獻，找出幅值最大的頻率處貢獻度最大的聲源。這部分可以加隔音材料來降低噪音。
2020年，中華汽車提出將通過噪聲的仿真和以上流程的不同步驟（聲源分析、NTF計算、響應疊加和貢獻分析）結(jié)合到一個工具中。Actran的開發(fā)團隊很快響應需求，并在2021年推出了專用于通過噪聲分析的工作流管理器，將此仿真工作流程所需的前處理和后處理直接整合到一個界面，方便用戶操作和分析。
總結(jié)
Actran滿足了中華汽車集團對噪聲仿真的各種需求，其中也包括在一年內(nèi)開發(fā)了通過噪聲流程管理器這項垂直應用，幫助中華汽車解決了當前的挑戰(zhàn)。
展開 基于射線追蹤法進行軌道車輛通過噪聲的測量和聲學模型驗證
通過噪聲一致性驗證
使用射線追蹤模型計算80km/h的通過噪聲水平，并使用持續(xù)時間為0.05s的信號與實驗數(shù)據(jù)進行比較。在圖15中，顯示了光線跟蹤模型，其中麥克風與綠色表示的測試數(shù)據(jù)相關。
圖15：通過噪聲聲線法模型。
圖16顯示了選定麥克風在音軌的三分之一倍頻程中的實驗數(shù)據(jù)與仿真之間的相關程度（在軌道的左側(cè)和右側(cè)）。
圖16：選定麥克風（M1-左和M2-右）的80km/h傳遞噪聲聲壓級。
結(jié)論
在本文中，提出了用于評估火車通過噪聲預測的射線追蹤模型中不同類型表面的吸聲系數(shù)的實驗項目。初步測試結(jié)果并不令人滿意，因此隨后進行了第二次測試，從而獲得了更好的結(jié)果。這些與測試設置的射線追蹤模型結(jié)合使用，可以估算不同類型表面的吸收系數(shù)。然后，進行了通過噪聲測試，以記錄靠近輪軌接觸區(qū)域和轉(zhuǎn)向架區(qū)域中的聲壓級，該聲壓級用于反算將在通過中使用的緊湊型聲源的聲功率級噪聲射線跟蹤模型。記錄根據(jù)傳遞噪聲法規(guī)放置的麥克風位置中的聲壓級，以執(zhí)行測試與仿真的相關性。進行了通過噪聲射線追蹤模擬，并將其與實驗數(shù)據(jù)相關聯(lián)，該實驗數(shù)據(jù)在總體響應頻譜方面顯示出良好的一致性，但在5dB范圍內(nèi)的局部差異研究將成為未來的研究目標。
致謝
此項課題和工作得到了歐洲TACR項目（TH02010775 /火車-PBN通過噪聲研究）的支持，特此表示感謝。
本文來源：interNoise 2019
本文作者：Fiedler Robert 1，Novotny Zdenek 1，Calloni Massimiliano1，Phamová Lucie 2
作者單位：1- ESI Group，2- VUKV a.s.
文章來源Prosynx
展開 m+p為固鉑輪胎提供最佳通過噪聲（Pass-by-Noise）解決方案
他們還為其他公司提供通過噪聲等關鍵領域的外包服務。固鉑輪胎已經(jīng)選擇德國m+p國際公司為其提供基于GPS的通過噪聲（PBN）解決方案。
這是業(yè)界目前唯一個不需要采用光學發(fā)射器和雷達系統(tǒng)的單人操作汽車通過噪聲測試解決方案。光學發(fā)射器和雷達系統(tǒng)的安裝設定較為復雜，且有很多機械方面的限制。如果采用以前的系統(tǒng)，不同車型和不同測試任務均需要移動光學發(fā)射器的位置。但是，m+ p的 PBN解決方案可在短短數(shù)秒鐘之內(nèi)完成安裝設定。同時，還能夠通過音響和指示器幫助操作員快速調(diào)整剎車離合位置，使得我們能夠快速的調(diào)整和重復試驗。最新的ISO 362標準第51條補充了原有1998年的汽車通過噪聲試驗標準標，通過許多軟件定制化的工作，操作員可以準確的識別換檔位置，幫助完成復雜的51條規(guī)定的數(shù)據(jù)采集任務。直到新方法被完全采用之前，PBN測試要求我們要快速完整的采集1998年規(guī)范和最新規(guī)范要求的數(shù)據(jù)。通過m+p基于GPS的單人操作通過噪聲測試系統(tǒng)。使得固鉑輪胎在進行長距離跑車試驗的同時，只需利用車內(nèi)的空閑測量通道，就可輕松的完成汽車通過噪聲測試用以實時的處理結(jié)果和排除故障。
此方案的其他客戶端功能包括易于校準和便捷的儲存結(jié)果：用于提供新規(guī)范下的測試證書，可以在PBN試驗運行的起始過程中，實時采集室外的溫度和其它氣候數(shù)據(jù)，并且這些數(shù)據(jù)可通過簡單的一鍵按鈕將現(xiàn)有的結(jié)果轉(zhuǎn)換成Microsoft Excel格式輸出，同時，也可按標準模版打印數(shù)據(jù)結(jié)果。
如需了解更多關于m+p
SO Analyzer Pass-by-Noise系統(tǒng)詳情，請與我們聯(lián)系。
德國m+p國際公司北京代表處
地址：北京海淀區(qū)學清路38號金碼大廈1006室
電話：010-82838698
傳真：010-82838998
郵箱：yaqin.yu@mpihome.com
展開 
案例分析|MSC軟件助力雷諾汽車降低車輛通過噪聲
其中一項要求就涉及到通常被稱為通過噪聲的測量過程。近來，通過噪聲的最大允許聲級一直在降低，這意味著商用車的設計出現(xiàn)了新的約束條件。降低噪聲排放的對策包括對噪聲產(chǎn)生機制進行干預、控制噪聲傳播，從而降低各聲源對噪聲的貢獻。添加吸音材料或者改變車輛部件的幾何形狀也是工程師們正在研究的解決這一問題的突破口。雷諾公司由于擁有各式各樣的車型，因此其團隊必須根據(jù)未來的約束條件對通過噪聲規(guī)定及設計車輛的發(fā)展變化作出預測。 雷諾公司決定增強其聲學仿真能力，采用 MSC 軟件公司旗下 FFT 的產(chǎn)品 Actran 對外部聲波傳播進行建模。借助 Actran，雷諾公司能夠在設計階段初期考慮車輛聲學性能，從而改進設計并降低開發(fā)成本。
“
我們曾經(jīng)認為仿真的目標會受到計算模型空間域和頻率域分析上限的限制。然而受益于Actran 的軟件方法和高性能計算，我們最終得以實現(xiàn)設定的分析目標。
展開 B&K PULSE 汽車通過噪聲（Pass-by）測試系統(tǒng)
PULSE通過噪聲（即Pass-by）測試系統(tǒng)根據(jù)國際標準測量汽車行駛時的車外噪聲，系統(tǒng)配置靈活，從摩托車的簡單Pass-by配置，到高效率的多車Pass-by模式，即不同車輛依據(jù)不同測試標準，隨機地在跑道上進行測試。該系統(tǒng)基于PULSE Labshop分析軟件和LAN-XI數(shù)據(jù)采集硬件，測試時車內(nèi)和地面之間的數(shù)據(jù)通過LAN-XI機箱GPS進行同步，并通過遙測系統(tǒng)或無線局域網(wǎng)進行數(shù)據(jù)傳輸。該系統(tǒng)運行穩(wěn)定可靠，在無線傳輸工況下也能夠高效測試。
圖1 系統(tǒng)示意圖
PULSE Pass-by系統(tǒng)的用途及特點
汽車Pass-by是強制性的機動車輛認證測試，對于特定等級或市場的認證，制造商必須符合該區(qū)域或該等級車輛的法規(guī)和標準要求。B&K PULSEPass-by系統(tǒng)支持多種國際標準和國家標準，具有流程化的用戶界面，系統(tǒng)配置靈活，可方便定制測試流程，包括對國際標準的修改。滿足IEC 61672-1關于1級測量儀器的要求，包括推薦的風罩。可以存儲原始時域數(shù)據(jù)以及元數(shù)據(jù)用于后處理。結(jié)果可導出為通用格式，并導出為Word和Excel報告。
展開 測量車輛通過噪聲
同樣，航空器認證測試也要求進行起飛和著陸階段的噪聲測量。
通過噪音測試開發(fā)
通過噪音測試是一個高度標準化的領域，因此，時刻跟進先進發(fā)展動向是相當重要的。附加噪音排放條款（ASEP）就是一個很好的例子，該條款增加了對車輛進行的測試，并使計算變得異常復雜。另一個例子是室內(nèi)通過測試，雖然不需要在試驗跑道上耗費大量時間，但還是需要遵循特定的測量標準。我們的軟件可以助您輕松了解行業(yè)內(nèi)相關標準所需的所有測試步驟。
室內(nèi)車輛通過測試
測量通過噪聲是ISO 362-3對汽車生產(chǎn)商在產(chǎn)品許可方面的一項強制性要求。此外，測量通過噪聲也是一項重要產(chǎn)品開發(fā)及故障檢查工具。
PULSE室內(nèi)通過測試軟件依據(jù)一系列國際標準的要求，在一間半隔音試驗室內(nèi)模擬底盤動力計車輛在戶外的通行性能。在這樣的試驗室里測量車輛的內(nèi)部噪音及外部噪音就簡單得多了。排除如天氣與場地等變量的影響，便可重復進行測量，而保持車輛靜止即可進行更加詳實的檢測。沿被測車輛安放一排傳聲器，從而達到模擬正常通過噪音的效果，這樣就無需像傳統(tǒng)方法那樣在戶外駕駛車輛經(jīng)過靜止的傳聲器了。在模擬法中，是在底盤動力計上完成同樣的加速過程的。
系統(tǒng)建議
典型室內(nèi)通過噪音測量系統(tǒng)立基于PULSE 數(shù)據(jù)采集和分析平臺。作為軟件組件，室內(nèi)通過測試與PULSE LAN-XI多前端驅(qū)動器與LAN-XI數(shù)據(jù)采集硬件搭配工作，其中包括框架、模塊和前面板, 自由聲場傳聲器和數(shù)據(jù)記錄儀。
外部噪聲貢獻分析選項可以提供更多機會，能確定外部噪音重大貢獻具體噪聲來源，例如動力傳動系統(tǒng)、進氣/排氣系統(tǒng)和輪胎。
戶外車輛通過測試
在驗證車輛是否符合噪音排放規(guī)范時，必須以國際標準所規(guī)定的程序進行測量。這些標準明確規(guī)定必須對典型城市交通條件下動力系統(tǒng)與輪胎軋過路面時所產(chǎn)生的噪音進行測試，這也就對通行與慣性滑動噪音提出了嚴苛的要求。
展開 案例分享 | 皇家恩菲爾德 – 摩托車通過噪聲
但是，新的噪音法規(guī)（例如關于通過噪音的Euro 4 R41和ISO 9028）要求每個摩托車制造商都需要滿足該標準，才能將其產(chǎn)品投放市場。
Royal Enfield的標志性發(fā)動機噪音是其獨特賣點（USPs）之一。因此，挑戰(zhàn)在于確保在滿足噪聲標準要求的同時保留招牌噪音。該公司需要找到一種方法，甚至在制造過程開始之前就記錄發(fā)動機各部分的噪音水平。
通過噪聲仿真法:20米測試道路的左側(cè)和右側(cè)的麥克風陣列
MSC解決方案
獨特的Royal Enfield發(fā)動機聲音由三部分貢獻而來。它們是動力總成（發(fā)動機和變速箱），排氣和進氣系統(tǒng)。Royal Enfield使用MSC Software的軟件來模擬各種噪聲源的環(huán)境。
MSC Adams, 一種多體軟件, 用于計算在操控工況下發(fā)動機內(nèi)部產(chǎn)生的負載，特別是了解作用在軸承和曲軸上的力。
此外，MSC Nastran是一種有限元分析（FEA）程序，用于分析在發(fā)動機表面產(chǎn)生的表面振動。該公司還使用MSC的高級聲學軟件Actran來預測聲腔中的聲級。
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