賽那的案例
有一說(shuō)一｜賽那能贏GL8嗎？
賽那和GL8，國(guó)內(nèi)中高端MPV擂臺(tái)上的兩位新老選手，正在上演一出精彩的打擂與守擂爭(zhēng)霸賽。
7月8日，乘聯(lián)會(huì)公布了2022年6月乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。其中，和轎車(chē)、SUV一樣，MPV銷(xiāo)量也在疫情陰霾消散和購(gòu)置稅減半的利好下迎來(lái)普漲。
中高端MPV車(chē)型中，GL8不僅繼續(xù)保持銷(xiāo)量領(lǐng)先，也以10565輛的成績(jī)，成為6月銷(xiāo)量惟一過(guò)萬(wàn)的20萬(wàn)元以上MPV車(chē)型。
賽那則繼續(xù)位居其后，以7586輛的月銷(xiāo)量，成為6月中高端MPV車(chē)型銷(xiāo)量的第二名。
有趣的是，看起來(lái)，賽那已經(jīng)完全甩開(kāi)了奧德賽和傳祺M8，成為獨(dú)自挑戰(zhàn)和對(duì)峙GL8的生力軍。盡管二者之間銷(xiāo)量仍有兩千多輛的差距，賽那也曾在今年4月出現(xiàn)下滑，但以5月、6月連續(xù)兩個(gè)月的銷(xiāo)量對(duì)比來(lái)看，賽那與GL8追趕與被追趕，同時(shí)聯(lián)袂引領(lǐng)中高端MPV競(jìng)技的格局已經(jīng)形成。
賽那和GL8，眼下中高端MPV擂臺(tái)上的一新一老兩員悍將，將會(huì)迎來(lái)怎樣的結(jié)局走向？賽那會(huì)贏了GL8嗎？
《汽車(chē)大觀》就此和多位業(yè)內(nèi)人士、用戶(hù)，交換了看法，總結(jié)起來(lái)主要分為兩種：一種是，堅(jiān)定地看好賽那，認(rèn)為不加價(jià)的賽那會(huì)在銷(xiāo)量上逐漸逼近GL8，并實(shí)現(xiàn)超越。另一種是，不認(rèn)為GL8的地位會(huì)被賽那顛覆，理由是二者盡管在家庭用戶(hù)領(lǐng)域有重合，但GL8在商務(wù)領(lǐng)域的地位無(wú)人能撼。
新手、老手，都有一手
GL8，作為國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的開(kāi)山鼻祖，很少有人不知道它。
1999年12月，上汽通用別克GL8下線(xiàn)，次年5月正式上市。算起來(lái)，GL8縱橫國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已達(dá)22年之久。而GL8的累計(jì)銷(xiāo)量，也已突破了150萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)中高端MPV銷(xiāo)量占比超過(guò)50%。
GL8開(kāi)辟了中國(guó)MPV這一細(xì)分市場(chǎng)，不是沒(méi)有根源。GL8問(wèn)世的年代，國(guó)內(nèi)大街上跑的與MPV接近的車(chē)型，還是天津大發(fā)、哈飛松花江這些面包車(chē)。
展開(kāi) MPV和賽那，都不必捧上神壇
然而，當(dāng)嘉華、庫(kù)斯途在一旁備受冷落，唯獨(dú)賽那一款車(chē)型被人群包圍時(shí)，我更愿意相信，這不過(guò)又一一場(chǎng)對(duì)豐田品牌過(guò)分崇拜的Party。只是，這一次站在舞臺(tái)中央的角色，恰好落在了賽那身上。至于主導(dǎo)MPV市場(chǎng)的真正取向是否出現(xiàn)，早就變得不那么重要了。
不可否認(rèn)，在所有和賽那相關(guān)的露出報(bào)道中，有一點(diǎn)是極為明確的，賽那的產(chǎn)品力在同類(lèi)車(chē)型中是出類(lèi)拔萃的。面對(duì)別克GL8的市場(chǎng)封鎖，賽那也是那個(gè)可以打破僵局的實(shí)力派。
龐大的車(chē)身尺寸，靈活多變的空間布局，混動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性上所取得的平衡，就是賽那可以吸引目光、可以推倒一切的優(yōu)勢(shì)所在。殊不知，這樣的特點(diǎn)不過(guò)一款同屬該級(jí)別的MPV，理應(yīng)達(dá)到的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。而要論細(xì)節(jié)刻畫(huà)，隔壁的嘉華顯然是有過(guò)之而無(wú)不及的。
可現(xiàn)實(shí)就是，當(dāng)所有人在為賽那上市后，加價(jià)5萬(wàn)還是8萬(wàn)元提車(chē)而糾結(jié)時(shí)，對(duì)于嘉華所設(shè)定的28.89萬(wàn)-33.99萬(wàn)元預(yù)售價(jià)格區(qū)間，得來(lái)的只是無(wú)盡的嘲諷和唱衰。而起售價(jià)不到20萬(wàn)的庫(kù)斯途更是直接淪作了“小透明”。
出現(xiàn)如此分化，僅僅是出于產(chǎn)品本身存在的天然鄙視鏈嗎？很顯然，并不是。
自從凱美瑞和漢蘭達(dá)，以及雷克薩斯旗下的熱門(mén)車(chē)型，將“加價(jià)提車(chē)”和豐田品牌掛鉤后，每每出現(xiàn)一款產(chǎn)品力不錯(cuò)的豐田新車(chē)，“成為中國(guó)消費(fèi)者追捧的對(duì)象”就像事前寫(xiě)好的劇本那般理所應(yīng)當(dāng)。
真實(shí)的起售價(jià)必然會(huì)超過(guò)30萬(wàn)元無(wú)所謂，只要產(chǎn)品力足夠強(qiáng)就好，考不考慮全家出行的使用頻次不重要，只要有豐田的品質(zhì)在就好?？墒牵槍?duì)賽那這類(lèi)中大型MPV自身的產(chǎn)品屬性是否與實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景匹配，真的不需要再三衡量下嗎？
展開(kāi) “賽那”將至，激斗開(kāi)始
其次，參考平行進(jìn)口版全新一代Sienna的5175*1995*1775mm，軸距3060mm的車(chē)身尺寸，國(guó)產(chǎn)版的賽那必然在空間上不會(huì)落后于別克GL8。再一個(gè)，和GL8那偏重商務(wù)范的整車(chē)設(shè)計(jì)相比，倘若賽那遵循了海外版車(chē)型的設(shè)計(jì)，造型層面上的別出心裁，無(wú)疑也是一個(gè)加分項(xiàng)。
當(dāng)然，你可以詬病美式MPV在用料和做工上的隨性，營(yíng)造豪華感更不是此類(lèi)車(chē)型擅長(zhǎng)的事?？晌覀冃枰魝€(gè)心眼的是，作為初次進(jìn)入MPV市場(chǎng)的廣汽豐田，理應(yīng)不會(huì)令這樣的情況在賽那身上大范圍出現(xiàn)。合資公司的外方話(huà)語(yǔ)權(quán)再大，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特有屬性，適當(dāng)?shù)谋就粱嵘嵌悴婚_(kāi)的。
對(duì)于賽那，還有一點(diǎn)必須知道的是，隨著出自整個(gè)TNGA-K平臺(tái)車(chē)型都陸續(xù)換裝2.5升DOHC自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，未來(lái)在動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性上的平衡，新車(chē)在同級(jí)車(chē)型中是能脫穎而出的。
也就是說(shuō)，除了日系車(chē)型一貫在靜謐性、質(zhì)感上先天存在的不足以外，廣汽豐田賽那，就是別克GL8未來(lái)最需要忌憚的對(duì)手。
也許在豐田的產(chǎn)品規(guī)劃中，當(dāng)賽那的國(guó)產(chǎn)姊妹版車(chē)型落戶(hù)一汽豐田，隨之產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系會(huì)對(duì)賽那“硬剛”GL8帶去些許影響；GL8在企事業(yè)單位長(zhǎng)年形成的采購(gòu)體系，同樣對(duì)初來(lái)乍到的賽那擴(kuò)圈帶去阻力。但從豐田做事的風(fēng)格去看，賽那所聚焦的或?qū)⑹钦麄€(gè)中高級(jí)MPV市場(chǎng)。主挑GL8的同時(shí)，上接奔馳V級(jí)，下承起亞嘉華，也不是沒(méi)有可能。
當(dāng)下，我們不能斷定，在賽那正式上市以后，一定能取得多么理想的成績(jī)，搶占多少本不屬于豐田的市場(chǎng)份額。至少，對(duì)于別克GL8而言，再想保持月銷(xiāo)萬(wàn)輛以上的成績(jī)，在這期間確實(shí)得想想能夠接招的手段了。
展開(kāi) 賽那，它是一股升維力量
而19個(gè)杯架、7-9個(gè)USB插口，同時(shí)搭載了如四區(qū)獨(dú)立全自動(dòng)空調(diào)、11.6英寸后排影音娛樂(lè)系統(tǒng)、加熱通風(fēng)座椅、JBL高級(jí)環(huán)繞音響系統(tǒng)（12揚(yáng)聲器）、隔音玻璃、ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)、同級(jí)最長(zhǎng)的上下車(chē)扶手、手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電、方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)、雙側(cè)電動(dòng)門(mén)以及電動(dòng)尾門(mén)均帶腳踢感應(yīng)等配置，讓賽那的旗艦身份得以坐實(shí)，甚至再加上9氣囊、全新一代的Toyota Safety Sense智行安全等配置，讓賽那已經(jīng)觸及到豪華車(chē)級(jí)別的能力。
雖然在日益嚴(yán)苛的法規(guī)之下見(jiàn)不到3.5L V6的動(dòng)力，但TNGA架構(gòu)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+第四代THS系統(tǒng)E-CVT變速箱的增強(qiáng)版2.5L HEV混動(dòng)系統(tǒng)的出現(xiàn)，同時(shí)兼顧動(dòng)力、舒適性和油耗，也足以見(jiàn)得豐田將全球領(lǐng)先的雙擎技術(shù)搭載于賽那，目的就是要推動(dòng)賽那成為豐田雙擎的最新代表作。
其實(shí)不僅是賽那的到來(lái)，接下來(lái)的MPV市場(chǎng)即將迎來(lái)新一輪的變化，包括理想、極氪、嵐圖等智能電動(dòng)汽車(chē)品牌，均把下一款產(chǎn)品的市場(chǎng)瞄向了高端MPV領(lǐng)域。以賽那上市為節(jié)點(diǎn)，MPV市場(chǎng)即將迎來(lái)久違的重構(gòu)，而賽那的市場(chǎng)表現(xiàn)，和對(duì)市場(chǎng)的重新定義，也終將重啟MPV市場(chǎng)的新序幕。
賽那的價(jià)值
這一兩年來(lái)，以豐田為代表的日系品牌在雙車(chē)戰(zhàn)略，和架構(gòu)、產(chǎn)品力、年輕化、智能化方面升級(jí)的推進(jìn)下，確實(shí)取得了非凡的效果。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的批售數(shù)據(jù)顯示，日系品牌已經(jīng)在市場(chǎng)份額方面，連續(xù)多月對(duì)德系品牌形成了全面的壓制，迎來(lái)了全面反攻的新時(shí)代。
特別是以豐田為例，在TNGA架構(gòu)帶來(lái)體系力全面提升之際，作用于強(qiáng)大的產(chǎn)品之上，確實(shí)取得了驚人的效果。
展開(kāi) 
賈躍亭力推FF91；理想下調(diào)銷(xiāo)量預(yù)期；女股神六次減持特斯拉；廣汽豐田賽那預(yù)售；克萊斯勒300停產(chǎn)
04
預(yù)售32萬(wàn)元起 廣汽豐田賽那SIENNA正式開(kāi)啟預(yù)售
網(wǎng)通社 9月21日，網(wǎng)通社從廣汽豐田官方獲悉，旗下中大型MPV——賽那SIENNA正式開(kāi)啟預(yù)售，新車(chē)共推出6款車(chē)型，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為32萬(wàn)-42萬(wàn)元。根據(jù)此前消息，新車(chē)有望于10月27日上市，并將于2022年1月份陸續(xù)交付。此外值得一提的是，賽那SIENNA將開(kāi)啟訂單模式，在系統(tǒng)中實(shí)行一人一車(chē)的方式，此舉或可有效避免加價(jià)行為。 動(dòng)力方面，廣汽豐田賽那SIENNA搭載2.5L混動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池組成，綜合最大功率可達(dá)183kW。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配行星齒輪式E-CVT變速箱。
05
克萊斯勒：克萊斯勒300轎車(chē)將在2023年停產(chǎn)
新浪汽車(chē) 北京時(shí)間9月21日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，克萊斯勒最近宣布了一小部分有關(guān)2022款300轎車(chē)升級(jí)的消息，事實(shí)上這款車(chē)的生命已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)狀態(tài)。根據(jù)《汽車(chē)新聞》的報(bào)道，克萊斯勒300轎車(chē)將在2023年退出歷史舞臺(tái)。盡管上述消息仍有待事實(shí)的檢驗(yàn)，但菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)官方一直在暗示300轎車(chē)將在幾年內(nèi)壽終正寢。
展開(kāi) 30萬(wàn)的嘉華挑戰(zhàn)了誰(shuí)？
在剛剛過(guò)去的成都車(chē)展上，在賽那的“赫赫威名”之下，亮相已久的第四代嘉華似乎少了些許驕傲，多了些許唏噓。豐田的品牌光環(huán)之下，人們似乎遺忘了17年前嘉華初入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)的那份驚艷，也忽略了嘉華其實(shí)是一款在全球市場(chǎng)中足以比肩賽那、奧德賽的競(jìng)品車(chē)型。
對(duì)于起亞而言，如果說(shuō)sportage是其立足全球市場(chǎng)的主力軍，那么嘉華無(wú)疑是樹(shù)立起亞品牌形象與行業(yè)地位的標(biāo)志與靈魂。
從1998年初入賽場(chǎng)便在與賽那、奧德賽的競(jìng)爭(zhēng)中聲名鵲起，成為改變起亞命運(yùn)的“救命稻草”到2005年完善產(chǎn)品布局快速占領(lǐng)市場(chǎng)，引領(lǐng)起亞實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量與品牌的雙重突破再到2015年完成蛻變，在全球市場(chǎng)搭起160萬(wàn)穩(wěn)固的銷(xiāo)量基盤(pán)，23年一路走來(lái)，嘉華不僅演繹著起亞的興衰榮辱，也映照著MPV市場(chǎng)的強(qiáng)弱更替。
嘉華的“笨辦法”
細(xì)細(xì)想來(lái)，早在2004年，第一代嘉華憑借“專(zhuān)機(jī)”姿態(tài)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，初來(lái)乍到的GL8是唯一的對(duì)手，彼時(shí)的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)方興未艾，一切都充滿(mǎn)了迷人的不確定?？上У氖牵K于導(dǎo)入周期、產(chǎn)品戰(zhàn)略、進(jìn)口渠道等因素，嘉華錯(cuò)失了黃金年代，只能眼睜睜看著GL8笑傲中國(guó)高端MPV市場(chǎng)20年之久。
如今，頂著全球200萬(wàn)輛的銷(xiāo)量榮光，第四代嘉華踏上前三代車(chē)型的肩膀，決心再次站到起跑線(xiàn)之上奮力一戰(zhàn)。13號(hào)晚，第四代嘉華正式上市，共推出4款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)為28.89萬(wàn)元-33.99萬(wàn)元，這意味著嘉華將直接插入GL8的價(jià)格腹地，與即將到來(lái)的賽那，展開(kāi)白刃見(jiàn)紅式的對(duì)抗，而這是一個(gè)連大眾都無(wú)力插足的戰(zhàn)場(chǎng)。
展開(kāi) 豐田新車(chē)加價(jià)提車(chē)；英國(guó)將建稀土永磁工廠(chǎng)；小鵬改革銷(xiāo)售方式；謳歌新車(chē)全球首發(fā)；億緯鋰能建新廠(chǎng)
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01
豐田賽那市場(chǎng)調(diào)查：加價(jià)節(jié)前提車(chē)，不加等到明年底
汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 10月30日，廣汽豐田全新MPV賽那正式上市，新車(chē)共推出6款車(chē)型，官方建議指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為30.98-40.58萬(wàn)元。作為廣汽豐田第二款MPV車(chē)型，新車(chē)一經(jīng)上市便引起市場(chǎng)熱議，而引起激烈討論的并非是賽那能否吊打別克GL8、起亞嘉華等競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，而是官方公布的建議指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間，真的只是“建議”。在廣汽豐田官方APP“豐云行”中，賽那的建議零售價(jià)下方帶有“成交價(jià)以您和經(jīng)銷(xiāo)商達(dá)成的協(xié)議為準(zhǔn)”，意味著最終落地價(jià)仍以經(jīng)銷(xiāo)商商議為準(zhǔn)。在此期間，網(wǎng)上流傳了一張北京某廣汽豐田4S店報(bào)價(jià)單顯示，相比于官方建議指導(dǎo)售價(jià)，廣汽豐田賽那市場(chǎng)零售價(jià)全系提價(jià)7萬(wàn)元，即實(shí)際售價(jià)為37.98萬(wàn)-47.58萬(wàn)元。當(dāng)然，各個(gè)地區(qū)車(chē)型的售價(jià)還是有差異的，只不過(guò)是加多加少的問(wèn)題。據(jù)了解，賽那在終端市場(chǎng)不是必須加價(jià)才能購(gòu)車(chē)，消費(fèi)者可以選擇平價(jià)購(gòu)買(mǎi)，但是提車(chē)周期會(huì)很長(zhǎng)，且不確定具體提車(chē)時(shí)間，可能是半年也可能是一年。
02
傳英國(guó)將資助建造稀土永磁工廠(chǎng) 減少對(duì)中國(guó)依賴(lài)
蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，兩位知情人士透露，在政府支持下，英國(guó)可能會(huì)恢復(fù)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)用于電動(dòng)汽車(chē)和風(fēng)力渦輪機(jī)的稀土永磁，來(lái)減少對(duì)中國(guó)的依賴(lài)，并實(shí)現(xiàn)削減碳排放的目標(biāo)。知情人士稱(chēng)，倫敦時(shí)間11月5日，英國(guó)政府將公布一份由政府資助的可行性研究報(bào)告，列出英國(guó)重啟稀土永磁生產(chǎn)會(huì)采取的措施。
展開(kāi) 有一說(shuō)一｜漢蘭達(dá)的標(biāo)桿，變得更難追趕？
從去年開(kāi)始，隨著豐田全球旗艦MPV賽那重磅上市，廣汽豐田正式組成了以凱美瑞、漢蘭達(dá)、賽那為頭部引領(lǐng)的TNGA三大旗艦，向品牌高端化邁出了重要一步。
賽那自不必說(shuō)，30萬(wàn)元以上的售價(jià)和其不俗的銷(xiāo)量表現(xiàn)，鑄就了其不容置疑的高端品牌形象。
凱美瑞新增騎士版，也進(jìn)一步提升了凱美瑞的品牌力。
漢蘭達(dá)新增380T車(chē)型，憑著出色的產(chǎn)品力和穩(wěn)固的標(biāo)桿地位，起售價(jià)全面進(jìn)階到30萬(wàn)元以上豪華品牌行列，無(wú)疑也是漢蘭達(dá)的一次跨越式品牌升級(jí)。
在這一次次向品牌高端化邁進(jìn)中，廣汽豐田的高端化實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)，凱美瑞、漢蘭達(dá)、賽那三大旗艦的銷(xiāo)量也大踏步增長(zhǎng)。三大旗艦1-7月累計(jì)銷(xiāo)量近25萬(wàn)臺(tái)，同比勁增50.7%，占廣汽豐田所有產(chǎn)品銷(xiāo)量的42.6%。
2022年9月1日，廣汽豐田將正式迎來(lái)18歲成年。目前來(lái)看，不僅是其獻(xiàn)給自己的成人禮，已經(jīng)有了值得欣喜的答案；2022年沖擊年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛，向合資車(chē)企頭部陣營(yíng)邁進(jìn)的目標(biāo)，也已經(jīng)成功了一大半。
展開(kāi) MPV的二番戰(zhàn).
作者丨李思佳
責(zé)編丨曹佳東
編輯丨朱錦斌
兩個(gè)多月前的成都車(chē)展，賽那、嘉華、庫(kù)斯途三款車(chē)型在蓉城掀起MPV的流量狂潮，甚至一定程度上占據(jù)了車(chē)展的C位，讓一直處在汽車(chē)市場(chǎng)話(huà)題中心的轎車(chē)和SUV黯然失色。這也是少有的MPV在大型車(chē)展上的集體狂歡。
正當(dāng)大家以為這種屬于MPV的熱潮，會(huì)像流星一般閃耀但短暫時(shí)，MPV在兩個(gè)多月后的羊城再次迎來(lái)屬于自己的高光時(shí)刻。別克GL8，嵐圖夢(mèng)想家，大眾威然，大通MIFA9……各大廠(chǎng)家在今年汽車(chē)市場(chǎng)的最后的一場(chǎng)“狂歡”上，將自家的MPV車(chē)型推向臺(tái)前。
無(wú)論是消費(fèi)者討論的頻率還是實(shí)際的市場(chǎng)占有率，MPV在中國(guó)市場(chǎng)一直處于不尷不尬的境地。那么，究竟是什么原因讓這個(gè)相對(duì)“擰巴”的車(chē)型在今年頻繁地出現(xiàn)在車(chē)展的輿論中心？是政策導(dǎo)向，是市場(chǎng)風(fēng)向還是MPV變革性產(chǎn)品已然到來(lái)？
攪局者們
無(wú)GL8，不談MPV。
沒(méi)錯(cuò)，在MPV市場(chǎng)之上，別克GL8一直是“頭羊”般的存在，已經(jīng)GL8歷經(jīng)22年的它，早已憑一己之力定義一個(gè)市場(chǎng)，目前已經(jīng)累計(jì)近150萬(wàn)輛銷(xiāo)量，就像籃球領(lǐng)域的喬丹，足球界的貝利，在領(lǐng)域中扮演著標(biāo)桿和被追逐趕超的角色。
因此，MPV市場(chǎng)出現(xiàn)風(fēng)浪，又怎會(huì)少了GL8的身影。尤其是自從賽那、第四代起亞嘉華上市之后業(yè)內(nèi)幾乎一致認(rèn)為這兩款全新MPV將對(duì)別克GL8的地位造成沖擊時(shí)。
展開(kāi) 【6月21日】北汽新能源再腰斬;商用車(chē)換電爆發(fā);低速電動(dòng)車(chē)迎國(guó)標(biāo);又一電池登科創(chuàng);楊美虹返福特;汽車(chē)黑匣子將強(qiáng)制上車(chē);豐田賽那
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定名“賽那”！廣汽豐田Sienna正式引入國(guó)產(chǎn)
汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 6月20日，廣汽豐田借助父親節(jié)的節(jié)日氣氛，對(duì)外宣布將旗下全新MPV車(chē)型SIENNA命名為“賽那”，這款新車(chē)是海外版SIENNA的國(guó)產(chǎn)版本，預(yù)計(jì)將于年內(nèi)發(fā)布，明年正式上市。值得一提的是，除了廣汽豐田外，一汽豐田也將引入這一車(chē)型，持續(xù)深化雙車(chē)戰(zhàn)略。根據(jù)官方發(fā)布，SIENNA命名為“賽那”，其中“賽”代表賽過(guò)、超越的含義；“那”表示霎那，不負(fù)片刻的快樂(lè)；廣汽豐田選擇在父親節(jié)宣布該車(chē)型的國(guó)產(chǎn)，也是呼應(yīng)SIENNA“奶爸車(chē)”的定位。
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【6月20日】祁玉民被決定逮捕！
展開(kāi) 威颯的使命，不該限于“顏值”
即便鋒蘭達(dá)和賽那能分別拿下月銷(xiāo)萬(wàn)輛和5000輛的成績(jī)，倘若廣汽豐田堅(jiān)定地要在2022年完成年銷(xiāo)100萬(wàn)輛的目標(biāo)，威颯都要在新的一年里，尋求與細(xì)分市場(chǎng)頭部勢(shì)力比肩的手法。
4萬(wàn)輛，這是本田冠道去年的累計(jì)銷(xiāo)量。威颯又能達(dá)到怎樣的高度？如果無(wú)法簡(jiǎn)單推測(cè)，那自然也不該盲目樂(lè)觀，接下來(lái)，留給廣汽豐田的課題也只會(huì)越來(lái)越難解。身在中國(guó)，有野心一直是一件好事，車(chē)市變幻無(wú)常，誰(shuí)能保證一帆風(fēng)順。只是從威颯開(kāi)始，廣汽豐田依舊要針對(duì)每一款新車(chē)講好每一個(gè)新的故事，像當(dāng)年的凱美瑞和漢蘭達(dá)一樣。
奔流的黃金時(shí)代丨尋路MPV
自主，覺(jué)醒
不可否認(rèn)，從比亞迪宋MAX到吉利嘉際，從別克GL6到大眾威然，從嘉華到賽那，近些年來(lái)涌現(xiàn)的MPV們各自懷揣著不盡相同的品牌使命，卻又在市場(chǎng)目標(biāo)上走上殊途同歸——試圖在小眾市場(chǎng)里重新挖掘大需求，顛覆固有的傳統(tǒng)格局。
可惜，此前大部分的“來(lái)勢(shì)洶洶”，都在密不透風(fēng)的市場(chǎng)環(huán)境里逐漸沉寂于“平平淡淡”。
時(shí)代的轉(zhuǎn)角，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總是逃不脫電動(dòng)化與智能化的暗流涌動(dòng)，所有人都在圍繞著這兩大活躍因子各抒己見(jiàn)，試圖解開(kāi)通向下個(gè)時(shí)代的行業(yè)密碼。
詭譎的產(chǎn)業(yè)鏈條中，有關(guān)顛覆的故事正在接連上演，曾經(jīng)寡淡的MPV市場(chǎng)自然不會(huì)安于現(xiàn)狀。三電核心技術(shù)、智能解決方案、渠道服務(wù)體系，原先的產(chǎn)業(yè)鏈正在被不斷重塑，展現(xiàn)出無(wú)可比擬的創(chuàng)新性與革命性，沖擊在MPV市場(chǎng)里反復(fù)回蕩。
嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9吹起沖鋒的號(hào)角，極氪、魏牌、比亞迪、紅旗、理想一擁而上。與此前自主品牌進(jìn)行“防守式”的差異化競(jìng)爭(zhēng)，布局中低端市場(chǎng)不同，這一次，自主品牌一改往昔的被動(dòng)與小心翼翼，一頭扎進(jìn)了高端MPV市場(chǎng)的核心地帶，義無(wú)反顧地向GL8發(fā)起了直接挑戰(zhàn)。
曾幾何時(shí)，二胎政策的全面開(kāi)放與市場(chǎng)消費(fèi)的結(jié)構(gòu)性升級(jí)，使得MPV市場(chǎng)一時(shí)之間成了企業(yè)布局的“香餑餑”，無(wú)論是出于品牌形象的打造還是市場(chǎng)戰(zhàn)略的重新思考，諸多品牌紛紛向這個(gè)“小而美”的細(xì)分市場(chǎng)派出重兵。
展開(kāi) “我要用長(zhǎng)城股票賺的錢(qián)，買(mǎi)一輛坦克”
或許除了廣汽豐田賽那以“未來(lái)神車(chē)”的姿態(tài)被觀眾圍得水泄不通之外，合資陣營(yíng)難以找到人氣堪比WEY坦克家族、哈弗神獸系列和炮/彈皮卡的存在。
長(zhǎng)城、領(lǐng)克兩大人氣展臺(tái)面對(duì)面形成呼應(yīng)，前者的旅裝炮、神獸、大狗被山呼海嘯簇?fù)?，后者一如既往用跳躍的色塊和炫酷的風(fēng)格盡得年輕群體的歡心；加上斜對(duì)面展區(qū)面積最大的奧迪，無(wú)疑15號(hào)館在媒體日吸引了最多的眼球，或許也只有新勢(shì)力盤(pán)踞林立的10號(hào)館才能與之匹敵。隔了大半個(gè)場(chǎng)館之外，坦克扮演了拉升3號(hào)館人氣的頭號(hào)功臣，尤其是從緊湊300到全尺寸800的坦克家族齊齊亮相于屏幕的那一刻。
其他自主品牌也都競(jìng)相打出亮眼的好牌。極氪的絢麗、奇瑞的厚重、蔚小理的生活化，各自描繪著品牌所對(duì)應(yīng)的色彩。
在新能源板塊獨(dú)立之后，傳祺在設(shè)法尋找新的突破點(diǎn)。如果說(shuō)，第一代傳祺GS8是自主品牌捅破20萬(wàn)元天花板的最大功臣，那么第二代GS8就會(huì)在夯實(shí)原有陣地的同時(shí)，為自主品牌探索“產(chǎn)品力有哪些拓展維度”。自主品牌（這里指非豪華品牌、非新能源車(chē)型，所以紅旗HS5和比亞迪漢另算）20萬(wàn)元以上車(chē)型，月銷(xiāo)萬(wàn)輛的場(chǎng)景，必然將重新出現(xiàn)，無(wú)論是不是新GS8。當(dāng)然，目前看，它最接近這個(gè)目標(biāo)。
不能說(shuō)，合資品牌或者外資品牌就甘于裹足不前，而豪華陣營(yíng)更是領(lǐng)銜快跑的先鋒。
在參加奧迪發(fā)布會(huì)時(shí)，我很驚訝于張強(qiáng)總提到“奧迪有10萬(wàn)種定制方案、最快6周可以擁有”，這將定制化和個(gè)性化打法提升到新高度，奧迪迎合年輕消費(fèi)群體、順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)的用意非常明顯。
展開(kāi) 在嵐圖身上看到東風(fēng)躍遷的力量
在三胎政策放開(kāi)的大背景下，越來(lái)越多的企業(yè)意識(shí)到MPV將成為汽車(chē)市場(chǎng)的新藍(lán)海，在這樣的宏觀背景下，賽那、嘉華也爭(zhēng)相入場(chǎng)。
與傳統(tǒng)MPV不同，嵐圖夢(mèng)想家以新能源為切入口，借新能源車(chē)安靜、平順的天然優(yōu)勢(shì)和超大的車(chē)身尺寸向MPV市場(chǎng)發(fā)起了沖擊。
“嵐圖汽車(chē)充分洞見(jiàn)市場(chǎng)機(jī)遇和用戶(hù)未被滿(mǎn)足的需求，帶來(lái)首款MPV嵐圖夢(mèng)想家?！畨?mèng)想家’寓意這個(gè)時(shí)代的中堅(jiān)人群，他們是中國(guó)夢(mèng)的構(gòu)建者，也寓意可移動(dòng)的第三空間，是移動(dòng)會(huì)客廳也是可移動(dòng)的溫暖的家。作為全球首款大型豪華電動(dòng)MPV，嵐圖夢(mèng)想家的推出，不僅豐富了嵐圖高端產(chǎn)品矩陣、賦能高端品牌形象，同時(shí)也將為行業(yè)拓展出高端電動(dòng)MPV新品類(lèi)，重新定義豪華MPV?！睄箞D汽車(chē)CEO盧放這樣表示。
的確，同傳統(tǒng)MPV相比，嵐圖夢(mèng)想家具備空間、性能、豪華、智能和安全五大優(yōu)勢(shì)，并有四座定制款和七座款可供選擇，是一款當(dāng)之無(wú)愧的超級(jí)MPV。
在空間表現(xiàn)上，嵐圖夢(mèng)想家擁有軸距3200mm的超長(zhǎng)軸距，長(zhǎng)5315mm，寬1980mm，高1810mm，無(wú)論從哪個(gè)角度進(jìn)行衡量，嵐圖夢(mèng)想家都是MPV市場(chǎng)的佼佼者。
更為值得一提的是，嵐圖夢(mèng)想家不僅是ESSA架構(gòu)下的全球首款雙動(dòng)力新能源MPV，還是全球首款搭載前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的MPV，再加上百萬(wàn)豪車(chē)才有的空氣懸架系統(tǒng)，將為消費(fèi)者帶來(lái)極為舒適的駕乘體驗(yàn)。
作為造車(chē)新實(shí)力的典型代表，嵐圖對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)也有著極高的要求，這一點(diǎn)在車(chē)身安全上有著極大的體現(xiàn)。
展開(kāi) 漢蘭達(dá)的“減法”和“簡(jiǎn)法”
上至導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)的賽那，下至C-HR這樣的另類(lèi)小眾車(chē)型。雖然第四代漢蘭達(dá)也迎來(lái)自己最大的對(duì)手——一汽豐田的皇冠陸放，但同宗同源，兩者除了一定程度的纏斗，實(shí)際上對(duì)于其他對(duì)手更會(huì)是一件棘手的事。
作為一位“力量型紳士”，漢蘭達(dá)無(wú)論做出怎樣的改變，它的優(yōu)勢(shì)依然不變。出色的外觀設(shè)計(jì)，領(lǐng)先同級(jí)的配置，讓人一看傾心的安心感……廣汽豐田就是深知漢蘭達(dá)的這些賣(mài)點(diǎn)，在精準(zhǔn)定位目標(biāo)群體后，賦予了第四代漢蘭達(dá)重塑消費(fèi)價(jià)值觀的硬核能力，不斷引領(lǐng)和重塑7座SUV價(jià)值體系。所以，漢蘭達(dá)，YYDS？
