ansys對(duì)鋼管的影響
關(guān)注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時(shí)間：2023-03-07
ansys對(duì)鋼管的影響的視頻教程
【ANSYS APDL】矩形鋼管與H型鋼梁螺栓連接節(jié)點(diǎn)分析（文獻(xiàn)對(duì)比）
【課程內(nèi)容】 采用ANSYS APDL對(duì)某文獻(xiàn)中的“矩形鋼管與H型鋼梁螺栓節(jié)點(diǎn)”進(jìn)行靜力分析，并在后處理中提取鋼梁端頭的荷載-位移曲線，與文獻(xiàn)中的試驗(yàn)結(jié)果和ABAQUS計(jì)算計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。 【您可以學(xué)到】 1、在APDL中對(duì)各構(gòu)件的建模和網(wǎng)格劃分思路。 2、在APDL中對(duì)已建立的構(gòu)件進(jìn)行組裝。 3、用標(biāo)準(zhǔn)接觸和綁定接觸定義構(gòu)件間的相互作用。 4、螺栓預(yù)緊力的施加。
￥39.9 1小時(shí)14分鐘 1580播放
查看
ansys對(duì)鋼管的影響的實(shí)例教程
不同沖擊速度及沖擊方式對(duì)薄壁不銹鋼鋼管材料沖擊的影響仿真
1仿真背景
眾所周知，基于各種動(dòng)力學(xué)仿真軟件進(jìn)行沖擊與跌落的仿真實(shí)驗(yàn)一直備受重視。而對(duì)于薄壁鋼管材料的沖擊仿真實(shí)驗(yàn)由于沖擊速度與沖擊方式不同，便會(huì)帶來差異化結(jié)果。因此，針對(duì)不同的工況，需要合理采取不同的沖擊方式設(shè)置，以期得到合理的結(jié)果。本文旨在建立恒定式?jīng)_擊速度、正弦式交變沖擊速度、三角波式?jīng)_擊速度、鋸齒波沖擊速度及矩形波沖擊速度5種不同沖擊速度及方式對(duì)鋼管的沖擊仿真模型，為沖擊仿真實(shí)驗(yàn)提供理論參考。
2模型建立
薄壁鋼管的截面是矩形的對(duì)稱面，因此本文建立矩形薄壁鋼管的四分之一軸對(duì)稱模型，薄壁鋼管采用shell單元，不銹鋼材料選用各向同性材料本構(gòu)，設(shè)置沙漏能以控制整體的能量平衡設(shè)置。不銹鋼的四分之一模型在ANSYS/LSDYNA中建立，模型的前處理也在其中完成，在完成前處理后生成K文件，分別在LSPP中進(jìn)行后處理及載荷曲線的設(shè)置。不銹管的四分之一模型如圖1所示。
圖1不銹管的四分之一模型設(shè)置
3沖擊速度的影響
在分析沖擊方式對(duì)不銹管變形的影響前，需要考慮沖擊速度對(duì)其影響。不同的沖擊速度勢必會(huì)導(dǎo)致的不同的變形。因此本文首先建立了三種不同的工況，沖擊速度分別為50m/s、100m/s、150m/s。從較低速度到一個(gè)較高速度的過渡來分析不銹管的變形情況。圖2給出了3種不同工況下沖擊完成后不銹管的變形情況。可以看出：沖擊速度小不銹管的變形小，沖擊速度的增大會(huì)導(dǎo)致變形增大，在大沖擊下不銹管的變形程度可以看成是小沖擊下變形的累積。因此可以得出沖擊速度是造成不銹管變形的主要原因，不同的沖擊速度大小可以看成是小沖擊速度的不斷累積對(duì)不銹管的破壞。
圖2不同工況下沖擊完成后不銹管的變形情況
4幾種不同的沖擊方式
沖擊方式的定義是通過定義不同的載荷曲線來實(shí)現(xiàn)的。
展開 案例概述
本案例展示了一個(gè)基于 ANSYS APDL 的超大跨鋼管混凝土拱橋有限元建模與分析過程。橋梁主跨超過 400 米，模型采用雙單元法（Double-Element Method），以簡化且合理的方式模擬鋼管混凝土拱橋在彈性階段的整體受力與剛度特性。模型經(jīng)過充分驗(yàn)證，可一次性完成恒載分析并順利收斂，結(jié)果穩(wěn)定可靠，可作為工程參考和教學(xué)示例的基礎(chǔ)模型。
該案例提供了完整的可運(yùn)行文件，包括模型文件（TrussArcBridge.cdb）和計(jì)算命令流文件（TrussArcBridge.mac），用戶可直接在 ANSYS 環(huán)境中加載并執(zhí)行，也適用于ansys workbench，快速得到結(jié)構(gòu)受力結(jié)果。
圖1-1 模型
圖1-2 邊界
圖1-3 位移結(jié)果
1.2. 建模思路與單元?jiǎng)澐?模型采用以主拱、吊索、橋面體系為核心的空間有限元結(jié)構(gòu)體系。主拱肋及桁架部分采用 BEAM188 單元，用以模擬具有彎曲和剪切變形能力的空間桿件；吊索采用 LINK180 單元，主要承受軸向拉力，計(jì)算效率高且穩(wěn)定性好；橋面采用 SHELL181 單元，用以反映組合橋面的彎曲與剪切剛度，實(shí)現(xiàn)橋面與主拱的合理協(xié)同。
材料部分采用彈性模型，鋼管混凝土雙單元法理，既保證了分析的合理性，又避免了復(fù)雜的非線性求解過程。邊界條件采用固結(jié)與簡支混合形式，可根據(jù)不同橋型和設(shè)計(jì)要求靈活修改。
該模型采用合理的節(jié)點(diǎn)耦合與剛度協(xié)調(diào)方式，確保鋼管與混凝土、拱肋與橋面、吊索與桁架之間的力學(xué)傳遞真實(shí)可靠。
1.3. 案例文件說明
TrussArcBridge.cdb：為模型文件，包含節(jié)點(diǎn)、單元、截面、材料及邊界定義，可直接在 ANSYS 中導(dǎo)入使用。
展開 用Ansys或Abaqus分析鋼管混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件
以上兩個(gè)軟件國外都有人用來分析鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，但建模的方法不盡相同。關(guān)鍵在于鋼管和混凝土本構(gòu)關(guān)系的選取以及兩者之間的界面處理方法，各位有沒有這方面的經(jīng)驗(yàn)?zāi)芟蛭覀兇蠹医榻B一下。
==========
程序中大概只有Drucker-Prager比較適合描述受約束混凝土的本構(gòu)關(guān)系，因?yàn)檫@個(gè)模型可以考慮 hydrostatic stress （流體靜應(yīng)力）的影響。在程序中，需要輸入cohesion,angle of internal friction，(one more for ANSYS is theangle of dilatancy)。
值得注意的是，兩個(gè)軟件確定這幾個(gè)參數(shù)的公式各不相同，很是令人頭疼。
其實(shí)user manuals不可能給出明確的表達(dá)式，因?yàn)榈侥壳盀橹梗孟駴]有研究把鋼管的強(qiáng)度，混凝土的強(qiáng)度，含鋼率等等因素（i.e. the confinement）全部在Drucker-Prager 中考慮進(jìn)去。
至于兩種材料的界面，日本的 Hanbin Ge曾用link element來模擬，但在他的文章中，沒有詳細(xì)的描述。軸壓狀況下，好像可以忽略滑移。偏壓可能情況有所不同。
=========
韓教授書上的混凝土應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系，可以簡單理解為單向受力的混凝土本構(gòu)關(guān)系（考慮了鋼管的約束），因此不能用于多向應(yīng)力狀態(tài)下混凝土的有限元分析。材料非線性有限元分析，需要定義材料的屈服面，流動(dòng)準(zhǔn)則，強(qiáng)化準(zhǔn)則，等等。對(duì)受約束的混凝土，還要考慮體積膨脹，鋼管對(duì)它的約束等因素。顯然，不是一個(gè)簡單的應(yīng)力-應(yīng)變曲線所能概括的。
==========
三向有限元分析，需要定義屈服面、流動(dòng)準(zhǔn)則和強(qiáng)化準(zhǔn)則等等，而考慮鋼管約束的混凝土本構(gòu)關(guān)系，只是應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系。
展開 基于ANSYS的鋼管混凝土拱橋
單元及材料屬性：
定義所有材料特性
et,1,beam44 !!鋼管特性
mp,ex,1,2.1e11
mp,dens,1,7800
mp,prxy,1,0.3
n,90000,0,0,30 !!參考點(diǎn)
et,2,beam44 !!鋼管內(nèi)50＃混凝土特性
mp,ex,2,3.5e10
mp,dens,2,2600
mp,prxy,2,0.1667
et,3,beam44 !!縱梁30＃混凝土鋼管特性
mp,ex,3,3.0e10
mp,dens,3,2600
mp,prxy,3,0.1667
et,4,beam44 !!橫梁30＃混凝土鋼管特性
mp,ex,4,3.0e10
mp,dens,4,2600
mp,prxy,4,0.1667
et,5,beam44 !!風(fēng)撐特性
mp,ex,5,2.1e11
mp,dens,5,7800
mp,prxy,5,0.3
et,6,link10 !!吊桿特性（鋼絞線）
mp,ex,6,1.9e11
mp,dens,6,7800
mp,prxy,6,0.3
keyopt,6,3,0 !只拉吊桿
et,7,beam44 !!蓋梁30＃混凝土特性
mp,ex,7,3.0e10
mp,dens,7,2600
mp,prxy,7,0.1667
et,8,beam44 !!
展開 我做的是對(duì)鋼管進(jìn)行下壓，然后回彈。鋼管是彈塑性材料，我施加載荷到它達(dá)到屈服極限后，撤去載荷，這樣它就會(huì)有一個(gè)殘余變形。
之前想用ansys-dyna來做的，老師要求我用ansys來做靜態(tài)仿真。我設(shè)置了兩個(gè)載荷步，一是下壓，二是回彈（就是撤去壓力）。這其中還有接觸。
我做了仿真，發(fā)現(xiàn)下壓時(shí)是容易收斂的，但是回彈時(shí)的第一個(gè)子步很不容易收斂（這是我想要請(qǐng)教大家的，這個(gè)該怎么解決），不過一旦收斂后面的子步就很容易收斂。這里想向大家請(qǐng)教一下，我該如何設(shè)置回彈的載荷步，來解決這個(gè)問題。
其實(shí)我是想兩個(gè)載荷步都是線性變化的，這樣就會(huì)慢慢加載和慢慢卸載，但是我發(fā)現(xiàn)加載是線性的，卸載好像是一個(gè)子步完成的，雖然我設(shè)置了kbc,0，但是卸載我覺得還是階躍的。
這是我后處理里對(duì)其中一個(gè)節(jié)點(diǎn)的位移時(shí)間圖。
可以看到它的回彈是很短時(shí)間里發(fā)生的，我初步設(shè)想是如果以線性的方式回彈這樣可能容易收斂，不知道我這種想法科學(xué)么。
而且，我猜想回彈時(shí)不收斂的原因是，回彈時(shí)載荷突然變?yōu)?，這樣接觸可能有問題，以上是小弟自己的想法，想和大家探討和學(xué)習(xí)，來找到辦法解決回彈不收斂。
這是我的模型加載圖
展開 
ansys對(duì)鋼管的影響的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
ansys對(duì)鋼管的影響的最新內(nèi)容
1.1. 案例概述
本案例展示了一個(gè)基于 ANSYS APDL 的超大跨鋼管混凝土拱橋有限元建模與分析過程。橋梁主跨超過 400 米，模型采用雙單元法（Double-Element Method），以簡化且合理的方式模擬鋼管混凝土拱橋在彈性階段的整體受力與剛度特性。模型經(jīng)過充分驗(yàn)證，可一次性完成恒載分析并順利收斂，結(jié)果穩(wěn)定可靠，可作為工程參考和教學(xué)示例的基礎(chǔ)模型。
該案例提供了完整的可運(yùn)行文件
附件下載
聯(lián)系工作人員獲取附件
概要
大多數(shù)時(shí)候，非序列系統(tǒng)中原生本機(jī)物體的默認(rèn)繪圖分辨率足以提供光線和物體在光線追跡期間交點(diǎn)位置的 “初步預(yù)測”。然而在某些情況下，光線會(huì)錯(cuò)過它原本要擊中的物體。這個(gè)罕見的現(xiàn)象通常只出現(xiàn)在光線入射劇烈彎曲物體時(shí)，此時(shí)而增加繪圖分辨率能在這種情況下確保光線擊中物體。
簡介
在OpticStudio的非序列模式中，繪圖分辨率設(shè)置用于在每個(gè)物體周圍生成一個(gè)
問題：
結(jié)構(gòu)模態(tài)計(jì)算對(duì)評(píng)估噪聲、振動(dòng)、沖擊、疲勞等動(dòng)力學(xué)工況，有非常大的幫助指導(dǎo)作用。在某些結(jié)構(gòu)（例如油箱）其內(nèi)部包含大量液體，對(duì)結(jié)構(gòu)模態(tài)會(huì)有顯著影響。本文對(duì)以簡化油箱案例對(duì)比幾種計(jì)算方式的不同，1.結(jié)構(gòu)模態(tài)（無油液）；2.分布質(zhì)量等效油液；3，質(zhì)量點(diǎn)等效油液；4，濕模態(tài)模擬油液；這里僅僅進(jìn)行對(duì)比計(jì)算，至于準(zhǔn)確性或最佳方法，還需要實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。
個(gè)人推薦，如果模型不是特別復(fù)雜，應(yīng)采用方法
摘要：為了研究波紋管波形參數(shù)對(duì)波紋管平面失穩(wěn)的影響，使用ANSYS軟件建立了波紋管的有限元模型，對(duì)不同波形參數(shù)下的波紋管有限元模型進(jìn)行了模態(tài)分析與特征值屈曲分析。有限元計(jì)算結(jié)果表明，增加波紋管的壁厚和波距，或者減小波高，會(huì)使波紋管的固有頻率和屈曲載荷增加，因此在波紋管設(shè)計(jì)時(shí)，在滿足綜合性能情況下，可通過在一定范圍內(nèi)增加波紋管的壁厚和波距，或者減小波高的方法減少平面失穩(wěn)的發(fā)生；同時(shí)模態(tài)分析求出了波紋管的固有頻率和振型
解決非線性分析不收斂的技巧
1模型中結(jié)構(gòu)剛度的大小。
對(duì)于某些結(jié)構(gòu)，從概念的角度看，可以認(rèn)為它是幾何不變的穩(wěn)定體系。但如果結(jié)構(gòu)相近的幾個(gè)主要構(gòu)件剛度相差懸殊，在數(shù)值計(jì)算中就可能導(dǎo)致數(shù)值計(jì)算的較大誤差
通過與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)開展合作，Ansys全新客戶技術(shù)支持辦公室將于8月開始運(yùn)營
主要亮點(diǎn)
Ansys全新客戶技術(shù)支持辦公室與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)
大綱
雖然輕量化已是當(dāng)前塑料產(chǎn)品的制造趨勢，但兼顧剛度及強(qiáng)度仍是必要的需求。以可降解材料而言，除減少制造過程中的碳排放外，添加纖維更可幫助強(qiáng)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。本案例中臺(tái)科大團(tuán)隊(duì)選擇可降解塑料聚乳酸(Poly Lactic Acid, PLA)塑料復(fù)材來進(jìn)行模擬，探討纖維配向?qū)Ξa(chǎn)品翹曲和應(yīng)力的影響。
挑戰(zhàn)
須了解纖維對(duì)于產(chǎn)品強(qiáng)度的影響
目前對(duì)于PLA較無標(biāo)準(zhǔn)測試及模擬分析方法
不同沖擊速度及沖擊方式對(duì)薄壁不銹鋼鋼管材料沖擊的影響仿真
1仿真背景
眾所周知，基于各種動(dòng)力學(xué)仿真軟件進(jìn)行沖擊與跌落的仿真實(shí)驗(yàn)一直備受重視。而對(duì)于薄壁鋼管材料的沖擊仿真實(shí)驗(yàn)由于沖擊速度與沖擊方式不同，便會(huì)帶來差異化結(jié)果。因此，針對(duì)不同的工況，需要合理采取不同的沖擊方式設(shè)置，以期得到合理的結(jié)果。本文旨在建立恒定式?jīng)_擊速度、正弦式交變沖擊速度、三角波式?jīng)_擊速度、鋸齒波沖擊速度及矩形波沖擊速度5
陶粒混凝土公路模擬—?jiǎng)蛩?0Kmh-0h.txt
路面.jpg
建模計(jì)算都有
ANSYS Workbench 中鋼管的折彎變形分析
奔馳車漏油事件中大家關(guān)注到了汽車質(zhì)量的重要性，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中有很多的油道管線，那么管線在折彎當(dāng)中會(huì)不會(huì)發(fā)生破裂，導(dǎo)致漏油的發(fā)生呢？會(huì)不會(huì)發(fā)生同樣的在奔馳車上讓你哭的情況呢？下面我們從專業(yè)的仿真方面考慮管線折彎的這么一個(gè)過程.
鋼管折彎是很常見的一種現(xiàn)象，如圖所示，那么手工折彎需要多大的力量呢，折彎過程鋼筋管線會(huì)不會(huì)變形
