汽車(chē)智能座椅系統(tǒng)的案例
汽車(chē)智能座椅系統(tǒng)
傳統(tǒng)的座椅控制系統(tǒng)無(wú)法滿足人們新的需求，更安全、更舒適、智能化及健康化體驗(yàn)將成為未來(lái)智能座椅的方向。經(jīng)緯恒潤(rùn)憑借汽車(chē)電子技術(shù)的積累，能夠提供智能汽車(chē)座椅的解決方案。
為了追求駕駛和乘坐的舒適感，智能座椅可以支持更多的座椅姿態(tài)調(diào)節(jié)，除了水平、高度、靠背常規(guī)調(diào)節(jié)，還支持旋轉(zhuǎn)、腿托、肩部、側(cè)翼等方向調(diào)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)舒適坐姿，智能座椅同時(shí)支持加熱、通風(fēng)、按摩、記憶、迎賓等功能。為了滿足人們對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景的要求，智能座椅識(shí)別到相應(yīng)的場(chǎng)景后，快速調(diào)整座椅到合適姿態(tài)。
智能座椅與傳統(tǒng)座椅的另一個(gè)重要的區(qū)別是，智能座椅更懂得用戶，它會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)司乘者的生理指標(biāo)，包括人體溫度、心率及呼吸頻率，并分析司乘者的健康狀態(tài)，當(dāng)識(shí)別到生理指標(biāo)異常時(shí)，智能座椅可以主動(dòng)提供按摩、降溫或加熱來(lái)幫助司乘者恢復(fù)到健康舒適的狀態(tài)。采集到的生理特征數(shù)據(jù)也可以傳送到云端對(duì)司乘者進(jìn)行健康管理，讓司乘者實(shí)時(shí)了解身體狀況。
系統(tǒng)組成
系統(tǒng)涵蓋了體征監(jiān)測(cè)傳感器、執(zhí)行器、人機(jī)交互和控制單元。
? 座椅控制器SCM
智能座椅的核心，檢測(cè)健康指標(biāo)，識(shí)別當(dāng)前應(yīng)用場(chǎng)景并調(diào)整座椅到合適的姿態(tài)。
? 心率呼吸監(jiān)測(cè)模塊MMWR
毫米波雷達(dá)方案，實(shí)現(xiàn)非接觸式監(jiān)測(cè)司乘者的呼吸及心率，測(cè)量誤差小于5%。
? 體溫監(jiān)測(cè)模塊BTSM
采用點(diǎn)陣式紅外溫度傳感器，采集探頭范圍內(nèi)的溫度分布，通過(guò)算法提取出人臉溫度，達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)司乘者面部溫度的目的。布置在司乘者前方，準(zhǔn)確度達(dá)到±0.3℃。
? 人機(jī)交互界面HMI
提供操作界面并顯示當(dāng)前智能座椅的狀態(tài)及用戶的生理指標(biāo)。
展開(kāi) 汽車(chē)智能座椅系統(tǒng)
傳統(tǒng)的座椅控制系統(tǒng)無(wú)法滿足人們新的需求，更安全、更舒適、智能化及健康化體驗(yàn)將成為未來(lái)智能座椅的方向。恒潤(rùn)憑借汽車(chē)電子技術(shù)的積累，能夠提供智能汽車(chē)座椅的解決方案。
為了追求極致的舒適感，智能座椅可以支持更多的座椅姿態(tài)調(diào)節(jié)，除了水平、高度、靠背常規(guī)調(diào)節(jié)，還支持旋轉(zhuǎn)、腿托、肩部、側(cè)翼等方向調(diào)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)舒適坐姿，智能座椅同時(shí)支持加熱、通風(fēng)、按摩、記憶、迎賓等功能。為了滿足人們對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景的要求，智能座椅識(shí)別到相應(yīng)的場(chǎng)景后，快速調(diào)整座椅到合適姿態(tài)。
智能座椅與傳統(tǒng)座椅的另一個(gè)區(qū)別是，智能座椅更懂得用戶，它會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)司乘者的生理指標(biāo)，包括人體溫度、心率及呼吸頻率，并分析司乘者的健康狀態(tài)，當(dāng)識(shí)別到生理指標(biāo)異常時(shí)，智能座椅可以主動(dòng)提供按摩、降溫或加熱來(lái)幫助司乘者恢復(fù)到健康舒適的狀態(tài)。采集到的生理特征數(shù)據(jù)也可以傳送到云端對(duì)司乘者進(jìn)行健康管理，讓司乘者實(shí)時(shí)了解身體狀況。
系統(tǒng)組成
系統(tǒng)涵蓋了體征監(jiān)測(cè)傳感器、執(zhí)行器、人機(jī)交互和控制單元。
? 座椅控制器SCM
? 智能座椅的核心，檢測(cè)健康指標(biāo)，識(shí)別當(dāng)前應(yīng)用場(chǎng)景并調(diào)整座椅到合適的姿態(tài)。
? 心率呼吸監(jiān)測(cè)模塊MMWR
? 毫米波雷達(dá)方案，實(shí)現(xiàn)非接觸式監(jiān)測(cè)司乘者的呼吸及心率，測(cè)量誤差小于5%。
? 體溫監(jiān)測(cè)模塊BTSM
? 采用點(diǎn)陣式紅外溫度傳感器，采集探頭范圍內(nèi)的溫度分布，通過(guò)算法提取出人臉溫度，達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)司乘者面部溫度的目的。布置在司乘者前方，準(zhǔn)確度達(dá)到±0.3℃。
? 人機(jī)交互界面HMI
? 提供操作界面并顯示當(dāng)前智能座椅的狀態(tài)及用戶的生理指標(biāo)。
? 氛圍燈VALS
? 采用了多色氛圍燈，不同的座椅模式下氛圍燈會(huì)呈現(xiàn)不同的顯示效果，烘托氣氛。如加熱時(shí)呈現(xiàn)紅色呼吸效果等。
展開(kāi) 汽車(chē)底盤(pán)智能化設(shè)計(jì)分析系統(tǒng)的研發(fā)
因此，對(duì)其他汽車(chē)子系統(tǒng)的智能化設(shè)計(jì)分 析系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用效果進(jìn)行研究是值得嘗試的。
智能底盤(pán)技術(shù)(2) | 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展概述
在今天汽車(chē)電動(dòng)化和智能化的浪潮之下，隨著輔助駕駛系統(tǒng)（如ACC、AEB等）的日益普及和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的逐步落地，衍生出了越來(lái)越豐富的智能化場(chǎng)景的新需求。在這一浪潮的驅(qū)動(dòng)下，汽車(chē)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)也提出了更高的要求，如何保障自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全是首要課題。
功能安全要求當(dāng)E/E系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，車(chē)輛需要能夠及時(shí)進(jìn)入安全狀態(tài)，以避免不合理的會(huì)造成人身傷害的風(fēng)險(xiǎn)，這要求自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要冗余設(shè)計(jì)，才能在解放駕駛員的同時(shí)保證出現(xiàn)單一故障時(shí)系統(tǒng)仍能夠接管直至進(jìn)入安全狀態(tài)。制動(dòng)系統(tǒng)冗余為實(shí)現(xiàn)這一要求至關(guān)重要。
綜上可以看出，線控制動(dòng)系統(tǒng)在汽車(chē)電動(dòng)化和智能化的浪潮之下將有更加廣闊的舞臺(tái)可以發(fā)揮，同時(shí)線控制動(dòng)系統(tǒng)自身需要不斷進(jìn)化以適應(yīng)新時(shí)代的要求。
駐車(chē)制動(dòng)的發(fā)展
駐車(chē)制動(dòng)的發(fā)展軌跡和行車(chē)制動(dòng)有相似之處，即由傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)向機(jī)電系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。
傳統(tǒng)的機(jī)械手剎由制動(dòng)桿、拉線、制動(dòng)機(jī)構(gòu)以及回位彈簧組成。制動(dòng)桿通過(guò)杠桿原理，使得駕駛員用很小的拉力就能將其拉到固定位置，然后通過(guò)鎖止牙進(jìn)行鎖止駐車(chē)。
機(jī)械手剎示意圖，
圖片來(lái)自華西證券研究所
目前電子駐車(chē)系統(tǒng)(EPB, Electric Parking Brake) 正在逐步替代手剎，根據(jù)預(yù)測(cè)，2025年市場(chǎng)滲透率有望達(dá)到 90%。EPB由兩部分組成：
產(chǎn)生駐車(chē)力的駐車(chē)執(zhí)行機(jī)構(gòu)（卡鉗和控制卡鉗的電機(jī)）
控制駐車(chē)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電子控制單元（ECU），包含軟件和硬件。
展開(kāi) 
經(jīng)緯恒潤(rùn)線控制動(dòng)系統(tǒng)，助力新能源智能汽車(chē)發(fā)展
隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化的發(fā)展，制動(dòng)系統(tǒng)迎來(lái)新一輪變革。在新能源車(chē)型尤其是新能源智能汽車(chē)中，智能底盤(pán)系統(tǒng)在底盤(pán)融合控制、整車(chē)安全方面重要性越來(lái)越高，線控制動(dòng)屬于智能底盤(pán)的重要部分，憑借著快速響應(yīng)和精確執(zhí)行的優(yōu)勢(shì)，正成為推動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)化、智能化升級(jí)的關(guān)鍵因素。2021年全球和我國(guó)線控制動(dòng)產(chǎn)品的市場(chǎng)規(guī)模分別為86、45億元，預(yù)計(jì)2025年增加至575、194億元，年復(fù)合增速為46%、44%；當(dāng)前全球和我國(guó)線控制動(dòng)市場(chǎng)仍由海外企業(yè)主導(dǎo)，市占率在90%左右。
經(jīng)緯恒潤(rùn)緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，潛心研發(fā)，于2021年成功推出線控制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品(EWBS)。經(jīng)緯恒潤(rùn)線控制動(dòng)系統(tǒng)具有基礎(chǔ)的剎車(chē)助力功能，并且踏板感可調(diào)節(jié), 性能優(yōu)于真空助力器；能夠主動(dòng)響應(yīng) ADAS 或者智能駕駛控制器的主動(dòng)制動(dòng)請(qǐng)求，響應(yīng)速度快，可以滿足 AEB 對(duì)響應(yīng)時(shí)間的要求。線控制動(dòng)系統(tǒng)EWBS與電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP、電子駐車(chē)系統(tǒng)EPB共同構(gòu)成了智能駕駛在制動(dòng)域的冗余備份。EWBS 和 ESP 聯(lián)合或者解耦工作，能夠較大限度實(shí)現(xiàn)能量回收，延長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)的行駛里程。目前，經(jīng)緯恒潤(rùn)線控制動(dòng)產(chǎn)品已為華北某大型整車(chē)廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)配套。
“價(jià)值創(chuàng)新，服務(wù)客戶”。未來(lái)，經(jīng)緯恒潤(rùn)將緊跟汽車(chē)行業(yè)發(fā)展大勢(shì)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，為更多的客戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量！
展開(kāi) 一文讀懂智能汽車(chē)的ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)發(fā)展水平
ADAS（Advanced Driver Assistance System）即高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。是利用安裝在車(chē)上的各式各樣傳感器（雷達(dá)，攝像頭，衛(wèi)星定位等一系列裝置），該系統(tǒng)是在汽車(chē)駕駛中隨時(shí)來(lái)獲取周?chē)沫h(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺(jué)到可 能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車(chē)駕駛的舒適性和安全性。 即自動(dòng)駕駛的感知、決策、執(zhí)行等技術(shù)實(shí)現(xiàn)。
近年來(lái)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的廣泛普及，ADAS市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，這類(lèi)系統(tǒng)從一開(kāi)始局限于高端市場(chǎng)，到現(xiàn)在正在進(jìn)入中低端市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)改進(jìn)的新型傳感器技術(shù)也在為系統(tǒng)布署創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)與策略。
ADAS技術(shù)的應(yīng)用關(guān)鍵
后視攝像頭
后視攝像頭系統(tǒng)可以幫助駕駛員發(fā)現(xiàn)車(chē)后的物體或人員，以便在確保安全的情況下倒車(chē)并順利停車(chē)入位。高級(jí)系統(tǒng)中部署100萬(wàn)像素的高動(dòng)態(tài)范圍（HDR）攝像頭，并通過(guò)非屏蔽雙絞線實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比的高速以太網(wǎng)連接和視頻壓縮。其他系統(tǒng)要求包括適當(dāng)?shù)奈锢韺咏涌诤碗娫础?em>智能后視攝像頭可在本地對(duì)視頻內(nèi)容進(jìn)行分析，以實(shí)現(xiàn)物體與行人偵測(cè)。智能后視攝像頭與簡(jiǎn)易型模擬攝像頭使用相同的接口，提供了一種極具吸引力的升級(jí)換代途徑。它能讓駕駛員實(shí)時(shí)在車(chē)內(nèi)監(jiān)控車(chē)外兩側(cè)及車(chē)后視頻畫(huà)面的情況，避免意外及偷盜事件發(fā)生，倒車(chē)時(shí)更是駕駛員的第三只眼睛，車(chē)后所有情況駕駛員都能在顯示器上看得很清楚，避免了倒車(chē)時(shí)因駕駛員看不到車(chē)后情況而發(fā)生車(chē)禍，讓駕駛員更安全的倒好車(chē)，從此不再需要多人協(xié)助倒車(chē)的“熱鬧”情況。
前視攝像頭
高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)中的攝像頭系統(tǒng)可以分析視頻內(nèi)容，以便提供車(chē)道偏離警告（LDW）、自動(dòng)車(chē)道保持輔助（LKA）、遠(yuǎn)光燈/近光燈控制和交通標(biāo)志識(shí)別（TSR）。
展開(kāi) 經(jīng)緯恒潤(rùn)線控制動(dòng)系統(tǒng)，新能源智能汽車(chē)的未來(lái)標(biāo)配
隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化的發(fā)展，制動(dòng)系統(tǒng)迎來(lái)新一輪變革。在新能源車(chē)型尤其是新能源智能汽車(chē)中，智能底盤(pán)系統(tǒng)在底盤(pán)融合控制、整車(chē)安全方面重要性越來(lái)越高，線控制動(dòng)屬于智能底盤(pán)的重要部分，憑借著快速響應(yīng)和精確執(zhí)行的優(yōu)勢(shì)，正成為推動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)化、智能化升級(jí)的關(guān)鍵因素。據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，2026年全球線控制動(dòng)滲透率將達(dá)到30%，整體市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)574.7億元人民幣，這意味著線控制動(dòng)將正式進(jìn)入主流市場(chǎng)，成為中高端車(chē)型的標(biāo)配。
經(jīng)緯恒潤(rùn)緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，潛心研發(fā)，已成功推出兩代線控制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品(EWBS)。
· 性能優(yōu)
線控制動(dòng)系統(tǒng)具有基礎(chǔ)的剎車(chē)助力功能，并且踏板感可調(diào)節(jié)，性能優(yōu)于真空助力器。
· 主動(dòng)制動(dòng)
能夠主動(dòng)響應(yīng) ADAS或者智能駕駛控制器的主動(dòng)制動(dòng)請(qǐng)求，響應(yīng)速度快，滿足 AEB 對(duì)響應(yīng)時(shí)間的要求。
· 冗余備份
線控制動(dòng)系統(tǒng)EWBS與電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP、電子駐車(chē)系統(tǒng)EPB共同構(gòu)成了智能駕駛在制動(dòng)域的冗余備份。
· 解耦調(diào)制
EWBS 和 ESP 聯(lián)合或者解耦工作，能夠較大限度實(shí)現(xiàn)能量回收，延長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)的行駛里程。
· 安全等級(jí)ASIL D
經(jīng)緯恒潤(rùn)線控制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品，功能安全保持在最高的汽車(chē)安全等級(jí)ASIL D級(jí)。
自2021年量產(chǎn)以來(lái)，經(jīng)緯恒潤(rùn)線控制動(dòng)產(chǎn)品已服務(wù)國(guó)內(nèi)眾多主流主機(jī)廠，獲得客戶們的廣泛好評(píng)。目前，第二代EWBS在一代的基礎(chǔ)上增加了冗余EPB，與ESC配合能夠很好地支撐新能源汽車(chē)冗余EPB的法規(guī)要求，給整車(chē)廠提供功能更豐富、成本更有優(yōu)勢(shì)的選擇，進(jìn)一步助力電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。
展開(kāi) 李克強(qiáng)：中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息物理系統(tǒng)架構(gòu)
來(lái)源 |
CICV、ADS智庫(kù)
知圈 |
進(jìn)“汽車(chē)智能互動(dòng)社群”請(qǐng)加微信13636581676，備注交互
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新思科技首發(fā)電子數(shù)字孿生平臺(tái)，全面加速智能汽車(chē)等物理AI系統(tǒng)創(chuàng)新
開(kāi)放平臺(tái)可用于創(chuàng)建、部署、管理和使用電子數(shù)字孿生（eDT），在電子、軟件和系統(tǒng)之間建立全新的集成式協(xié)同工程范式
預(yù)集成了新思科技及生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴的解決方案，結(jié)合管理與運(yùn)維能力，為團(tuán)隊(duì)提供開(kāi)箱即用的云端環(huán)境，降低開(kāi)發(fā)成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量并加速創(chuàng)新
平臺(tái)初期聚焦高價(jià)值的汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景，使 OEM 能夠在硬件可用之前完成高達(dá) 90% 的軟件驗(yàn)證，顯著縮短整車(chē)開(kāi)發(fā)周期
新思科技（Synopsys, Inc., 納斯達(dá)克代碼：SNPS）近日正式發(fā)布新思科技電子數(shù)字孿生（eDT）平臺(tái)，這是業(yè)內(nèi)首個(gè)用于加速電子數(shù)字孿生（eDT）創(chuàng)建、管理、部署與使用的開(kāi)放式解決方案，對(duì)于構(gòu)建當(dāng)今軟件定義助力物理人工智能系統(tǒng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)至關(guān)重要。該 eDT 平臺(tái)初期聚焦高價(jià)值的汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景，通過(guò)將軟件開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)集成工作“左移”，使整車(chē)廠（OEM）能夠在硬件可用之前完成高達(dá) 90% 的軟件驗(yàn)證，從而降低整車(chē)開(kāi)發(fā)成本并顯著縮短上市時(shí)間。
面對(duì)超過(guò) 6 億行軟件代碼、數(shù)百家軟件供應(yīng)商、急劇縮短的開(kāi)發(fā)周期以及不斷攀升的成本壓力，汽車(chē)工程團(tuán)隊(duì)正處在極限邊緣。從汽車(chē)到 AI 工廠，智能系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)需要一種完全不同的方法——一種從開(kāi)發(fā)最早階段就將芯片設(shè)計(jì)與軟件行為以及全系統(tǒng)驗(yàn)證連接起來(lái)的方法。通過(guò)全新的 eDT 平臺(tái)，新思科技正在以端到端的數(shù)字孿生基礎(chǔ)重塑工程方式，將我們?cè)谔摂M SoC 模型與大規(guī)模系統(tǒng)仿真方面的產(chǎn)品與市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位與廣泛的合作伙伴生態(tài)結(jié)合在一起，從而簡(jiǎn)化、加速并規(guī)模化下一代汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。
Ravi Subramanian
首席產(chǎn)品管理官
新思科技
沃爾沃汽車(chē)正迅速采用整體式整車(chē)驗(yàn)證方法，并將這一嚴(yán)謹(jǐn)性前移至設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)的最早階段。這一轉(zhuǎn)型的核心是我們與新思科技合作開(kāi)展電子數(shù)字孿生的創(chuàng)新性應(yīng)用。
展開(kāi) 汽車(chē)行業(yè)加速升級(jí)，智造生產(chǎn)搶先一步 ——激光焊接智能化系統(tǒng)解決方案
大族激光智能裝備集團(tuán)“激光技術(shù)與自動(dòng)化應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室”配備了先進(jìn)的高功率遠(yuǎn)程激光焊接系統(tǒng)，掌握了常見(jiàn)車(chē)用材料如鍍鋅鋼板、低碳鋼、高強(qiáng)鋼等高功率遠(yuǎn)程激光焊接工藝技術(shù)，以及基于遠(yuǎn)程焊接工藝特征的夾具設(shè)計(jì)技術(shù)。
激光焊接技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用
汽車(chē)覆蓋件及結(jié)構(gòu)件激光焊接系統(tǒng)
汽車(chē)車(chē)身覆蓋件及結(jié)構(gòu)件激光焊接工作站(圖1、圖2)，是集激光焊接、弧焊、涂膠、機(jī)器人視覺(jué)、離線編程、焊縫跟蹤、數(shù)控技術(shù)、自動(dòng)化、追溯系統(tǒng)等學(xué)科于一體的高新技術(shù)產(chǎn)品，具有高精度、高效率、高自動(dòng)化等特點(diǎn)，具備智能化制造接口，可與工廠MES 系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品數(shù)據(jù)和質(zhì)量追溯，輕松實(shí)現(xiàn)智能制造。
圖1 汽車(chē)覆蓋件激光焊接工作站
圖2 汽車(chē)結(jié)構(gòu)件激光焊接生產(chǎn)線
激光焊接主要應(yīng)用在汽車(chē)天窗、A/B 柱、水箱支架、車(chē)門(mén)、汽車(chē)尾箱蓋、門(mén)檻、底盤(pán)車(chē)架、前縱梁、側(cè)圍、儀表盤(pán)支架、前縱梁等方面。其中，鋁合金車(chē)門(mén)激光焊接工作站(圖3)采用5 系鋁合金作為加工材料，可實(shí)現(xiàn)3mm+3mm 疊焊，并且在激光焊接過(guò)程中使用了激光擺動(dòng)焊，焊后鋁合金車(chē)門(mén)變形小，焊縫成形美觀、無(wú)缺陷。
圖3 鋁合金車(chē)門(mén)激光焊接工作站
汽車(chē)座椅激光焊接系統(tǒng)
汽車(chē)座椅激光焊接工作站(圖4)主要應(yīng)用于汽車(chē)座椅前中后靠背、滑軌、高調(diào)器及調(diào)角器激光焊接，激光焊接相對(duì)于傳統(tǒng)弧焊工藝具有焊接效率高、變形小、精度高、輕量化等優(yōu)勢(shì)。設(shè)備配置激光焊接、產(chǎn)品識(shí)別防錯(cuò)、條碼打印、追溯系統(tǒng)、TRS 管理軟件、在線質(zhì)量檢測(cè)(LWM)、遠(yuǎn)程維護(hù)系統(tǒng)等功能，已經(jīng)與佛吉亞、李爾、西德科等國(guó)際汽車(chē)座椅廠商都有良好合作。
展開(kāi) 智能座椅可靠性測(cè)試：從“能用”到“可靠”的質(zhì)變之路
在2025年9月希邁第七屆汽車(chē)座椅大會(huì)上，慧通測(cè)控憑借<a href="https://www.whirltone.com/qcdzjlbjjc" rel="noopener noreferrer" target="_blank">座椅舒適性測(cè)試設(shè)備</a>領(lǐng)域的卓越創(chuàng)新成果，榮獲<a href="https://www.whirltone.com/newsinfo/10713559.html?templateId=538568" rel="noopener noreferrer" target="_blank">“智能座椅創(chuàng)新獎(jiǎng)”</a>。該獎(jiǎng)項(xiàng)旨在表彰能夠顯著提高座椅性能、幫助企業(yè)研發(fā)解決關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)、降低客戶綜合成本的創(chuàng)新方案。</p><p>正如行業(yè)媒體所指出的：“在汽車(chē)座椅從‘能坐’到‘舒適’再到‘智能’的進(jìn)化過(guò)程中，測(cè)試設(shè)備是幕后的重要推手。這些精密儀器如同嚴(yán)格的裁判，從功能到耐久，從安全到舒適，全方位把控座椅品質(zhì)。”
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自動(dòng)座椅系統(tǒng)
自動(dòng)座椅系統(tǒng)
202107智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)月報(bào)--上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心編
上海淞泓智能汽車(chē)科技有限公司作為上海市經(jīng)信委掛牌的上海市制造業(yè)創(chuàng)新中心（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）和上海市科委掛牌的上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智慧交通工程技術(shù)研究中心的承擔(dān)實(shí)體，同時(shí)也是上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試推進(jìn)工作小組官方指定的唯一第三方機(jī)構(gòu)以及長(zhǎng)三角地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)一體化工作牽頭單位，致力于成為是一家為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和智慧交通行業(yè)提供先進(jìn)的工程、研發(fā)和測(cè)試服務(wù)的全球性供應(yīng)商，并推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式的先行先試。
作為一家國(guó)際領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)工程技術(shù)服務(wù)商，淞泓進(jìn)行了大量前瞻性的研究工作，在試驗(yàn)場(chǎng)上經(jīng)過(guò)淞泓試驗(yàn)驗(yàn)證的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，已經(jīng)在上海嘉定和臨港進(jìn)行公共道路測(cè)試工作。以淞泓公司為中心建造的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟也已經(jīng)吸引了大量全球知名汽車(chē)公司和零部件供應(yīng)商加盟。
展開(kāi) 智能客服系統(tǒng)，智能在何處？
由于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大力發(fā)展，加上企業(yè)客戶需求的大力推動(dòng)，客戶對(duì)服務(wù)的需求已經(jīng)逐漸從人工轉(zhuǎn)移到線上，企業(yè)企圖拓展更多的客戶服務(wù)渠道，降低人工客服的參與，提高服務(wù)智能化；隨著人工智能的發(fā)展，智能客服系統(tǒng)贏得了不少市場(chǎng)，相信也有不少客戶聽(tīng)說(shuō)過(guò)或已經(jīng)使用過(guò)美洽智能客服系統(tǒng)了，美洽智能客服系統(tǒng)擁有在線客服、呼叫中心、客服機(jī)器人、工單系統(tǒng)和營(yíng)銷(xiāo)機(jī)器人等產(chǎn)品，企業(yè)可以單獨(dú)使用某個(gè)產(chǎn)品或者是幾大產(chǎn)品聯(lián)動(dòng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)完美的客戶服務(wù)，提高企業(yè)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)水平，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
那它到底有多智能呢？
一、快速溝通
毫無(wú)疑問(wèn)，有問(wèn)題時(shí)，客戶希望立即溝通，無(wú)論是售前還是售后，高效、及時(shí)是企業(yè)和客戶雙方都希望的，不僅能夠提高客戶滿意度，還能幫助企業(yè)降本增效。
美洽智能客服系統(tǒng)支持全渠道接入，無(wú)論是在哪個(gè)渠道，所有企業(yè)與客戶能夠產(chǎn)生聯(lián)系的地方，只需要一個(gè)美洽工作臺(tái)，即可實(shí)現(xiàn)跨渠道的對(duì)話體驗(yàn)。
支持在線聊天與語(yǔ)音通話有效結(jié)合，成倍提高客服服務(wù)效率。
二、智能化服務(wù)
通過(guò)客服機(jī)器人智能回復(fù)客戶消息，讓客戶的問(wèn)題得到高效的回復(fù)與解決，降低企業(yè)的人力成本（客服人員熟悉業(yè)務(wù)時(shí)間較長(zhǎng)且綜合素質(zhì)要求高，企業(yè)的人力成本代價(jià)比較高），通過(guò)知識(shí)庫(kù)自動(dòng)回復(fù)，分析客戶語(yǔ)義，當(dāng)企業(yè)擁有多業(yè)務(wù)線時(shí)，還可以配置多個(gè)客服機(jī)器人來(lái)完成客戶接待，并且能很好的解答客戶問(wèn)題。
它不像人工客服那樣受情緒干擾，能夠一直保持充沛的精力和熱情去接待每一個(gè)客戶，現(xiàn)在的客戶對(duì)服務(wù)的要求越來(lái)越高，希望得到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，客服機(jī)器人能夠最大程度的提高客戶對(duì)服務(wù)的評(píng)價(jià)，并且客服人員可以將精力放在更有意義的工作上去，從繁瑣無(wú)效的工作中解放出來(lái)。
展開(kāi) 汽車(chē)座椅的頭枕
汽車(chē)座椅的頭枕
汽車(chē)座椅的頭枕又稱(chēng)為靠枕，它是為提高汽車(chē)乘坐舒適性和安全性而設(shè)置的一種輔助裝置。
以前，人們對(duì)頭枕的看法多從舒適性角度出發(fā)，認(rèn)為汽車(chē)座椅上安裝頭枕主要是避免頭頸疲勞。但是，實(shí)踐證明頭枕主要的作用還是安全性，一旦汽車(chē)發(fā)生碰撞事放，頭枕能夠起到避免或減輕乘員頸部受傷的作用。從這一角度看，汽車(chē)座椅頭枕是一個(gè)必須有的輔助裝置，而不是可有可無(wú)。
汽車(chē)頭枕分為固定式和活動(dòng)式兩種。在高靠背座椅中，頭枕與靠背做成一體，頭枕不可拆卸，這種高靠背座椅主要用于客車(chē)上，例如大客車(chē)。在低靠背座椅中，頭枕與靠背是可分離的，頭枕是一個(gè)單獨(dú)的物體，用單插銷(xiāo)或雙插銷(xiāo)形式入座椅靠背的插座，固定在靠背上，這種低靠背座椅多用于乘用車(chē)上，例如轎車(chē)。
低靠背座椅的頭枕分可調(diào)節(jié)式或固定式，可調(diào)節(jié)式又分為手動(dòng)調(diào)節(jié)或電動(dòng)調(diào)節(jié)，用以調(diào)節(jié)頭枕的上下高度和前后角度。現(xiàn)在乘用車(chē)的座椅頭枕多是可調(diào)節(jié)式，調(diào)節(jié)頭枕可以使得頭枕與乘員頸背形狀更加貼合，貼合越好安全性越高。一些高級(jí)轎車(chē)的前排頭枕都可以電動(dòng)四向調(diào)節(jié)（上下前后）。經(jīng)濟(jì)型車(chē)的座椅頭枕一般是手動(dòng)調(diào)節(jié)或是固定的，手動(dòng)調(diào)節(jié)多數(shù)只有上下方向調(diào)節(jié)。從保護(hù)乘員的安全這一點(diǎn)出發(fā)，頭枕應(yīng)當(dāng)選擇可調(diào)節(jié)的，以適應(yīng)不同身高乘員的需求。
按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)座椅頭枕屬于汽車(chē)整車(chē)強(qiáng)制認(rèn)證檢測(cè)項(xiàng)目之一，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定對(duì)汽車(chē)前排座椅應(yīng)裝有頭枕，但對(duì)后排座椅安裝頭枕卻沒(méi)有提出具體要求。
有分析認(rèn)為，駕駛員比乘客更容易發(fā)生頸部損傷。當(dāng)駕駛員開(kāi)車(chē)和觀察周?chē)煌顩r時(shí)，他身體前傾，離開(kāi)了座位后背，而乘客通常放松，頭部緊靠著椅背。所以，坐在后邊的乘客比前邊的發(fā)生頸部損傷的機(jī)會(huì)要小。而另一種分析恰好相反，認(rèn)為后排頭枕對(duì)于乘客的安全保護(hù)程度更為重要。
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